台灣高鐵公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

高鐵預定十月份通車，截至五月底，高鐵興建工程實質總進度已達九

十五．三三％，各項工程進度分別為：軌道工程、土建工程二項都已

經完工了，車站工程九十九．四七％、基地工程九十七．○四％、核

心機電系統工程八十三．二六％。

高鐵顧問、富邦建設副董事長薛昭信表示，高速鐵路出來之後，台灣

從南到北，就等於是一個城市。過去這些舊城市的界線非常清楚，但

是高鐵的出現將打破城市的邊界。未來在高鐵沿線上的城市，都將要

重新定位。因為一旦城市界線被打破，每個縣有的城市都將降格成為

這個超大城市中的一個區域，資產價值也將重新洗牌。

未來帶動這個超大城市人潮運作的核心機制，就是沿著高鐵與各區域

捷運的交通系統。透過這個新的交通網路，許多人的生活將可以只搭

捷運與高鐵，就能在台灣各大都會區之間進行上班、購物、消費、居

住等日常需求，同時也將逐漸改變以汽車為主要交通工具的部分城市

架構，對各類地產的發展影響極為深遠。

經濟部清查旗下所屬的財團法人基金會，認為中技社與政府脫鉤情況

最嚴重，列為專案追查，要求須有經濟部指派董事，但遭中技社拒絕。

中技社指出，經部並未捐助，因此不屬於政府捐助的基金會，且中技

社當初投資高鐵時，政府向外界說中技社是民間財團法人，現在又想

收回，分明是自打嘴巴。

經濟部要求政府捐助的財團法人基金會，政府能夠指派的董事席次，

必須符合當初政府捐助比例，若現狀不符合，則需修改章程，明訂經

部有資格指派幾席的董事。

中技社事業主管單位工業局，日前向中技社告知經部政策後，中技社

表明「不願配合修改章程」。在行政院積極「整頓」脫軌財團法人政

策下，中技社的強硬態度，令工業局大感意外。

據了解，經由討論後，經部高層官員將透過關係與中技社直接協調。

由於前行政院長蕭萬長擔任中技社最高顧問，經部是否透過其與中技

社溝通，經部官員不置可否。

中技社指出，他們相信政府不可能回收中技社，否則中技社投資高鐵

時，政府否認中技社為政府所有，而是歸財團法人基金會，如此一來

，不就是承認投資高鐵是政府的意思，前後說法矛盾。

經部官員認為，若中技社不願修改章程，經部可向法院申請變更董監

事改選，若情況嚴重，可循糖協模式，解散中技社。

在中技社十五名董事中，包括經建會副主委張景森、經濟部技術處處

長黃重球、中油董事長潘文炎等人，但中技社執行長林志森表示，張

、黃、潘三人是專家學者代表，並非政府指派，因而目前中技社的十

五席董事，沒有官派董事。不過，中技社近期將召開董事會，將董事

席次由十五席縮減為九席。

雖然經濟部認為，中技社有四成資金來自政府，但是林志森表示，中

技社於民國四十八年成立，公民營事業捐助四五萬元，公營事業八家

，部分民營化之後，僅剩中油、台電、台糖與高雄硫酸亞，但經部並

非捐助者。

今年下半年，最受房地產業者重視的議題，除了兩岸三通的進度之外

，台灣高鐵能否通車，將關係到許多都會區域的長遠發展，堪稱明日

的金雞母。在傳出銀行團傾向提供高鐵完工前最後需要的五百億至六

百億元的融資之後，高鐵的通車腳步正在悄悄接近。而具備跨都會快

速運輸的高鐵通車後，影響程度遠大於一般都會區捷運線的通車。而

房地產景氣的回升，也大幅提高了高鐵廠站土地開發的成功機會，對

高鐵廠站開發案有興趣的外資機構不在少數，在廠站陸續開發之後，

對高鐵的財務調度也有極大的幫助。

建築業者指出，若以比較靠近高鐵站區的台北市大安區的新住宅行情

每坪已經站上六十萬元至八十萬開價來看，對照台中市比較靠近烏日

高鐵站的南屯區內生活品質較佳的重劃區，每坪住宅行情約十六萬元

，與台北市大安區相較，每坪單價達到五十萬的差距。再以每戶三十

坪的空間來計算，兩地同樣坪數的住宅價差達到一千五百萬，以年息

三％來計算，兩地一千五百萬元的價差隱藏一年四十五萬元的利息支

出差距，以台北至台中的高鐵車資約七百元上下來計算，一年四十五

萬元將可以負擔六百四十三次的單程車資，約合三百二十一次往返的

費用，已經超過一般人全年約二百五十個工作天的通勤需求。這個計

算方法雖然並未詳細考慮轉乘其他交通工具的成本，但已經可以讓人

了解高鐵會改變一般人居住與通勤的需求。

本土法人指出，參考１１１１人力銀行在去年十二月所做的一份問卷

中顯示，有超過八成的企業主認為，員工通勤便利性與否將是徵材的

主要考量之一；此外，若能縮短南北交通時間，則有將近六成的企業

主認為會有新的商機產生，與七成的業主考慮將花更多經費拓展現有

業務。因此先不論高鐵何時通車，投資人應該注重的是未來通車後，

對週遭環境的影響與商機，以及生活形態的改變等等。

參考台北捷運在尚未通車時，也遭受許多負面批評，諸如工程舞弊、

對台北地質的影響等等。而如今台北有了捷運，不僅拉近了各區塊的

人口移動，也改變捷運路線週邊居民的生活形態與生活方式，就連公

司行號新設據點也將距離捷運站遠近納入考量之一。

因此高鐵通車後，勢必將顛覆現有的生活習慣，屆時大眾的生活改變

幅度將遠超過現有的想像，畢竟當台北至高雄只需花費一個小時，北

高兩市的人口流動將不再偏重於移入台北，而是很有可能形成雙向流

動，進而改變兩地之人口結構。而高鐵內部評估台北至台中區段的人

口流動量會比北高的人口流動量更大，通車時間更短，凸顯高鐵通西

後對台中地區將帶來長遠的正面影響。

中長期來看，高鐵本身的廠站土地開發，最適合提供轉運、購物、飯

店、物流等方向使用，是來台投資不動產的跨國不動產資金積極考慮

的重點投資案。參考台北捷運的經驗，投資人宜正視高鐵通車對整個

不動產市場的巨大效應，在高鐵仍處於低迷氣氛之際，看清日後的發

展利基。

高鐵、高捷都出現撥用公用土地情況，財政部國有財產局決定，將從

六月六日開始訪查，如有違反原使用目的，最嚴重的話，可以撤銷撥

用！

國產局主祕高志達昨日表示，最近三年半以來，已陸續訪查部分機關

的公用土地情況，今年度共計選擇行政院文化建設委員會、外交部等

十五個機關，自九十五年四月二十四日到八月三日止，進行實地訪查。

國產局去年會同外交部到美國查訪由境外財產，今年四月二十四日到

二十八日由副局長張佩智帶團，赴日本，實地查訪駐日本代表處、橫

濱、大阪辦事處等經管的境外國有財產，竟然發現部分土地被移作他

用，改為旅社、銀行、小吃攤販等，違反原來的撥用使用目的，國產

局已函請主管機關提出說明、檢討與改善。

國產局決定從本月六日起，實地訪查南投縣、嘉義市、嘉義縣，衛生

署、國防部、外交部、退輔會、水利署、陽明山國家管理處、高鐵局

、高市捷運局，進行公用財產的實地訪查。

據了解，其中高鐵局和高捷兩部份，是因應立法委員要求，國產局才

前去訪查。

截至目前為止，高鐵局所徵收和撥用公用土地，共一二一一．五九公

頃，撥用為有償撥用，依公告現值計，依徵收價值計算，兩者合計共

達四八九億元。

國產局強調，如果訪查結果發現，有違反原來的撥用目的，國產局會

先要求其提出說明、檢討、改善，最嚴重的話，不排除可以撤銷撥用。

台灣高鐵700T型子彈列車昨（31）日完成台中至高雄路段時速300

公里系統整合測試，預計本月底將展開最後、也是最關鍵的台中至

台北樹林路段測試。

台灣高鐵公司表示，高鐵列車昨天在高鐵烏日基地完成列車功能檢

測後，隨即進行連續三次系統整合測試。首次測試時速為280公里

，第二次提升至290公里，最後再提升至300公里，整個測試過程圓

滿順利。

第三次測試過程中，列車在彰化縣社頭鄉附近飆升到時速300公里，

一路行經雲林、嘉義、台南、燕巢，最後停靠在高鐵左營站。在抵

達測試目的地後，列車隨即以300公里時速，駛返高鐵台中站，整

個測試過程圓滿順利。

最近高鐵列車測試頻繁，昨天適逢端午節，台灣高鐵特別邀請中部

民眾，前往彰化社頭的八卦山麓參觀列車測試情形，當子彈列車以

時速300公里「轟」的一聲通過時，現場響起一陣歡呼，部分民眾還

沒來得及拿起相機，列車就已不見蹤影。

台灣高鐵駐地辦公室專員朱南揚表示，高鐵核心機電系統的整合測

試，包含車輛、電力、通信、號誌及維修資訊管理系統。這次主要

進行軌道、列車、號誌、通訊、架空電車線及電力供應各系統整合

測試作業。

據了解，為加快系統整合測試進度，台灣高鐵核心機電系統承包商

，已分別在高鐵南部及北部路段同步展開測試作業，並由位於桃園

的高鐵行車控制中心全程監控。

截至4月底，高鐵興建工程實質進度平均已達94.95%，各項工程進

度分別是軌道工程100%、土木工程100%、車站工程99.37%、基地

工程96.63%、核心機電系統工程81.93%。

在興櫃市場一向很少人注意的台灣高鐵的股價，最近悄悄地從六．七

元漲到十一元。目前高鐵還沒有通車，也沒有財務報表可看，還有高

鐵爭議一直不斷，今年能六通車仍然是個未知數，台灣高鐵從○五年

六月上市以來，股價都是打八折以下的價位在交易，長期蟄優在八元

以下，但是最近終於「浮出水面」總算上了面額，這是台灣高鐵一個

重要里程碑，因為這代表了一般投資人願意用正常的投資價格（面額

十元）買進高鐵股票投資。

大陸工程是民股投資高鐵最大股東，帳面金額達三八．五七億元，持

股達四．○三四億股，持股比率是八．○七％。今年大陸工程將台灣

大哥大的股權出售，首季進帳一九．一三億，去年有高鐵工程進帳，

大陸工程ＥＰＳ達二．○三元，今年業外賺二元，本業賺一元，ＥＰ

Ｓ可達三元以上。高鐵營運危機四伏的時候，大陸工程股價長期在淨

值以上，如今高鐵重返票面，殷期的壓力減輕一些，大陸工程可望回

頭挑戰淨值。

通車在即的高鐵，卻遭立委踢爆有重大瑕疵！李紀珠昨日出示一份高

鐵公司的委外檢測報告，顯示苗栗有十個路段路提施工填土不當，坍

陷情況頻傳，將影響行車安全，另外在新竹湖口路段也發現嚴重地層

下陷，未來高鐵行車恐有雲霄飛車的情況。對此，高鐵局長吳福祥表

示，毫不知情，但承諾會要求高鐵在七月之前改善完成。

這份報告是高鐵公司委託中興工程顧問，轉包給欣揚探勘工程所做，

高鐵公司承認確有這份報告。

面對立委質詢，吳福祥起初都是一問三不知，緊急向高鐵公司聯繫後

，證實確實有下陷的問題。吳福祥表示，苗栗路段全長廿三公里，最

嚴重的下陷達五到十公分，高鐵公司針對比較嚴重的三處去做鑽探，

有問題的路堤和路塹部分合計有八．二公里，已經遠超出可容忍標準

十四毫米許多。吳福祥承諾，會要求高鐵在七月履勘之前改善完成，

不會影響通車。

李紀珠引用檢測報告指出，在苗栗路段進行的標準貫入實驗評量（Ｓ

ＰＴ），用來檢測工程中土壤阻抗力與承受性，結果發現十個路段以

上出現嚴重填土不實。李紀珠說，按照高鐵工程所需，檢測結果至少

要達到五十以上的「極緊密」程度，而苗栗有些路段評量數值竟只有

二，意味著「極鬆散」。鑽探資料顯示，這些不合格的路段填土成分

充滿卵礪石、粉質沙土、不織布和土石等材質，一直挖到七公尺處才

看見鋼筋。

李紀珠表示，苗栗路段是由韓國現代施做，在填土不實情況下，軌道

卻仍鋪設完成，認為是高鐵為了趕赴十月通車，以及與韓國現代的合

約糾紛下，因而不願挖除重做。

擁有土木工程背景的立委李鴻鈞看到報告後，直呼「太誇張」，他指

出，湖口地層下陷還有法可解，但土質檢測數值過低，根本是「爛泥

一堆」，連充當一般道路都不合格，必須挖掉重做才行。

另外，資料顯示新竹湖口路段，有嚴重地層下陷問題，短短六十公尺

路段，落差達二．一公分，目前還在繼續下沉，李紀珠認為在高鐵高

速行駛之下，未來列車將如同雲霄飛車一般。

高鐵表示，目前正和承商進行研議和提出改善方案，已針對全線路提

進行定期監測和維護工作，並不影響試車和通車時程與安全。

原定去年十月通車的高鐵，被迫延後通車一年，這段期間陸陸續續有

人爆料，指出高鐵路段有施工問題。到底高鐵的安全性如何？行車安

全攸關國人生命，國人有權知道，高鐵局與高鐵公司應誠實面對。

依時程計畫，高鐵即將在十月通車，但是高鐵局與高鐵公司的聯繫卻

頻頻出現狀況。高鐵局認為，它只負責最後監督工作，而高鐵公司也

未將實務問題，充份反映至高鐵局，這其實才是高鐵的最大問題。

這次被立委爆出苗栗和湖口路段的地層下陷問題，高鐵局長吳福祥表

示毫不知情，還是當場與高鐵公司緊急聯繫之後才對外證實，事實上

，高鐵局與高鐵公司不同調，並非第一次。

過去，高鐵局曾召開記者會表示，高鐵的營運準備進度落後，高鐵公

司卻強力否認。交通部長郭瑤琪為改善兩者間雞同鴨講的情形，決定

將雙方的協調會拉進交通部裡，親自召開。

在高鐵通車前，台灣高鐵公司和高鐵局應轉變心態，真正體認到彼此

是夥伴關係，共同解決問題，無論是財務或安全，唯有將高鐵資訊攤

在陽光底下，接受全民的檢驗，讓人民瞭解每一個階段的實際狀況與

問題，才能重拾民眾的信心。

高鐵站五大站區，目前僅桃園、新竹完成高鐵產業專用區開發定位，

台中、嘉義、台南三站最快年底才能完成，經建會希望今年底確定那

些國家重大建設可率先進駐產專區，並仿照台北信義計畫區模式進行

開發。

交通部高鐵局長吳福祥表示，高鐵五大車站均位於偏遠地區，車站特

定區的開發猶如開發新市鎮，必須考量各站的地方特色與相關產業發

展，才會由經建會、高鐵局與各地方政府共同討論高鐵產專區的定位

。

桃園站因鄰近中正機場，距離台北近，所以將定位為「國際會展中心

」，預定在產專區內興建至少可容納5,000個攤位的國際展覽館；新竹

站區因有竹科、工研院及多所大學技術與人才支援，已定位為「生醫

科技城區」，現由台大負責興建醫療機構與研究單位。

台中位處台灣中點站，交通便利、服務業發達，加上有中科與精密機

械工業，可規劃為超大型交易場或國際採購中心；嘉義則有故宮南院

，長庚又計畫在此興建醫療養生村，故暫時定位為藝術花園或醫療養

生區；在台南部分，地方希望可建構為一個以綠色產業為主的「生態

城」。

相關官員表示，為有效開發高鐵產專區，經建會與高鐵局已就台中等

三站的地方特色，分別進行產專區規劃，希望年底前可與地方達成共

識。

交通部高鐵局標售高鐵五大站區土地近兩年後，經建會「高鐵站區開

發督導小組」上月底突然決議要重塑高鐵站區意象，並劃定車站核心

區域範圍，要求高鐵局暫停標售土地，引起高鐵局一陣錯愕。

據指出，高鐵局為償還向銀行借貸200多億元徵收高鐵站區土地與建

設公共建設，以分批方式標售高鐵桃園、新竹、台中、嘉義、台南等

五大站區內的住宅區、商業區、加油站與宗教用地，現在突然喊停，

恐打亂高鐵局償債計畫，並延長標售土地與開發期程。

高鐵局長吳福祥表示，暫停標售高鐵站區土地，並不會影響既定的償

債計畫，而且重新規劃高鐵車站意象，打造具國家級門戶的景觀，可

使高鐵站區更顯氣派，反而有助於提高站區的土地價值，並非壞事。

吳福祥說，過去並未明確劃定高鐵車站核心區域的範圍，後來經建會

邀請高鐵局、營運署、學者專家密集討論後，認為高鐵站區的開發等

同於新市鎮開發，要完成非一蹴可幾，應通盤規劃及管制都市設計。

他指出，五大高鐵車站核心區域範圍的劃定與開發規模，可望於7月

底完成規劃方案，屆時高鐵局會重新辦理商業、住宅與宗教等區域土

地的公開標售作業，交由民間進行開發。

高鐵局在此之前，將先標售距離車站較遠的非核心區域土地，，原先

計劃以設定地上權50年方式，公告由民間投資開發的桃園、新竹站區

各4.5公頃與2.75公頃之商業用地，仍依預定今年6、7月底分別公告招

標，不受影響。

台灣高鐵向銀行團進行二胎聯貸六六五億元，據核心人士透露，目前

進展順利，惟這次聯貸主辦行換成富邦、台新、大眾、復華，過去主

辦行交銀、台銀等公股銀行，這次反而不再參加。銀行團對高鐵資產

進行重估，並獲得高鐵局確認後，銀行界高層表示：「同意貸款的可

能性很高」，推估六月上旬就可完成協商。

高鐵公司為增強銀行團的信心，今（十九）天將帶著銀行團代表六、

七十人，浩浩蕩蕩前往高鐵桃園營運中心與台中車站參觀及瞭解工程

進度。

相關人士指出，高鐵與銀行團在五月十二日召開融資會議，向銀行團

說明所需資金以及資金用途，據了解，高鐵二胎融資金額為六五五億

，並且一次貸足，利率在四％左右，一般民銀營行原則上已經同意貸

款，但具有官股的銀行，例如台銀和交銀則不敢參加。

銀行界高層表示：「公營銀行比較不敢表態，可能怕被立法院罵」，

但對於二胎聯貸案仍表示樂觀，「同意貸款的可能性很高」，認為高

鐵提出的擔保品「不錯」，主要原因是銀行團認為即使高鐵將來面臨

問題，政府強制收買時的價格超過銀行團所貸出的金額，亦即銀行團

認為政府買回資金足以支付第一次聯貸三○八三億元，以及第二次聯

貸六六五億元。

核心人士指出，參加二次聯貸的銀行主要以民營銀行為主，官股銀行

態度保留，比較不敢參加，但三商銀仍有意願參加，銀行團已經對於

高鐵資產進行重估，近期內將重估報告送交高鐵局，確認重估後的資

產價值，一經確認後，銀行只需召開董事會同意之後，就即可進行貸

款。

台灣高鐵665億元融資案已有眉目，20餘家銀行同意給予貸款，

年利率超過4%，最快下月上旬簽約。

高鐵貸款案，由富邦、台新、大眾、復華等四家銀行擔任融資主

辦銀行，參與貸款銀行每家融資金額在30至40億元之間，四家主

辦銀行的融資額度則各為50億元。

據指出，高鐵公司昨（18）日安排近70位融資銀行主管，前往高

鐵台中車站與桃園營運中心參觀，實地了解高鐵700T型列車的測

試狀況。

相關人士表示，近半年來高鐵公司董事長殷琪率領相關主管分別

向各銀行簡報高鐵進度後，於本月12日召開高鐵融資說明會，各

銀行為確保債權，特別委託專業顧問公司前往高鐵進行資產重估

，認為高鐵興建後包括鐵路與所有場站設施，至少價值達4,000億

元。

目前高鐵公司已向銀行團融資3,083億元（現動用2,900億元），加

上新融資的665億元共3,748億元，如果高鐵無法營運由政府強制

收買的話，總資產也高於融資金額，銀行債權絕對可以獲得保障。

另外，歷經卡債風波後，各銀行的個人消費貸款金額銳減，高鐵

償債信用良好，資產總值又比負債高，為尋找資金出路，包括富

邦、台新、大眾、復華等四家主辦銀行、中華銀、萬泰銀、華銀

、一銀、彰銀等20餘家銀行，都同意參與融資。

熟悉內情人士指出，聯貸銀行為多一層保障，準備將資產重估結

果以正式公文方式函送交通部高鐵局，高鐵局只要在公文上對銀

行團重估的資產數字簽證「是」，銀行團就認定這是政府的另一

種保證。

該名人士說，高鐵工程現已完成90%以上，風險大幅降低，聯貸

案成功機率非常高，待各家銀行完成召開董事會通過聯貸案的手

續後，即可與高鐵公司簽署融資合約。

高鐵局長吳福祥表示，高鐵融資作業尚在進行中，進展順利，不

過目前他還沒有收到銀行團函送的高鐵資產重估公文。

台灣高鐵向銀行團爭取近七個月的６６５億元融資案，終於塵埃落定

，促成此一融資案，既不是政府之功，亦非高鐵公司能力強，而是前

一陣子引發全台熱烈討論與關注的「卡債族」。

據了解，去年１０月高鐵公司決定向銀行融資６６５億元時，儘管政

府多次明示或暗示，高鐵興建後整條鐵路、場站設施與站區，資產價

值絕對超過高鐵的總融資金額，且若真的發生高鐵營運不下去，要由

政府強制收買，也不會只買鐵路不買車站，希望銀行團同意高鐵聯貸

案，但銀行團的疑慮始終存在。

銀行認為，高鐵負面消息過多，有一定的潛在風險，如果沒有政府白

紙黑字為高鐵擔保，還是暫時觀望為宜。

儘管高鐵董事長殷琪親自率領各事業主管，登門拜訪各家銀行，尋求

支持。但是各銀行仍多持保留態度，後來直接挑明要政府作保，但立

法院已決議要求政府不得再為高鐵融資背書，致使高鐵融資案一拖就

是三個月。

在此同時，雙卡風暴，造成銀行發卡意願大降，向銀行辦理信用貸款

或融資的民眾也銳減，銀行大筆資金無處可去，繳息信用一向良好的

高鐵公司又不斷與銀行協商，各銀行重新評估後，決定先重估高鐵資

產，只要高於總融資金額，便同意這筆借貸案。

高鐵仍未通車，工程電纜線、接地線卻頻頻遭竊，損失已達數千萬元

，台中縣警察局刑警大隊偵三隊昨天查獲３名嫌犯，其中一名還是高

鐵外包商聘雇的工人。偵訊後，全依竊盜罪嫌移送法辦。

包商說，高鐵中部路段纜線已被偷剪１０多次，需整段重接，費時耗

工，損失數千萬元，還嚴重影響工程進度。昨天被剪斷的接地線一旦

通車遭破壞，車廂恐有漏電危險，更會影響行車安全。

警方說，被捕的３人是黃文龍（４２歲）、塗朝聰（４１歲）與張永

松（２８歲）。因最近高鐵電纜線頻遭竊，警方接受報案後，發現曾

受僱高鐵外包商的工人黃文龍涉有重嫌。

經警方連續８天跟監，黃文龍昨天凌晨開車載塗朝聰到后里鄉高鐵工

地，兩人從距離地面較低的高鐵工地爬進，拿鉗子剪斷外掛在電桿的

接地線，當兩嫌扛著重約６０公斤的接地線，欲放進後車廂時，員警

馬上上前盤查。

兩嫌見狀拔腿就跑，員警對空開了３槍，兩人嚇得腿軟就逮。警方在

車上取出作案用工具和接地線，並供出另名嫌犯張永松。

黃文龍供稱，他因欠債才偷纜線，贓物都賣到后里、神岡、台中市等

地的中古回收商，每公斤銅線賣１００多元，坦承犯案７次，每次變

賣所得約７０００元至１萬元不等。

包商說，銅線成本每公斤８００元，每次修復費用卻達上百萬元。昨

天被剪斷的接地線有導電、避雷效果，若通電通車後被破壞可自動偵

測並跳電，若沒斷電，２萬５０００伏特的高壓電無法導電，車廂恐

有漏電危險，更會影響行車安全。

中東「油元」金援高鐵！財團法人中技社日前申報鉅額轉讓中鼎股票

十四萬七千三百張，用以償還中技社投資高鐵的三十億元負債，昨日

透過中信證盤後交易的方式，賣出中鼎持股五萬多張，由中東大型機

構投資人接手，據側面了解，買主極有可能是阿聯的阿布達比投資局

，外資法人以「雙方各取所需的策略聯盟」來評估此樁交易！

美系外資券商主管指出，買家若是阿布達比投資局，看中的應該是中

鼎每年配發的高現金股利，以及中鼎本身不錯的石化廠建廠能力，算

是搭上這波「泛營建概念股」的列車。

中技社昨日盤後鉅額轉讓中鼎持股逾五萬張，中鼎單日外資買超五萬

六千五百張，外資持股也達到四二．五一％，市場推估，可能與中鼎

昨日暴跌五％，收盤價觸及外資預定的買價，才在盤後大舉敲進。

中技社之前為購買高鐵特別股新增的三十億元負債，由於此部分銀行

貸款一年的利息即達到七、八千萬元，使得中技社不堪負荷，此次出

脫持股勢在必行，且出脫張數應會全額達到目標。

如中技社一舉賣出十四萬張的中鼎持股，中技社握有中鼎持股將由原

先的三四％，急遽下滑至一一％，相對的外資持股也將提升至近六成。

中鼎也是昨日盤後法人來電詢問，才獲知鉅額轉讓情事，目前只知買

方是二至三個特定人，至於承接訂單的中信證也低調因應，強調這是

客戶的秘密，並不適宜對外公布，目前只知是外資。

中信證表示，昨買方委買單應是二筆，但不知是交易所撮合系統出問

題還是賣出券商網路下單突槌，最後只成交一筆，否則雙方預定交易

張數應不只五萬餘張，為此外資還頻向中信證抱怨，顯示買意甚堅。

交通部長郭瑤琪昨天表示，延宕半年的高鐵聯貸案終於有了著落，

雖然無法達到台灣高鐵當初設定的六百五十五億元目標，但興建期

所需的四百多億元，預定六月九日高鐵股東會前就可到位。

據透露，高鐵第二次聯貸案的主辦行有四家，包括台北富邦、台新

、復華與大眾銀行，都是民營銀行。

交通部表示，高鐵新增四百多億元融資採第二順位貸款和高鐵站區

附屬事業用地地上權抵押借款兩種方式，包括以高鐵資產價值增加

部分，向聯貸銀行團申請第二胎融資，以及以桃園、新竹、台中、

嘉義、台南五大站區附屬事業用地五十年使用權質押借款。

高鐵公司原本估算第二順位和地上使用權抵押應可貸到六百五十五

億元，但因銀行認為保證不足，最後只同意融資四百多億元。

交通部長郭瑤琪昨（9）日首度邀集台灣高鐵公司主管與交通部所屬

單位，共同召開協調會報，以確實掌握高鐵進度。郭瑤琪並要求高

鐵公司下周提報詳細履勘與初期營運計畫，全力朝10月底通車目標

邁進。

郭瑤琪表示，距離10月底通車時期程僅剩五個多月，有很多營運工

作必須及早準備，若8月1日才開始履勘，一旦出現狀況，沒有時間

調整，因此要提早進行。

高鐵公司營運部副總經理林鵬良指出，已開始準備各項營運事宜。

由於通車前履勘必須全線系統整合完成，且可達每小時315公里的

設計速度，因此履勘作業會從台南六甲至高雄左營長約70公里的試

車線開始。

林鵬良說，高鐵整合機電系統測試正在積極進行，台中以南測試時

速已達300公里，本月底可至樹林；至於人員訓練、車票售票機與

出入口閘門安裝測試等，也都積極進行中。

郭瑤琪表示，高鐵公司下周要提報詳細履勘計畫，包括履勘時間、

路段、項目外，也須提報初期營運計畫，讓交通部掌握整體進度。

至於高鐵655億元的資金缺口，郭瑤琪認為，也許無法全部滿足，

但興建期（10月底通車前）所需的455億元資金，不會有問題。現

在高鐵公司在與銀行團撟，且頗有進展，6月9日高鐵公司召開股

東會前，應該可以完成，屆時高鐵公司會對外宣布。

高鐵振動問題引發南科廠商疑慮，國科會五日在南科園區舉辦減振成

效說明會，國科會副主委謝清志表示，經過半年的監測，確認減振工

程可有效的控制高鐵振動問題，南科高鐵振動問題已解決，請廠商放

心生產。不過有與會的廠商私下表示，高鐵都還沒正式通車，怎麼會

知道減振沒有問題，可見廠商的疑慮並未完全消除。

高鐵南科減振工程，日前爆發檢調單位懷疑國科會捨新台幣十八億元

的工法，就新台幣八○．五億元的工法施工，有涉嫌圖利包商鴻華聯

合科技的嫌疑，因此大舉搜索國科會、南科管理局等單位，引發社會

震撼以及南科廠商的疑慮。

國科會副主委謝清志五日特地率同中華工程、鴻華公司以及捷儀科技

等參與高鐵減振工程的單位，舉辦高鐵減振說明會，不過南科園區一

○○多家廠商中，僅有十幾家廠商與會。

鴻華公司的代表指出，鴻華是採用複點式減振工法，主要是結合基硬

加勁構造以及彈性減振牆兩種工法，基礎加勁是在橋墩之間利用混凝

土結構及減振連接器，降低陣動源的振幅。至於彈性減振牆則是以連

續壁及特太橡膠材料來達到減振的效果。

負責檢測振動的捷儀科技則指出，從二○○五年十一月開始到二○○

六年四月止，展開密集監測南科園區振動的情形，目前累積的振動數

據高達六萬多筆，初步的減振成效已符合當初工程合約的約定。

謝清志最後總結表示，高鐵減振工程預計月底完工，依據監測單位的

數據可看出高鐵減振已獲得有效控制，南科高鐵振動問題已經不存在

，要廠商放心生產。

不過與會的廠商可沒有就此放心，有廠商私下表示，高鐵都還沒有正

式通車，現在就講減振沒有問題，未免也太早；此外，也有廠商認為

，目前的減振測量結果還是處於模擬的狀態，即使現在看起來似乎有

達到減振的成效，但是等到未來高鐵營運順暢，載客量暴增、班次更

密集後，是否會影響到機台的生產良率，恐怕還得要時間來證明。由

此可見，南科廠商對於高鐵振動問題仍疑慮猶存。

交通部長郭瑤琪才以個人去留保證高鐵十月底通車，通車時程就傳出

恐會二度跳票。高鐵局昨天首度鬆口，高鐵公司制訂營運維修規章、

人員訓練和事故防災演練等營運準備進度落後，不符計畫時程要求，

「可能影響十月底通車的預定期程。」

台灣高鐵董事長殷琪去年九月八日宣布，高鐵原訂九十四年十月底通

車時程延後一年，到今年十月卅一日開通營運；郭瑤琪一月底接任交

通部長後，多次公開保證高鐵今年十月一定通車，甚至以「高鐵十月

底通不了，就說再見」表達決心。

不過，高鐵局長吳福祥昨天向郭瑤琪簡報「高鐵營運計畫和營運準備

作業辦理情形」，首次坦承高鐵公司預定八月一日提出履勘申請和十

月卅一日通車的時程，可能生變，讓一直以為問題不大的郭瑤琪當場

發飆，痛批高鐵局不應只把問題丟給她，卻不提任何解決方案。

郭瑤琪強調，高鐵局不能一直被動地說高鐵公司什麼事情未如期達成

，而必須想辦法，逼迫高鐵公司加快速度。

根據高鐵局的簡報，高鐵營運準備落後情形主要分三部分，在營運維

修章則制訂方面，按高鐵主計畫時程，台灣高鐵應在二月廿八日前完

成營運維修章則和作業程序，但高鐵局上周到高鐵公司進行營運前查

驗發現，一百五十五項文件中，還有七十二項、近半數處於初稿或研

擬中，嚴重影響後續營運和維修人員訓練，以及八月一日提出履勘申

請。

營運維修人員訓練進度部分，依主計畫時程七月底前要完成訓練，但

截至上周二，所需人力只到位百分之六十三，而且本國籍的駕駛、行

控、乘務及維修等人員要到明年一月才能全部受訓完畢，趕不上十月

底通車目標。

高鐵局指出，外籍司機員雖有駕駛高鐵的經驗，仍必須接受行車差異

訓練，高鐵公司同時也提出差異訓練計畫，做為未來交通部發證的依

據，但相關計畫至今未送高鐵局，恐造成履勘延宕。

高鐵局並警告，由於高鐵大舉進用外籍駕駛、列車長、行控中心及車

站控制員，國籍涵蓋法國、德國、美國、加拿大、日本、香港等地區

，加上本國籍人員，一旦發生緊急狀況時，相關人員能否以「專用英

文術語」快速、確實傳達現場狀況，並有效解決問題，不無疑慮。

至於緊急災害防救演練，高鐵公司預定要到九月廿二日才能完成，早

超出履勘申請的期限。

南部科學工業園區減振工程爆發弊案疑雲，朝野關切，立委李紀珠今

天將在立法院召開科資委員會要求國科會與南科管理局，對於減振工

程的水泥、鋼筋及減振材的價格、施工成效及涉及弊端等提出說明。

南科管理局副局長陳俊偉昨天坦承，一定要做到四十八分貝的標準是

不可能，那是以前的電腦模擬減振值，現在實務施工後事實上是達不

到。

但身兼南科高鐵減振工程專案督導小組召集人的陳俊偉認為，目前鴻

華完工八成，南科趁高鐵試車時，以特定一個點、高鐵載客二○％時

的單車試車檢測值（沒有兩車交錯與滿載客人）看來，減振效果還算

不錯。

陳俊偉說，南科是在九十三年十一月一日與鴻華簽約，他強調，簽約

時，合約上的減振材就是「橡皮的」，「我們不知道什麼時候說過要

用粒狀減振材」。

陳俊偉說，「外傳過去減振材是要由日本進口的粒狀物，要在雙避振

牆中施放五十公尺深，這是根據什麼資料來說，我不知道。但減振材

在招商期間不斷研發，最後簽約時就是要用橡皮，每塊是五十公分寬

一公尺高重為一噸，要施放深度是十五公尺。」

根據國科會前主委吳茂昆九十三年五月二十七日在立法院科委會的報

告指出，在不採取任何減振措施的情形下，可能受影響的高科技廠商

其廠房周遭振動值都在五十至七十分貝，高於廠房周遭四十八分貝的

減振要求。

吳茂昆說，依原規劃廠商的減振效果評估，在三赫茲的簡諧力（２０

Ｔ）作用下，園區的全面減振工程可使距離高鐵五十公尺的地表振動

降約十六．七分貝，二百公尺的地表可降約十二．四分貝（但現在只

能降九分貝），六百公尺可降約七分貝，再結合廠商自行施作減振措

施，園區內光電及半導體產業廠商敏感機械設備振動量符合規範的要

求。

不過當時他也表示，全面減振工程施作後，仍無法使廠房周遭達到四

十八分貝振動量以下。

九十四年一月十三日國科會副主委謝清志在科委會報告則指出，採用

鴻華複合工法，在距高鐵二百公尺處的地盤振動量可以降至六十四分

貝，可以符合台積電對其零點一三毫米晶片的生產振動要求。