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台灣電力(公)公司新聞
大同下屆董事名單中，現任董事長王光祥、媒體人黃寶慧為欣同投 資代表人，前經濟部長陳振隆、前最高檢察總長顏大和為競殿投資代 表人，及近年大增持股的大股東、副董事長吳振隆，均為上屆董事， 另外新提名前福邦證券董事長黃顯華進入董事會，至於三席獨董，則 全數提名新面孔。
過去二年多來，新大同經營階層多方共治，包括王光祥、鄭文逸、 蔣東濬、吳振隆等大股東對經營路線各有想法，以致經營階層頻繁異 動，不過隨著人事更迭告一段落，並推動集團組織整合、改造，加上 華映除列、精英併表改善財務體質，繳出近八個季度連續獲利的成績 單。
值得注意的是，大同新團隊入主即以讓20年未發股利的大同「儘早 發放股利」為目標，過去尚有逾200億元的歷年虧損需全數回補後， 才能發放股利，過去二年來，經過華映宣告破產認列超額虧損回沖8 0餘億元，及本業、不動產穩定獲利挹注，最新財報顯示，未彌補歷 年虧損已降至117億元。
大同指出，今年營運重心放在電力、新能源、消費電子及不動產四 大事業，電力事業爭取台電10年電網強韌計劃，及風電、太陽能、儲 能系統及升壓站等相關設備商機；新能源事業方面，目前太陽能光電 系統已建置268MW，今年目標達338MW，並積極爭取大型儲能系統建置 及儲能EPC工程案。
不動產事業全面加速資產活化，透過策略結盟合作、都更、危老重 建、變更土地使用性質等多方式，並擴展新案源，雙連都更案為首件 對外購地並成功整合個案，預估今年第三季取得建照後開工，明年第 一季公開銷售；中和捷運聯開案今年第三季取得建照並展開預售。
台電解釋，預估在2025年再生能源調頻需求下，E-dReg儲能目標為 50萬瓩，而截至今年3月，E-dReg儲能申請量427.1萬瓩，是2025年目 標量的8倍以上。E-dReg儲能的商業模式係採市場競價機制，為避免 供過於求，台電決定暫停申請，避免未得標調頻功能之儲能容量過多 閒置。
為了穩定電網及增加太陽光電延長供電時間，台電規劃E-dReg，用 儲能系統發揮削峰填谷的功能，利用白天太陽光電多發出來的電儲存 起來，在夜間電力吃緊時釋出，穩定整體供電。
由於台電釋出50萬瓩作為E-dReg，當電網有需求時，就會啟動競價 機制，只要提供每度電價較低者，就可以得標並釋出儲存的電。不過 由於一下申請量太大，未來可能發生有電卻無法出售，台電因此緊急 喊停，就看未來儲能建設狀況、實際綠電併網數量，再做滾動式檢討 ，預料暫停至2025年前都不會接受申請。
企業指出，當初就是看上E-dReg的每度售電價格，相比其他穩定電 網的輔助服務來得高，因此有不少公司都已投入規劃設置儲能設備， 現在臨時喊停讓業界十分錯愕，且後續還有多家廠商有大案場正在規 劃中，現在也都只能暫緩投資。
台電發言人吳進忠說，要看2025年實際綠電併網的數量而定，若未 來綠電供應超過預估值，就會增加儲能數量。
近年參與台電汰舊換新電力線纜標案，得標多半以161KV超高壓線 纜居多，600V低壓線纜供貨給建商及台商建廠也增長，電力線纜銷售 穩定成長。裸銅線因消費性電子產業低迷，拉貨不如預期，加上3月 銅均價跌幅逾13％，前四月營收下滑。
蔡英文指出，海能完工後，具有強化國際競爭力、綠電在台灣正穩 健發展、供電調度更靈活也更有效率等3大意義。台灣作為貿易出口 國，未來貿易產品會生產溯源、對於綠電需求只會越來越高。目前國 內加入RE100聯盟的企業，包括台積電在內共25家廠商，營業額加總 超過5兆新台幣；因此，繼續發展充足的綠電，對維持台灣的產業關 鍵地位非常重要。
除了對產業發展有利，發展再生能源也是重要的目標，蔡英文強調 ，政策帶領供應鏈發展，台灣的業者也在成長，並且打入國際級的綠 電供應鏈。目前台灣海面上已經有208座風機，2016年時風電加上光 電共發了25億度電，2022年時則發出超過140億度電，已經是過去的 5倍，隨著風光發電持續建置，發電度數也會越來越多。
蔡英文說，過去供電最大的挑戰是白天6小時的日尖峰，現在因為 有太陽光電協助，所以可以把快速升降的燃氣機組、水力發電等工具 ，更有效率地專注用在時間更短的夜尖峰時段。另一方面，因為冬季 、春季的離岸風力發電效果好，現在台電在安排歲修時段上可以更有 餘裕，讓機組在年度用電尖峰時能夠維修完畢、上線發電。這些調度 上的變化，都是再生能源協助供電的新模式。
據了解，除了濱江，中華電信今年還會在新北板長、桃園崙坪、竹 北及台中大肚興建全新IDC中心，合計今年規劃興建五座，總投資金 額高達百億元，將是繼板橋IDC中心興建案後，近年來最大規模的投 資案。今年中華電信全年資本支出，IDC及海纜的投資金額也占了相 當高比重。
中華電信16日宣布參加於美國華盛頓特區舉行的國際電信周會議（ ITW），正式向國際市場介紹中華電信新一代的IDC數據中心規畫及最 新的全球網路布局，展現中華電信擴大發展海外市場的企圖心。
中華電信宣布濱江IDC中心投資案，新機房將採用等同TIA-942 Ra ted 4／Rated 3最高等級規格設計，使用先進防火、防震及SOC資安 防護，具備台電雙饋電供電、雙套雙冷源設計，並搭配AMI太陽能光 電等智慧能源解決方案，是中華電信近期投資興建全方位數據中心之 一。
另濱江機房案位處科技園區附近，希望就近爭取園區內的高科技產 業客戶。
中華電信表示，國際客戶對海纜登陸、IDC、雲端服務之需求持續 成長，疫後國境解封，行動漫遊需求提升，台灣跨國企業擴大全球市 場經營布局，海外市場5G發展及數位轉型需求興起，加上物聯網新型 應用成熟多元，國內外企業客戶對於全球跨境部署之需求提升，均有 利於中華電信推展海外市場。
另外，繼Netflix、Disney+進入台灣後，傳韓國TVing、美國HBOM ax等知名OTT業者亦準備來台，過去Netflix進入台灣同時，也向中華 電租用IDC機房、伺服器、電路，以及內容傳遞網路（CDN，Content delivery network），未來其它大型OTT選擇落腳台灣同時，影視音 等內容也都需要仰賴本地IDC中心提供內容傳遞與儲存，IDC中心的需 求也因此不斷增加。
台灣電力公司為應對夏季供電吃緊的狀況，經濟部決定將今年夏月電價實施期程提前至5月16日開始。這項措施影響的將是包括半導體、鋼鐵、石化等產業在內的2.5萬戶高壓用電戶，他們的電費將會有所增加。為何要這麼做呢？因為夏天來臨，高温頻繁，部分電廠因環保要求減少發電，加上機組進行歲修，整體用電狀況不容樂觀。因此，經濟部透過提前實施夏月電價，希望引導用電大戶調整用電時間，從往年的6月至9月底，提前至5月中與延後到10月中，以分散尖峰時段的用電量。 雖然夏月電價實施時間增加了，但能源局也強調，從10月中至隔年5月中的電費將會比過去便宜，以維持全年平均電價不變。預計實施後，產業用電可挪移，尖峰時段的用電量可減少50至70萬瓩。 值得注意的是，台灣的高壓用戶約有2.5萬戶，其中製造業為大宗，尤其是半導體產業。雖然半導體產業的用電量最多，但因為是24小時生產，負載平均，所以並不受影響。至於其他兩班、一班制的製造業，因為全年平均用電量不變，所以電費也不會增加。 近期有產業界反映，今年4月新電價實施後，電價已經調漲一波，夏月電價又再漲一波，對營運造成困難。對此，台電發言人吳進忠表示，今年夏月電價提前實施，所以1月1日起，2.5萬戶高壓工商用戶已經調降電價3.5％。並強調，夏月電價每年都會實施，主要是為了引導產業分散生產排程，避免同一時間用電。 另外，過去旅宿業曾表達關注，夏月電價調整可能會影響夏季暑假營運、增加成本。但台電表示，經過召開數十場溝通會議，9成以上的用戶都認同此案。雖然旺季用電價格變高，但在淡季時電價調降，因此全年收支開銷仍可平衡。
能源議題一直是台灣社會關注的焦點，近期來，重電產業的兩大指標股——士電（1503）和東元（1504）在市場上顯得異常活躍。元富投顧對士電給予「買進」投資評等，看好其因應台電強韌電網計畫而獲得的商機，同時也能夠掌握綠能產業的發展潛力。永豐投顧則對東元前景持樂觀態度，認為其馬達、變頻器、能源統包工程等方面具有明顯商機，且運營穩定，配息可期。 士電的重電事業群是台電的主要供應商，長期以來提供各種電力相關設備。根據法人分析，士電在台電的市場佔率約35％，是台灣重電市場的領先廠商。台電的強韌電網計畫是未來十年台灣電力建設的重頭戲，預計將帶來200～250億元的商機。士電在台電的市占率若維持不變，每年將能夠獲得70～80億元的商機。 在綠能產業方面，士電也展現出強大的競爭力。其離岸風電陸上升壓站的市占率達到60％～70％，並且隨著國內風電產業鏈的國產化，西門子、ABB等國際品牌在風力發電變壓器本土化生產上，希望優先與士電合作，這充分顯示了士電在重電技術和市場地位上的優勢。 對於東元，投顧機構認為，全球節能減碳政策的推動為其機電產品帶來廣闊的商機。隨著大陸製造業的復甦，東元的第二季訂單預期將有所增長。未來，台電強韌電網計畫、離岸風電陸域變電站統包工程、IDC等項目將為東元帶來更多的工程類訂單。 此外，北美市場的節能減碳政策也為東元帶來了機會。北美油氣產業輸油管加壓站的電氣化推動，為東元的馬達和中壓變頻器帶來了商機。東元2022年的E-Skid訂單已出貨1,000萬美元，預計今年將成長4～5倍。由於北美輸油管加壓站約有2,000多個，而能夠承接電氣化的競爭對手僅有二至三家，這對東元來說是一個巨大的市場機會。
受惠於台電強韌電網計畫的推動，以及太陽能光電廠及儲能系統等綠能產業的蓬勃發展，士電、中興電、亞力、華城等四家機電廠在第一季的營收和獲利上都創下了新紀錄。其中，士電第一季EPS更達到1.52元，創下歷年單季新高。士電近年來積極轉型發展綠能相關產業，包括綠電供應、升壓站建置、储能案場以及綠能應用等四大領域，加上台電強韌電網計畫的訂單挹注，使得第一季的合併營收和獲利都大躍進，雙雙創下同期新高。士電11日董事會承認第一季財報，合併營收達89.72億元，營業利益9.94億元，淨利8.27億元，淨利歸屬母公司業主7.93億元，EPS從去年同期1.38元提升至1.52元，創下單季史上新高。士電表示，第一季營收和獲利的成長主要來自重電設備的商機增長，以及統包工程的挹注。亞力電機則主攻台電低壓開關，同時供應半導體及高科技業的不斷電設備，第一季合併營收18.58億元，營業利益1.65億元，淨利1.47億元，淨利歸屬母公司1.43億元，EPS從去年同期0.57元增至0.6元。華城電機則在變壓器生產起家，近年來也涉足電動車充電樁及充電站營運，以及太陽能光電廠及储能系統建置等領域，第一季合併營收15.41億元，營業利益2.24億元，淨利2.06億元，EPS達0.79元，創下同期新高。業內人士指出，士電、亞力、中興電及華城在手訂單均超過50億元，今年營收和獲利有望挑戰歷史新高。
裕民航運（2606）在4月份交出亮麗的成績單，月營收達11.74億元，月增5.99％，年增0.55％，今年來已連續四個月營收穩定成長，成為海運業界率先回到成長軌道的公司。儘管累計前四月營收為40.32億元，年減4.3％，但這並不妨礙裕民在市場上的表現。
裕民航運的營收持續成長，主要得益於兩大關鍵布局。首先，為了降低運價波動的影響，公司提前部署，與國際三大礦商、台電等簽訂長約散裝船舶數量將近10艘，創下歷史新高，並在第一季全數執行，長約貢獻營收占比約25％。其次，裕民運力大增3成，早在船價低檔時，預判後疫情時代各國將加大基礎設施投資，因此訂造了12艘最新環保節能散裝船，預計今年交付9艘新船，已交7艘，其中4艘19萬噸LNG雙燃料海岬型船已簽訂長約，新造環保節能船在長約與現貨市場的租金都高於市場水準，現貨市場日租金約高出25％。
裕民今年首季營收28.57億元，稅後純益4.94億元，每股賺0.59元，與去年第四季相當，優於2021年同期。波羅的海運價指數BDI今年開低，但自3月起反彈，4月起由海岬型船領漲，平均日租金從3月的不到1萬美元，上漲至4月的1.59萬美元，5月10日海岬型船平均日租金攀升至2.18萬美元，高於一般成本價的4成以上。法人預估，今年散裝航運市場將回歸正常，由海岬型大船領漲。
裕民現有73艘船（含未交付新船），以海岬型船為主力，下半年還有1艘99,990載重噸超巴拿馬極限型節能新船將交付，並在現貨市場營運。現貨、長租船舶占比7比3，明、後年還有5艘新船將交付。展望後市，裕民強調，將關注中國大陸經濟復甦進度以及印度資本支出的增長。
根據統計，大陸前四月鐵礦砂進口3.85億噸、年增8.6％，煤炭1.42億噸、年增88.8％，主要靠海岬型船、巴拿馬極限型船運輸。然而，煤炭進口略減，研判是因為電力需求疲軟、庫存居高不下及國內價格下滑，抑制海外採購。鐵礦石則因年度粗鋼產量限制，持續維持低水位庫存，減少進口採購。
經濟部表示，今年起調整部分夏月電價實施期程，這是考量極端氣 候導致5月下旬常出現高溫，但部分機組仍在歲修，加上10月起進入 空汙季，部分電廠因環保要求而減少發電，因此需要調整整體用電狀 況，利用夏月電價提前機制，引導2.5萬戶用電大戶調整用電期程， 讓夏月電價從往年6月至9月底，提前至5月中與延後到10月中，增加 一個月的夏月電價實施期限，強調全年平均電價維持不變。
能源局說，雖然夏月電價實施時間增加，但為了讓全年電價平穩， 因此從10月中至隔年5月中的電費會比過往便宜，維持全年平均電價 不變。預估實施夏月電價後，產業挪移產業用電，尖峰用電時可減少 用電量50至70萬瓩。
值得注意的，目前全台高壓用戶約2.5萬戶，台電說明，高壓用戶 依照用電量多寡決定，契約容量100kw以上才算，業別以製造業為最 大宗，其中以半導體用電量最多，但半導體是24小時生產、負載平均 ，因此不受影響；至於其他兩班、一班制的製造業，因平均用電量全 年不變，電費也不會增加。
有產業界反映今年4月新電價實施後，電價已經調漲一波，夏月電 價又再漲一波，對營運造成困難。台電發言人吳進忠回應，今年夏月 電價提前實施，所以1月1日起，2.5萬戶高壓工商用戶已經調降電價 3.5％，後來4月電價調整，也是基於已經降價基礎進行調漲，至於夏 月電價每年都會實施，並不是為了漲價才做，主要是引導產業分散生 產排程，避免同一時間用電。
過去旅宿業表達夏月電價調整可能會影響夏季暑假營運、墊高成本 ，台電回應，為了協助旅宿業因應，經過召開數十場溝通會議，9成 以上用戶都認同此案，主要是因雖然旺季用電價格變高，但是在淡季 時電價調降，因此全年收支開銷仍可平衡。
士電的重電事業群主要客戶為台電，長期供應電力相關設備，法人 指出，其於台電占有率約35％，為台灣重電市場前段班廠商。台電強 韌電網計畫為台灣未來十年最關鍵電力建設，若以重電類相關產品與 工程，估計一年商機約200∼250億元。若以士電電力設備於台電市占 率35％為計算基準，預計每年商機約70∼80億元。
其次，電力改革為最大項減碳來源，士電掌握綠能產業商機，離岸 風電陸上升壓站，士電市占率高達60％∼70％。加上國內風電產業鏈 將進行國產化，西門子、ABB風力發電變壓器本土化希望優先由士電 在台灣代工生產，顯示士電重電技術與地位優於同業。
法人針對東元說明，各國節能減碳政策如火如荼進行，為東元機電 產品馬達、變頻器與解決方案帶來眾多商機，另外，大陸解封後製造 業增溫，第二季訂單將好轉；放眼後市，台電強韌電網計畫、離岸風 電陸域變電站統包工程、IDC等帶來工程類訂單。
投顧研究機構指出，北美市場受惠於節能減碳政策推動，衍生出不 少機電相關商機，例如北美油氣產業輸油管加壓站現正推動電氣化， 帶動馬達與中壓變頻器商機，東元2022年已出貨E-Skid訂單1,000萬 美元，今年預計將成長4∼5倍；北美輸油管加壓站約有2,000多個， 可承接電氣化的競爭同業僅二至三家（日本、歐洲廠商）。
士電近年積極轉型發展綠能相關產業，涵蓋綠電供應者（漁電共生 、太陽能光電廠統包工程）、升壓站建置（自用或供應他人）、儲能 案場（規劃到維運）、綠能應用（充電站、充電樁、DC電源開關、電 動車動力系統）四大領域，加上台電強韌電網計畫訂單挹注，第一季 合併營收及獲利大躍進，雙雙締造同期新高。
士電11日董事會承認第一季財報，第一季合併營收達89.72億元、 營業利益9.94億元，加上業外投資收益挹注，本期淨利8.27億元、淨 利歸屬母公司業主7.93億元，EPS從去年同期1.38元提升至1.52元， 不單改寫同期新高，也締造單季史上新高。士電表示，第一季營收及 獲利大幅成長，雙雙創同期新高，主因是重電設備來自台電汰舊換新 、強韌電網計畫，及新式節能數位變壓器等產品商機增長，以及統包 工程挹注；由於4月及前四月合併營收創同期新高，對第二季營運轉 趨審慎樂觀。
亞力電機主攻台電低壓開關，也供應半導體及高科技業建廠不斷電 設備，11日召開董事會承認第一季財報，第一季合併營收18.58億元 、營業利益1.65億元、本期淨利1.47億元、淨利歸屬母公司1.43億元 ，EPS從去年同期0.57元增至0.6元，改寫同期新高。
華城電機生產變壓器起家，主要供貨給台電，近年也跨足電動車充 電樁及充電站營運，以及太陽能光電廠及儲能系統建置等領域，Q1營 運也傳捷報。第一季合併營收15.41億元、營業利益2.24億元、本期 淨利2.06億元，EPS達0.79元，創下同期新高，也是歷年單季第三高 ，與去年同期每股虧損0,03元形成強烈對比。業者透露，士電、亞力 、中興電及華城在手訂單均在50億以上，今年營收及獲利有機會挑戰 歷史新高。
裕民營收持續成長，主要來自兩大關鍵布局，一是為了降低運價波 動的影響，超前部署簽訂長約鎖利護體，與國際三大礦商、台電等簽 訂長約散裝船舶數共計將近10艘，創歷史新高，都在第一季開始全數 執行，長約貢獻營收占比約25％。
二是裕民運力大增3成，早在船價相對低檔時，預判後疫情時代各 國加碼投資基礎建設，訂造12艘最新環保節能散裝船，預計今年交付 9艘新船、已交7艘，包括4艘19萬噸LNG雙燃料海岬型船已簽訂長約， 新造環保節能船在長約與現貨市場的租金都高於市場水準，現貨市場 日租金約高出25％。
裕民今年首季營收28.57億元、稅後純益4.94億元，每股賺0.59元 ，與去年第四季相當，優於2021年同期。
波羅的海運價指數BDI今年開低，3月開始反彈，4月起由海岬型船 領漲，平均日租金從3月不到1萬美元，4月上漲至1.59萬美元，5月1 0日海岬型船平均日租金攀升至2.18萬美元，高於一般成本價的4成以 上。法人預估，今年散裝航運市場將回歸正常，由海岬型大船領漲。
裕民現有73艘船（含未交付新船），以海岬型船為主力，下半年還 有1艘99,990載重噸超巴拿馬極限型節能新船交付，將在現貨市場營 運，現貨、長租船舶占比7比3，明、後年還有5艘新船交付。
展望後市，裕民指出，要看大宗原物料最大進口國中國大陸拚經濟 的力道與復甦進度。另外，印度今年提高資本支出33％，創造就業和 基礎設施等，印度鋼鐵需求成長率居全球之冠，也是關注焦點。
據統計，大陸前四月鐵礦砂進口3.85億噸、年增8.6％，煤炭1.42 億噸、年增88.8％，主要靠海岬型船、巴拿馬極限型船運輸，但煤、 鐵進口不算穩定成長，其中4月進口略減，研判煤炭因電力需求疲軟 、庫存居高不下及國內價格下滑，抑制海外採購，而鐵礦石因年度粗 鋼產量限制，持續維持低水位庫存，減少進口採購。
台電昨日公布了一個重大消息，為了持續推動綠能發展和強化營運資金，公司常務董事會已經做出決定，即將在6月中旬發行2023年度的第三期無擔保普通公司債，總金額高達194億元，其中還有48億元是專門的綠色債券。這意味著台電在綠色債券的發行道路上已經邁入了第七個年頭，累計發行的綠色債券總額已經達到了590.5億元。 這次的公司債發行條件非常吸引人，其中3年期無擔保普通公司債的利率定在1.45%，發行金額為11億元；而5年期無擔保普通公司債的利率則是1.57%，發行金額達到91億元。這兩種債券都是固定利率計息，每年支付一次利息，到期時一次性還本。 另外，值得注意的是，這次還有7年期無擔保普通公司債（綠色債券），利率為1.60%，發行金額是48億元；以及10年期無擔保普通公司債，利率為1.78%，發行金額為44億元。這兩種債券也是固定利率計息，每年付息一次，到期還本。 這次的債券發行，不僅是台電對綠能發展的堅定承諾，也是對市場的一個強烈訊號，展現了台電在綠能領域的領先地位和穩健的財務狀況。
台股昨日（8日）在美股轉強的帶動下，法人偏多操作，成功重登月線、季線關卡，盤面表現亮麗，中小型題材股表現特別出色。華城、建碁、倉和等三能概念股吸引買盤進場，多檔股價改寫波段高點，短多氣勢未歇。美國就業報告強勁，蘋果財報優於預期，美股四大指數上周五漲幅達1.6%至2.2%，外资轉賣為買，台股昨日連三漲，收復4月25日長黑高點15,639點，盤面漲跌家數約各占一半。 市場資金繼續向熱門題材股靠攏，重電設備、太陽能、充電樁等節能、儲能、創能等三能概念股走強，華城、建碁、倉和、士電、宏泰、東元、高力、台汽電、中美晶、亞力、飛宏、華孚等上漲2.9%至9.9%不等，短多追價意願高昂。時序進入用電旺季，核二廠二號機3月中旬已除役，供電恐出現缺口，台電推動十年電網強韌計畫，預計投入5,600億元，進行電網分散、強固防衛與汰換電力電網系統，華城強勢攻頂收109元，創掛牌後新高，帶動士電、東元、亞力收高。 太陽能網版印刷廠商倉和受惠於客戶在東南亞擴產，以及印度當地新的太陽能電池廠投資，4月營收達1.6億元，月增0.6%，年增18.2%，改寫31個月來新高，股價漲停鎖死收119.5元，中美晶亦帶量收中紅K。建碁去年接獲歐洲大型連鎖加油站及加氫站的主機訂單，出貨動能延續至今年，第1季每股稅後純益（EPS）0.7元，創2003年來同期新高，4月營收5.0億元，月增5.4%，年增301.3%，在財報與營收雙重利多題材支撐下，早盤即亮燈漲停。
士電（1503）在台灣電力產業的發展浪潮中，正迎來一個嶄新的成長階段。隨著國內綠能轉型的加速，以及台電電網強化計畫的進行，士電的營運表現預期將持續攀升。不僅如此，充電樁業務的發展，也為士電帶來了新的想像空間。 根據市場分析，士電的重電事業將從台電的電網強化十年計畫中受益良多。這項計畫旨在解決電網不穩定問題，並汰換老舊設備，同時推動綠能轉型。此外，離岸風電與太陽能的長期建置計畫，也為士電帶來了大量的統包工程和升壓站設備商機，中長期訂單能見度明顯。 而在交通公共工程方面，如鐵路地下化、南迴鐵路電氣化、桃機第三航廈機電工程等，也是士電成長的重要動能來源。這些工程不僅帶來了實質的業務增長，也為公司未來的發展奠定了堅實的基礎。 權證發行商建議投資者，可以考慮買進價內外10%內，距到期日150天以上的權證，以擴大獲利空間。在這樣的背景下，士電未來的發展前景值得期待。
台電綠色債券發行已邁入第七年，加計本次累計發行綠色債券達590.5億元。
台電指出，本次公司債發行條件包括，3年期無擔保普通公司債：利率1.45％發行11億元；5年期無擔保普通公司債，利率1.57％發行91億元。均為固定利率計息，每一年付息一次，到期一次還本。
另外，7年期無擔保普通公司債（綠色債券），利率1.60％發行48億元；10年期無擔保普通公司債，利率1.78％發行44億元。均為固定利率計息，每一年付息一次，到期一次還本。
美國強勁就業報告緩解經濟衰退疑慮，加上蘋果財報優於預期，美股四大指數上周五漲幅達1.6%至2.2%，在外資轉賣為買下，台股昨日連三漲，收復4月25日長黑高點15,639點，盤面漲跌家數約各占一半。
市場資金持續向熱門題材股靠攏，以重電設備、太陽能、充電樁為主的節能、儲能、創能等三能概念股走強，華城、建碁、倉和、士電、宏泰、東元、高力、台汽電、中美晶、亞力、飛宏、華孚等上漲2.9%至9.9%不等，短多追價意願高昂。
時序邁入用電旺季，核二廠二號機3月中旬已除役，供電恐出現缺口，台電推動十年電網強韌計畫，預計投入5,600億元，進行電網分散、強固防衛與汰換電力電網系統，華城強勢攻頂收109元，創掛牌後新高，帶動士電、東元、亞力收高。
太陽能網版印刷廠商倉和受惠於客戶在東南亞擴產，以及印度當地新的太陽能電池廠投資，4月營收達1.6億元，月增0.6%，年增18.2%，改寫31個月來新高，股價漲停鎖死收119.5元，中美晶亦帶量收中紅K。
建碁去年接獲歐洲大型連鎖加油站及加氫站的主機訂單，出貨動能延續至今年，第1季每股稅後純益（EPS）0.7元，創2003年來同期新高，4月營收5.0億元，月增5.4%，年增301.3%，在財報與營收雙重利多題材支撐下，早盤即亮燈漲停。
法人指出，士電重電事業受惠於台電強化電網十年計畫、解決電網不穩定問題、汰換老舊設備，以及綠能轉型，離岸風電與太陽能長期建置計畫帶來的統包工程、升壓站設備商機，中長期訂單能見度佳。鐵路地下化、南迴鐵路電氣化、桃機第三航廈機電工程等交通公共工程，也是士電成長動能來源。
權證發行商建議，可買進價內外10%內，距到期日150天以上的權證，擴大獲利空間。
「2023臺南國際綠色產業展」由經濟部國貿局輔導，工商時報主辦 ，臺南市經濟發展局、大臺南會展中心合辦，並獲經濟部國際貿易局 112年「輔導業者在臺辦理新展」計畫肯定。該展協辦單位有中華民 國太陽光電發電系統商業同業公會、台灣環保暨資源再生設備工業同 業公會、台灣綠色科技產業聯盟、國家科學及技術委員會南部科學園 區管理局、財團法人台灣碳權交易推廣協會、財團法人塑膠工業技術 發展中心、臺南市總工業會等。
提供第一手產業資訊
「2023臺南國際綠色產業展」聚焦智慧儲能、綠能發電、電動車、 ESG、循環經濟、節能環保、淨零碳排等領域，將提供參觀者第一手 綠色產業訊息，打造成為南台灣指標性綠色產業交易平台與盛會，其 中即將量產的鴻海集團研發的電動車也將於現場亮相，勢必成為展會 的焦點。
該展覽舉辦地點大臺南會展中心，位於台南高鐵特定區「沙崙智慧 綠能科學城」旁，沙崙科學城是台灣推動綠色產業的核心基地，臺南 市政府致力發展綠能產業，已在鄰近規劃建置53公頃綠能產業園區， 作為沙崙科學城創新技術之實證生產基地，以打造完整上中下游的綠 色經濟產業鏈，產業群聚效益已然成形。
邀重量級講師分享
「2023臺南國際綠色產業展」的舉辦，乃配合中央與臺南市政府推 動大臺南成為綠能科技重鎮，讓綠能產業在臺南扎根發展；因此，該 展除了實體＋線上展外，展期亦結合經濟部中小企業處、工研院、塑 膠中心、TASS節能創能減碳聯盟、台灣碳權交易推廣協會、50淨零解 方聯盟等單位，以「深耕綠色產業、邁向低碳永續未來」為主題，舉 辦六場系列研討會及論壇，邀集產業界重量級講師，提供最新綠色產 業相關技術與資訊，場場精彩。
展期六場研討會議題包含：中小企業綠色轉型之策略、循環再生材 料與產品的創新應用、ESG與企業永續經營的節能方案與成功案例分 享、凈零碳排 綠色未來、智慧儲能應用與商機、台灣電動車產業的 機會與未來等，採線上報名免費參加，額滿為止，報名網址：https ://cec.ctee.com.tw/green/forum/。
展區規劃七大主題
展區規劃方面，包括：綠能發電區、智慧儲能應用區、電動車與電 池區、循環經濟區、零碳及減塑區、綠建材區、節能與環保設備區等 主題。指標廠商有鴻華先進科技、士林電機、大亞電線電纜、進金生 能源服務、台灣友巨新能源、台灣電力公司、台灣碳交易、四季洋圃 能源、全面性系統整合科技、承德科技、長利科技、福壽實業等。
另外，政府公協會展出包括有經濟部能源局、工業技術研究院、南 部科學園區管理局、臺灣海洋大學、中衛發展中心、台灣綠色科技產 業聯盟、中華民國太陽光電發電系統商業同業公會、塑膠工業技術發 展中心、新北市建築材料商業同業公會、臺灣環保暨資料再生設備同 業公會等。
參展亮點：電動車產業
電動車與電池區，除了有充電樁、電池、電動車材料等業者外，亦 有國內外7個市售品牌包括Benz、BMW、Foxtron（鴻華先進）、Kia、 Nissan、Peugeot、Toyota等15款電動車參展，其中，包含鴻海旗下 鴻華先進科技研發的電動車，參觀者可近距離一睹鴻海電動巴士MOD EL T及即將量產的第一輛國產電動汽車MODEL C的風采，勢必成為展 會的亮點。
「2023臺南國際綠色產業展」展期從5月24日至26日，共三天。參 觀時間為早上十點，至下午五點，最後一天下午四點閉展，開放參觀 網路預登，專業人士也可現場憑個人名片直接換證，一般民眾（無名 片者）填寫登記後，換證免費參觀。欲了該展相關資訊，可至官網（ cec.ctee.com.tw/green/）、工商時報覽臉書（www.facebook.com/ cecn.ctee/）查詢，洽詢電話：（06）270-1815。
