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民國８８年，台灣新幹線株式會社（ＴＳＣ）以低於歐鐵聯盟１００

多億元價格，取得台灣高鐵核心機電合約，日方認為這是新幹線首度

踏入國際的一大步，台灣高鐵也以為擺脫歐鐵予取予求的夢魘，沒想

到雙方合作四年多，日方的態度竟與歐鐵相同，逼使台灣高鐵不得不

以法律訴訟來解決問題。

據了解，當年歐鐵聯盟與台灣高鐵攜手奪下台灣南北高速鐵路ＢＯＴ

案後，歐鐵認為高鐵五大原始股東根本不懂高鐵，所有機電系統事宜

「聽他們的就對了」，歐鐵高姿態的行事風格，令五大股東相當不悅

，尤其歐鐵的機電報價超高，終於讓台灣高鐵做出開放日本新幹線競

標的決定。

ＴＳＣ前後不一的態度，以及不斷透過下游包商向媒體放話，將機電

系統進度延後的責任推給台灣高鐵，又不提具體趕工、完工計畫。對

於高鐵而言，如同走了餓虎又來了一條狼，種種積怨，終於引爆高鐵

公司董事會不滿，決定依合約機制處理，向日商求償。

台灣高鐵董事會對於日商台灣新幹線通車延宕，趕工計畫還提出附帶

條件忍無可忍！高鐵公司上周五召開董事會，董事們要求高鐵公司必

須嚴格執行與台灣新幹線的合約，拒絕新幹線無理要求，只要台灣新

幹線通車延宕一天，按合約就必須賠償二億元。高鐵公司監察人黃哲

宏表示，本周三高鐵公司將再召開董事會，研議日商延宕通車的後續

責任問題。

據了解，高鐵公司的法務人員已經針對雙方合約內容完成研究，準備

與台灣新幹線打國際官司，交通部常務次長何煖軒說，只要高鐵嚴格

執行與台灣新幹線的合約計畫，交通部支持台灣高鐵與日本打國際官

司。

由於台灣高鐵與台灣新幹線已簽訂合約，延後通車，台灣新幹線將賠

償高鐵營運、罰金及利息損失，粗估一天約二億元，而且，延後通車

的時程愈長，罰金愈高。近日，日本某商社宣稱高鐵將延後一年通車

，若真如此，估計台灣高鐵至少可向新幹線索賠六百億元。

高鐵機電工程進度延宕，不只目標時程十月底無法如期通車，甚至台

灣高鐵與台灣新幹線所簽訂的明年二月的交付時程也將跳票！據了解

內情的高鐵高階主管表示，延後通車的主因，在於日商台灣新幹線內

部整合出現問題。台灣高鐵董事長殷琪過去也曾為了台灣新幹線內部

整合所出現的岐見，數度赴日協商，希望新幹線內部的紛爭，不要影

響高鐵的通車時程，但顯然溝通無效。

日商台灣新幹線是由三菱重工、三菱商事、丸紅、住友、東芝、川崎

及三井等七大商社所組成，各商社都有其負責的機電範疇，其中由川

崎負責列車系統及東芝負責軌道供電系統，都按工程進度確實執行，

唯獨三菱重工負責的號誌及架空線供電系統，進度落後最多，也是延

宕通車的主因。近日，台灣新幹線提出新的「通車時程」，但又提出

極不合理的「附帶條件」，此舉，引起高鐵董事強烈的反彈，要求高

鐵公司必須嚴格執行合約內容，沒有緩頰餘地。

在日前的高鐵董事會上，更有董事在會後指出，台灣新幹線進度落後

不但不趕工，還向高鐵提出一堆附帶條件，完全感受不到新幹線的執

行誠意，在這種情況下，高鐵董事們對日本新幹線第一次國外輸出的

能力，感到相當質疑！一位董事極為不平的表示，高鐵公司是業主，

新幹線內部整合出了問題，必須自行解決，不能由高鐵公司承擔責任

。「沒有客戶幫賣方擦屁股的道理」。

外資提前卡位高鐵特定區、新市鎮！富邦建設公司副董事長、高鐵場

站開發總顧問薛昭信昨（三十）日透露，由英國貿易文化辦事處主導

整合的英商團隊，計畫投資一百四十億元開發整個桃園車站一九．六

八公頃專用區土地，係首樁外資投資高鐵站區的案例，最近香港、日

本等多組外商不動產開發商也躍躍欲試洽談開發高鐵新市鎮。

外資的逆勢卡位，是否點燃國內集團跟著卡位骨牌效應還待追蹤，不

過薛昭信預期，未來十至十五年，台灣建築業的主戰場，將會集中在

高鐵新市鎮的較勁上。

最近外資法人機構相中台北市商業不動產的「錢景」，頻頻探路，無

獨有偶，即將啟動的台灣高速鐵路沿線五大車站特定區和新市鎮開發

區，也出現多家外商卡位佈局動作。薛昭信昨天應台北市不動產代銷

經紀公會、台北市建築開發公會之邀，在專題演講後透露，台灣西部

走廊因為高鐵即將通車、高鐵新市鎮正在成形，形成一條巨帶都會區

（Ｓｕｐｅｒ　Ｒｅｇｉｏｎｓ），預料隨著高鐵新市鎮開發的腳步

加快，未來十到十五年，台灣建築業的主戰場會在高鐵新市鎮，而且

會是本土建築業和外商較勁的新戰場。

目前高鐵五大新市鎮包括桃園、新竹、台中、嘉義、台南車站特定區

和場站開發，核心地區土地面積共二百零六公頃，目前整體規劃將採

分期分區開發模式進行，注入新市鎮開發的概念。

薛昭信表示，桃園、新竹兩站將列入第一個五年開發計畫，台中是第

二個五年，台南、嘉義是第三個五年。目前已有英國、香港、日本等

外資準備投入開發行列，其中英國最為積極，在英國貿易文化辦事處

主導整合下，已號召英國的不動產開發商、營建業、零售業、商業不

動產經營管理公司，鎖定桃園車站專用區整個十九．六八公頃所有土

地，強烈表達參與開發住宅、商業不動產興趣，一個月內將提出詳細

投資報告，該區土地屬台灣高鐵所有，未來將採聯合開發模式進行；

最近，新加坡房地產開發商也會來台探路。

究竟高鐵五大新市鎮開發區，可望帶來多少房地產商機，薛昭信昨日

表示，目前尚難估計，不過以最先推動的桃園站來看，這組英國投資

團隊初估至少會投入開發資金達一百四十億元，英國開發商有興趣在

桃園站區開發辦公大樓、旅館和住宅等。

高鐵五大新市鎮開發腳步剛剛啟動，外商不動產業已頻頻在檯面下角

逐相關商機。高鐵五大新市鎮的行銷和招商全球總顧問，可望由美商

世邦魏理仕（ＣＢＲＥ）獲得，近期將與高鐵簽約。而美商仲量聯行

（Ｊｏｎｅｓ　Ｌａｎｇ　ＬａＳａｌｌｅ）也看好高鐵商機，正進

行五大站區開發策略規劃及招商。

外商認為，未來投資金額規模最好控制在十五億元至二十億元的門檻

，較易吸引外商投入；而最吸引外資興趣的不動產標的物，以桃園、

新竹兩個車站附近的辦公大樓和商場，「賣相」較佳。

富邦建設副董、高鐵場站開發總顧問薛昭信昨天透露，高鐵五大車站

新市鎮的行銷和招商全球總顧問，極有可能委託世邦魏理仕負責，目

前全套計畫係由世邦魏理仕新加坡分公司、亞洲區總裁親自操刀執行

，近期可能會拍板敲定並簽約。根據規劃，未來每一個新市鎮所帶動

的商機，若以桃園站的住宅來看，十年的開發時程就可能產生一百五

十億至二百億元的潛在商機，這一部分本國建築業和外商房地產開發

商都有機會參與。

除了世邦魏理仕爭奪高鐵商機，採鴨子划水策略進行之外，仲量聯行

也佈局多年，最近則拿到交通部高鐵局主導的五大車站開發策略規劃

及招商總顧問。

仲量聯行台灣分公司副總經理趙正義表示，最近仲量聯行協助高鐵局

執行開發策略規劃和招商總顧問期間，已數次前往國外招商，結果發

現確實許多外商對於參與高鐵新市鎮開發，抱著相當濃厚興趣，尤其

是桃園、新竹兩個站的特定區開發。

趙正義表示，其中桃園站方面，台灣高鐵公司擁有的十九．六八公頃

，確實有一組英國的知名企業正積極爭取；至於高鐵局主導開發的二

十一．九公頃方面，則採招商模式開發，目前行政院經建會初步規劃

，將部分土地提供外貿協會作為展覽場之用。不過，就招商經驗判斷

，大部分外商認為台灣西部走廊將因高鐵通車而帶動一波房地產新商

機，他們的首選，還是比較希望在高鐵車站特定區內直接收購已蓋好

、有租金收益的辦公大樓。

世邦魏理仕台灣分公司執行董事劉學龍也表示，外商看高鐵商機，比

較看中緊鄰台北都會區的桃園、新竹兩站，其中以現成的辦公大樓或

零售商場或購物中心為主！

「綠色風潮」蔚為趨勢，鑑於國內率先投入「綠建築」的先驅之一的

富邦集團，推動五年以來，節省水、電費和垃圾減量的效益可觀，不

但潤泰集團、遠雄企業團、昇陽建設等大型建商，近來也紛紛投入「

綠建築」的開發行列，甚至高鐵車站特定區也將推動「綠建築」，展

開台灣西部走廊的「綠色造鎮」計畫。

富邦建設公司副董事長薛昭信表示，富邦集團早在民國八十九年就率

先投入綠建築，幕後主要推手是董事長蔡明忠，在他堅持下九十年間

成立「綠螞蟻環保小組」、動員整個集團投入推動，迄今富邦集團的

新、舊辦公大樓和住宅大樓，總計十幾棟同步推動，迄今五年來，保

守估計已成功回收八百公噸以上的資源，減少八十五公噸的垃圾，省

電、省水的效益更是顯著；估計可節省電費二○％、水費四○％。

薛昭信表示，以五月間才揭牌啟用的「富邦福安紀念館」來說，就是

台灣有史以來第一座在建築立面設置太陽能發電系統的綠建築。目前

富邦集團累計已有五棟建築獲頒綠建築標章，兩棟獲頒綠建築證明，

節能效益顯著。

其他大型建商也紛紛投入，當仁不讓。像潤泰集團、遠雄企業團、昇

陽建設等，今年推出個案都陸續採購「綠建材」，研發「綠建築」。

其中，遠雄企業團為因應京都議定書生效、未來水電費可能上漲的趨

勢，最近還成立專案小組，自行研發再生建材、回收再利用的環保建

材，以未雨稠繆。

值得觀察的趨勢是，未來高鐵新市鎮開發，也將從台南車站特定區率

先推動綠建築，台灣西部走廊高鐵沿線的「綠色造鎮」時代，儼然來

臨。

台灣高鐵公司原本應該在七月底募集完成的五十五億元資金，預計八

月底可到位。

融資銀行團表示，高鐵公司日前已向融資銀行團報告該筆資金的到位

時程，應該可以在八月底完成，不過，資金未到位前，銀行團將凍結

高鐵公司的融資。

交通部政務次長周禮良說，高鐵公司八月及九月應無資金壓力，目前

高鐵公司的募資已有幾個方向在進行，很快會有結果。

台灣高鐵公司原本應該在七月底募集完成的五十五億元資金，預計八

月底可到位。

融資銀行團表示，高鐵公司日前已向融資銀行團報告該筆資金的到位

時程，應該可以在八月底完成，不過，資金未到位前，銀行團將凍結

高鐵公司的融資。

交通部政務次長周禮良說，高鐵公司八月及九月應無資金壓力，目前

高鐵公司的募資已有幾個方向在進行，很快會有結果。

甫於上周從公營轉民營的中華電信，將成為高鐵爭取募資的對象

，台灣高鐵財務長李曉金指出，到目前為止，高鐵尚未和中華電

接觸，但就長期財務規畫來看，確實可以爭取中華電投資。

中華電上周三完成國內外釋段，使官股比例降至百分之五十以下

，正式跨越民營化門檻，同時也脫離立法院監督；但因目前政府

仍是中華電最大股東，使得中華電會不會繼中鋼之後，成為第二

個「金援」高鐵的官股企業，受到高度矚目。

對於是否會「指示」中華電投資高鐵，交通部政務次長周禮良昨

天未正面回答，僅表示「到這個地步，政府一定得幫忙，但幫忙

有很多方式。」

中華電管理高層證實，固網執照剛開放時，為爭奪高鐵沿線光纖

網路商機，中華電確實曾一度想要投資台灣高鐵，但那時台固已

經入股高鐵，拒絕讓中華電參與；如今三家民營固網都面臨激烈

的生存競爭，即使高鐵公司招手，中華電也不會去投資。

交通部政務次長周禮良昨天表示，高鐵下周二起提升試車車速，

預計八月底、九月初跑到時速兩百公里，正式跨越高速鐵路門檻

，台灣高鐵最快在九月十日公布明確的通車時程和營運計畫。

台灣高鐵公司日前向融資銀行團表示，7月底時因作業不及沒有完

成的55億元增資計畫，將在8月底完成籌募，現在有意投資的廠商

已展開內部作業。

高鐵公司公共事務處協理賈先德昨（17）日表示，7月底的增資計

畫因有投資人表示作業不及，所以才會向銀行團報告會延至8月底

完成。雖然7月底未能如期完成增資，但公司的資金仍足敷運用，

對高鐵不致造成財務缺口。

高鐵究竟何時通車？9月10日前即可揭曉。交通部政務次長周禮良

昨日表示，高鐵將從本月23日起從時速120公里開始提高測試速度

，9月初可達高速鐵路營運速度門檻的200公里，9月中旬達到時速

300公里，在9月10日前高鐵公司會正式對外說明通車營運時間。

台灣高鐵公司五十五億元現增案日前確定失敗，聯貸銀行團昨天

召開會議，決議通過停止對高鐵撥款案，待高鐵公司資金全數到

位後，銀行團才會再撥款。

銀行團相關主管強調，因高鐵公司已多次違約，停止撥款亦已成

慣例，銀行團一致通過，等高鐵籌足到五十五億元資金，並經三

分之二聯貸銀行同意後，才可以撥款。

據了解，銀行團七月對高鐵公司撥款約七十億元後，八月並無大

筆資金需求，所以即使銀行團暫停撥款，高鐵也不會出現資金缺

口。銀行團主管透露，高鐵公司九月中旬還有一波資金需求高峰

，屆時如果五十五億元資金無法到位，高鐵即可能出現資金缺口。

台灣高鐵公司七月底五十五億元的募八計畫再度跳票後，十月底通車

的既定時程已愈來愈不可能。交通部高鐵局官員表示，高鐵公司通車

前必須向高鐵局提出竣工監查及履勘，該公司目前已申請土建標的七

項竣工監察，但還有廿一項未提出申請；至於履勘，至今仍未提出。

高鐵公司愈晚向高鐵局提出履勘，十月底通車的時程愈困難。

高鐵通車前，高鐵公司必須向高鐵局提出包括土建、機電、基地、車

站及軌道總計廿八項硬體建設的竣工監查，另外，還包括硬體、軟體

及人圓等綜合測試，必須符合安全前提下的履勘。履勘前，該公司必

須附上獨立查核驗證（ＩＶ＆Ｖ）機構的驗證報告。履勘時程估計一

至二個月。

高鐵目前落後最多的機電系統，計價進度只有三二．四五％。高鐵局

官員表示，按目前機電系統的計價進度，及實際測試時速仍不到二百

公里觀察，要在十月底通車已愈來愈不可能。

台灣高鐵公司募資計畫再度跳票！原本應該在昨（二十九）日完成五

十五億元特別股募資作業的高鐵公司，已宣佈本次募資無法完成，銀

行團約三百七十億元可融資額度再度凍結。台灣高鐵公司協理賈先德

表示，將儘速向銀行團提出新的募資時程合約，此次募資無法完成，

「暫時」不會對後續工程款給付造成影響。

台灣高鐵公司自今年初至今，只在四月底募得六十億元特別股，

其中，三十二億元是由中鋼所認購，包括大陸工程、富邦集團及長榮

集團等原始股東總計認購十八億元，其他十億元才是真正「募集」而

來。高鐵公司年底前，還須再募集三百一十五億元的特別股及普通股

資金，募資不順，工程款無法給付，已影響高鐵公司十月底的通車時

程。

自民國九十二年至今為止，高鐵公司進行十二次的募資，結果沒

有一次如期完成，也就是說，高鐵公司送交銀行團的募資時程表，也

修改過十一次，近日將進行第十二次修正。據了解，目前行政院也正

在積極運作，希望國內某些大企業能投資高鐵，協助該公司度過難關

。

七月底的募資跳票後，高鐵公司在銀行團的融資再度凍結，約三

百七十億元的融資無法提撥。估計該公司目前的自有資金約七十億元

，不過，未來幾個月，將是高鐵工程款給付的高峰期，包括機電系統

、軌道、車站及基地等系統，必須陸續再給付總計一千一百四十億元

的工程款，如何因應龐大的工程款支付，將考驗高鐵公司的智慧。

賈先德說，本次募資計畫沒有完成，主要是投資人內部作業不及

，近期應該可以完成，暫時不會對工程款給付造成影響。不過，對於

現階段已募得多少資金、有多少企業願意認購特別股股票，以及何時

能完成募資，他都不願意表示意見，只說，「募資沒有完成就是違約

，其他都不重要」，將在近日向銀行團報告新的募資時程表。

日本朝日新聞昨日報導，台灣高鐵通車時程，將由今年十月延宕至明

年八月。不過，台灣高鐵公司否認該說法。

台灣高鐵公司協理賈先德表示，該公司通車計畫管理目標時程仍

為今年十月三十一日，該時程是台灣高鐵公司與台灣新幹線簽訂的合

約時程。

台灣高鐵今年十月底能否通車，將影響該公司九月、十一月及明

年六月，總計三百四十億元的募資計畫。

高鐵公司協理賈先德表示，預計在八月中下旬進行二百公里的試

車，最快九月初進行三一五公里的試車。

延續前一周的盛況，上周興櫃股市在包括南電、景岳等多檔個股都出

現特定人轉單下，總成交值達一七．一六億元，雖不及前一周的二三

億元，但日均值也達到了三．四三億元以上。

除此之外，上周興櫃股市最值得一提的是鴻海集團群創光電的掛牌，

雖然群創去年每股虧損○．八七元，但在鴻海富爸爸的全力呵護下，

群創今年上半年營收已達一三三．九一億元，與去年同期相較，呈現

百倍的成長速度，這也使得券商認購價十五元的群創，掛牌不過幾天

的時間，股價卻大漲至五十二元，漲幅達二四六％以上，與友達較勁

意味濃厚。

上周興櫃成交量最大的個股，仍為台固，總計成交量達九一二九張，

成交筆數一四四筆，股價則維持前一周的四．八六元水準。排名第二

的個股為南電，即將送件申請上市的南電，因董事南亞塑膠出現轉單

情況，總成交量八一四○張，由於其成交均價達四八．三五元，使得

成交值達三．九三餘億元，為上周成交金額最高的個股。

排名第三的景岳，則是董事中鋼轉讓部分持股給特定人，使得上周雖

然成交筆數僅三十二筆，但成交張數卻達到三六○七張，成交均價一

一．九九元，則較前一周的十二元下跌了○．四二％。

高鐵上周則成交了三二一九張，在排行榜排名第四，成交均價八．○

二元，與前一周的八．○三元相較，小跌了○．一二％；送件申請上

櫃的富喬，上周買氣也見加溫，總計成交量達二八六七張，成交筆數

達二八五張，成交均價則由前一周的二三．四三元上漲至二五．○五

元，漲幅六．九一％。

重新送件申請上櫃的正利，也因轉讓持股，成交量達一八六五張，成

交均價則因前一周的二○．四一元下跌至一八．九七元，跌幅七．○

六％；今年以來營運大幅成長的志合，買氣也相當熱絡，上周總計成

交了二八○六張，成交均價由前一周的一一．二一元上漲至一三．四

五元，漲幅達一九．九八％。

即將赴美掛牌的奇景，這陣子買氣居高不下，上周共成交了一七四二

張，雖在成交熱門排中名列第八，但其成交筆數三○九筆，卻高居興

櫃之冠，成交均價八四．六四元，與前一周八一．七九元相較，也上

漲了三．四八％，表現也非常搶眼。

其他成交張數超過一千張的個股，還包括了九暘電（一七○八張）、

鈊象（一六三一張）、露絲科技（一五八一張）、樺晟（一二三九張

）及盛力盟（一一七五張）等，這其中，包括鈊象及露絲科技均出現

董事因信託氏易而轉單的情況。

至於在股價波動上，上周總計有十四檔個股漲幅超過一成，其中以先

提到的志合漲幅最大；其次濱川由三五．四九元上漲至四二．五二元

，漲幅也有一九．八一％；聯銓由三三．四元上漲至三九．二八元，

漲幅也達一七．六％，其他漲幅超過一成的個股，還包括了慶鴻、伸

興、永發、樺晟、長天、崇越電、同欣電、旭軟、神通、立竑及帛漢

等。

在跌幅超過一成以上者，則計有寰訊等十檔，其中，寰訊由七．四一

元下跌至五．四六元，跌幅達二六．三二％；融程電由三○．二五元

下跌至二二．三五元，跌幅也達二六．一二％；其他跌幅超過一成的

個股，尚包括了數聯、東捷、華矽、晶宏、前進、同泰、碩良、聯傑

等。

雖然上周集中市場並沒有太令人振奪的利多消息，不過，由於是上、

下半年交替時節，興櫃股市擬似出現法人做帳轉單的情況，以致上周

興櫃股市總成交筆數四九九八筆，還較前一周的五○六七筆減少，但

成交值卻創下了近二三億元的巨量，足足較前一周的一二．三一億元

成長了八六．七七％。

上周總計有三檔個股的成交紀錄超過萬張，其中，台固以二萬九六五

二張高居排行第一，且成交均價由前一周的四．八五元上漲至四．八

六元，小幅了○．二一％。

雖然台固上周高居成交量的第一名，不過其鋒頭卻被成交量排名第二

名的南電搶了過去，平日成交量不算熱絡的南電，上周卻爆出了一萬

九○二○張的成交量，應屬特定人轉單。雖然其成交均價由五二．四

四元降為四八．一五元，但總成交值仍達到九．一六億元，高居所有

個股之冠。

成交量排名第三的數聯及第四的景岳，上周也出現特定人轉單的情況

，其中數聯雖成交筆數僅二十五筆，但成交紀錄卻達到一萬一二三張

，成交值也達到二．○九億元；景岳成交筆數二十八筆，但成交?錄

也高達五六四三張。

相較於前面幾檔個股多是靠特定人轉單，才擠上成交熱門排行的個股

，成交量排名第五、第六的兩檔個股，則完完全全是散戶所推出來的

人氣，其中，與聯興合併起死回生的燁聯，上周受到此一消息的激勵

，不僅成交筆數達二○一筆，成交量達到三二三八張，成交均價更是

由一三．六五元上漲至一四．六五元，上漲了七．三三％。

另外，威力盟更展現出散戶的實力了，成交紀錄一七五二張，雖遠不

及燁聯，但該股上周成交筆數多達三六九筆，為成交筆數排名第一的

個股，且在散戶追價買盤力道推升下，上周威力盟成交均價由前一周

的四五．五五元，上漲至四九．一元，漲幅也有七．七九％。

其他成交量超過千張的個股，還包括了高鐵（一六六五張）、志合（

一六五八張）、東捷（一六五七張）、聯嘉（一五九五張）、奇景（

一二八四張）及勝開（一二一二張）。這其中，志合成交均價由一○

．七一元上漲至一一．二一元，漲幅也有四．六七％，算是股價相對

突出的個股。

至於在成交價變動幅度較大的個股中，上周總計有八檔個股成交均價

漲幅超過一○％，排名第一的聖立，前一周成交均價二元，上周來到

二．五元，漲幅二五％；新日興由五○．八一元上漲至六○．六八元

，漲幅也有一九．四三％。其他漲幅超過一○％的個股，還包括了台

嘉碩、翰邦、融程電、長天、燁晟及相。

成交均價跌幅超過一○％的個股，則計有五檔，其中以凌航跌幅最大

，前一周該股成交均價為五．四九元，上周則來到四．二三元，跌幅

達二二．九五％；排名第二的寰訊由九．○五元下跌至七．四一元，

跌幅也達一八．一二％。另外，包括晶宏、碩良及麗清等，上周跌幅

也達到一○％以上。

在集中市場多頭氣氛的帶動，興櫃股市投資人也慢慢回籠，上周總成

交值續維持十二億元以上的水準，這已是連二周興櫃周成交量站上十

二億元以上，顯示人氣有加溫，另就股價的表現上，多數個股股價也

向上推升，整體來說表現算突出。

上周興櫃成交量最大的個股為台固，總計成交了一萬一一一一張，成

交筆數一六二筆，維持該股向來的水準，不過股價表現上則呈現弱勢

盤整的格局，成交均價由前一周的四．八六元進步下跌至四．八五元

。

排名第二名的宇力電子，原本交易冷清的宇力，上周突然爆出四六一

二張的成交紀錄，雖然該公司內部人今年以來不曾有申報轉讓持股的

情況，不過，四千多張的成交量，卻僅有七筆交易紀錄來看，顯然為

特定人轉讓。

即將在八月正式併入元砷的聯銓，因與元砷合併的題才，股價及交投

的表現上，一直都深受矚目，上周總計成交了四○九五張，成交均價

由三○．九五億元上漲至三○．九八元，小漲了○．一％。

因董事國聯光電申報轉讓持股，而使得這幾周來成交量一直維持在數

千張的聯嘉，上周交成量也達到四○一六張的水準，成交均價則來到

六．五二元，與前

一周的六．五一元相較，小漲了○．一五％。

已確定通車時程向後延的高鐵，日來在其募資問題的壓力下，股價持

續弱勢表現，雖然成交量達三一一○張，但上周成交價八．○二元，

與前一周的八．○八元相較，下跌了○．七四％。

前陣子受國際鋼價所累的燁聯，日來在包括鋼材在內原物料價格又回

到升軌道下，燁聯股價也明顯地轉多，上周不僅成交了二九九八餘張

，成交均價更是由一二．五二元上漲至一三．六五元，上漲了九．○

三％。

已送件申請上櫃的威力盟，日來又出現強勁的追價買盤，上周總計出

現了三八○筆的成交紀錄，居興櫃公司之冠，在龐大買進力道下，成

交均價來到四五．五五元，與前一周的四○．七五元相較，漲了一一

．七八％。

至於在個股股價波動上，上周總計有十一檔的個股的成交均上漲了百

分之十以上，其中，鈦昇由三．七六元大漲至六．九三元，足足上漲

了八四．三一％，智捷也由六．七八元上漲至六．九三元，漲幅也有

二四．九三％。

另外，融程電由二二．一四元上漲至八．四七％，漲幅也有二一．三

六％的水準，米輯則由九．五七元上漲至一一．五七元，也上漲了二

○．九％。

其他漲幅超過一○％的個股，除了先前提到的崴強，新日興，益通、

鼎天、威力盟、同泰及富喬等。

至於跌幅超過一○％的公司，則計有律勝、宏麗、傑霖、碩良、世訊

和麗清。

為擴大資金募集管道，台灣高鐵公共關係處協理賈先德昨天表示，

下周將向證期會提出股票上巿申請，等政府核准後，高鐵公司將選

擇對股東最有利的時機掛牌上巿。

因股巿行情欠佳、施工進度落後等主客觀因素，高鐵掛牌上巿時間

一再延後，集資方式只能透過私募特別股，不僅資金募集對象有限

，特別股保證年息平均高達5%以上，也大幅墊高高鐵的資金成本。

賈先德指出，高鐵上巿作業正準備中，預定6月底、7月初向證期會

遞件，掛牌時機視巿場情況而定。

台灣高鐵明天召開股東大會，授權董事會在完成7月底增資55億元

和9月底的20億元後，發行普通股或特別股，以達成11月底集資240

億元和明年6月到位80億元目標。

針對股東會的提案並未排除繼續發行特別股的可能性，和高鐵董事

長殷琪3月4日在股東臨時會上的承諾有明顯出入，賈先德強調，只

要股東會通過授權，就沒問題。

台灣高鐵公司特別股募資不順，導致高鐵機電包商日商台灣新幹線公

司，對高鐵公司財務質疑之際，台灣高鐵公司昨日宣佈，最快下周四

前，向證交所提出上市申請計畫，以募資高達三百二十億元的普通股

資金。

台灣高鐵公司協理賈先德表示，該公司在七月及九月分別有五十五億

及二十億元的特別股募資計畫，未來高鐵公司向證交所申請的上市案

通過後，將選擇股市最佳時機上市，不排除普通股及特別股同時募集

。

高鐵公司表示，高鐵普通股募資對象，是以一般投資人為主；而特別

股募資對象，則是以法人為主，因此，未來普通股及特別股同時募集

，由於募資對象不同，造成資金排擠的機會不大。

高鐵公司目前在興櫃流通的普通股約五十億股，每股淨值八．九一元

，市場上的價格則在八．五元左右，低於十元的票面價格。由於高鐵

目前仍處興建階段，還未營運，去年每股虧損一．○八元。賈先德說

，未來將委託富邦證券承銷該公司普通股股票。

賈先德表示，該公司將在今年十一月及明年六月，分別再發行二百四

十億及八十億元的普通股，高鐵公司原則上將以上市的方式，在市場

上募集資金。為增加投資人購買高鐵普通股的誘因，高鐵的上市時機

，一定會選在通車前及國內股市景氣不錯的時機，希望將高鐵的股價

衝上十元以上。

賈先德說，為增加高鐵公司募資利基，明天（周六）舉行的高鐵股東

會將會授權高鐵董事會再發行特別股的權利。換言之，未來如果高鐵

普通股募資不順，不排除再轉發年息較高的特別股。

高鐵公司營運初期，前三年獲利機會不大，按公司法規定，無法發放

股息股利，因此，即使以上市的方式募集普通股資金，可能無法吸引

長期投資人青睞，據了解，交通部目前正尋求為高鐵募集普通股資金

解套的方式。

交通部政務次長周禮良表示，按公司法規定，公司未獲利不得發放股

息股利，但若能將BOT案的特許公司排除在公司法的規範內，高鐵未

來即使未獲利，也能發放股息股利，如此一來，將能增加投資者投資

誘因，目前執政黨立委已經提案修改「促進民間參與公共建設法」，

下個會期就能審查；另外，周禮良也認為，高鐵發行普通股若能「減

資」發行，將可大大增加投資誘因。

台灣高鐵再度修正增資時程，根據新出爐時間表，高鐵公司必須在

7月底前募集55億元、9月20億元、11月240億元，及明年6月80億元

，總計後續資金需求達395億元。

根據統計，高鐵特別股目前只剩75億元發行額度，高鐵11月和明年

6月所需募集的320億元，只能發行面額10元普通股，投資條件比特

別股差。

由於利空消息不斷，台灣高鐵也宣布，周六舉行的股東大會將不開

放媒體參加，高鐵公司公共關係處副總江金山昨天解釋，因董事會

認為，3月初的臨時股東會，現場太多攝影機和鎂光燈，干擾議事

進行，因此股東會不對媒體發採訪通知。

江金山強調，周六股東會將討論特別股發行完畢後，授權董事會發

行每股10元、總額320億元的普通股；並配合增資時程改變，先將

高鐵額定資本額由1,370億元減至1,200億元，之後再提高到1,365億

元。

江金山表示，股東會改到桃園青埔站召開，主要是希望讓股東實地

了解高鐵建設進度，做為開會的營運大樓8月就要啟用。高鐵局昨天

也在高雄和台南兩地舉行峻工監查起始會議，預定今天可以確認高

鐵C二九六土建標的品質是否達到使用標準。

交通部高鐵局昨（廿一）日起進行高速鐵路工程竣工監察。高鐵局副

局長吳福祥表示，高速鐵路通車營運前，高鐵局將執行包括竣工監查

及履勘監查工作，估計總時程要五個月，未來這兩項監查工作完成後

，高鐵才能通車。按目前時程估算，高鐵十月底已確定通車無望，最

快十二月底才能通車。

台灣高鐵公司每日的營業額約一億三千萬元，如果高鐵公司十二月底

完工，估計將短少七八億元的營收。高鐵公司今年十一月底前，還有

一波二四○億元的普通股增資計畫，就是因應十二月底通車所設計。