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明年2月的春節期間，恐怕不能太期待高鐵疏運旅客了。台灣高鐵公

司決定，春節期間維持初營運的少班次，南下、北上單向各19班，

每天最高運量不超過3.8萬人次。台灣高鐵公司執行長歐晉德強調，

安全比賺錢重要。

英國勞式驗船協會的獨立查核驗證暨認證（IV&V）報告未能如期於

本月20日完成，高鐵公司表示，主因是勞式驗船協會認為高鐵公司

排定的列車運轉班表試運轉不足，須再進行七到十天持續測試，高

鐵公司會配合要求，以符合必要的查驗。

高鐵公司公共事務處協理賈先德說，高鐵公司查核承包商完成的工

作項目，最多時，確實有上千項須改善項目，但目前缺失改善已完

成超過95%；有關營運安全部分的缺失，則要求包商必須在10月底

前完成。

高鐵公司副總經理兼發言人江金山表示，未來勞式驗船協會提出的

IV&V報告，會就維修可靠度、品質管理系統、系統功能和系統安全

性，列出營運前必須完成改善項目，以及不影響營運安全但須長期

改善的項目，只要是須改善的缺失，高鐵公司就一定會完成。

賈先德指出，高鐵公司取得IV&V報告和履勘委員通車許可後，會進

行一至兩周試營運，再確定通車營運日期，初期營運因須讓員工更

加熟悉高鐵系統操作，並讓旅客了解如何搭乘高鐵，所以班次並不

多，到明年春節時班表也不會改變。

他表示，高鐵現有30組列車，要跑到每天單向88班不會有問題，但

全世界各國高鐵系統初營運時，班次都不多，待營運能力提升後再

逐漸增加班次。高鐵公司評估過，營運初期每天單向19班是比較

OK的。

賈先德強調，雖然高鐵可能延後一至兩個月通車，營運初期班次少

，旅客量最大的春節期間也無法多載運，但高鐵公司財務部門已估

算過，並不會影響到高鐵整體財務運作，「我們看的是長期財務規

劃，一、兩個月不會有任何影響」。

高鐵首次進行全線演練模擬，對於周六和周日兩天模擬演練結果，

交通部常務次長何煖軒昨（22日）傍晚表示：「尚稱滿意。」

何煖軒指出，勞式驗船協會的獨立查核驗證暨認證報告（IV&V）要

到11月初才能完成，認證報告未確定安全無虞之前，高鐵不會上路

，因此確定高鐵10月底不會通車。這是政府官員首度承認，高鐵10

月底通車承諾跳票。

高鐵首次進行全線演練模擬，外界原預期可能出現高鐵員工不熟悉

系統操作，處理突發狀況的聯繫不順暢，結果演練順利。有履勘委

員認為，假以時日，高鐵員工操作會更嫻熟。

昨天下午進行地震緊急應變演練，來驗證高鐵公司行控中心、列車

駕駛及乘務人員、車站及維修單位間的程序整合能力，以確保有效

處理類似事故。

該演練模擬南部地區於下午1時10分發生五至六級地震後，區間內

的列車自動停車，行控中心隨即啟動緊急應變程序，並依維修單位

回報鐵路設施受損情形，進行列車降速運轉。履勘委員分別於高鐵

台北總公司、行控中心、嘉義與台南車站、左營基地及事故現場（

列車上）等地點，視察緊急應變處理情形。

何煖軒指出，高鐵履勘委員將會針對兩天的模擬演練觀察意見，擇

期開會討論，而勞式驗船協會的IV&V報告要到11月上旬才會提出，

所以履勘委員也決定履勘總結會議於IV&V認證報告提出後，再擇期

召開。

相較對於集中市場缺乏主流股而見量能萎縮，興櫃股市上周則是在外

資同步加碼高鐵、迎輝及研能，同時賣超群創下，成交值放大到四六

．四六億元，創下近期新高紀錄。

上周興櫃最受矚目的個股首推高鐵，雖然尚未正式敲訂通車時間，不

過，外資卻持續加碼，總計上周外資共買超高鐵一九七四張，在外資

買超的帶動下，高鐵上周不僅成交量放大到四萬三一二七張，成交均

價更是由前一周的一○．三七元上漲至一一．三三元，上漲了九．二

六％，周五成交均價更是突破十二元大關。

除了高鐵外，群創亦是上周外資進出頻繁的個股，不過有別於大舉加

碼，外資上周對群創卻是站在賣超立場，總計賣超了四一四○張，但

顯然一般投資人仍十分看好群創上市效應而搶進，使得上周群創成交

量達到二萬二九四八張，成交筆數更達到三一八八張，成交均價也由

前一周的五七．九三元上張至五八．○五元，漲幅○．二一％。

台固上周則也有不錯的買氣，成交了七○七二張，成交均價由五．八

一元上漲至六．○六元，漲幅四．三％；成交量排名第四的個股，也

是外資買超的個股迎輝，屬高價股的迎輝，上周五突然放量，經查是

公司大股東大舉轉單給外資，買超張數達二千張，這也使得迎輝成交

量達到四六七三張，不過因屬特定人議價轉嗶，因此成交均價由前一

周的三三一．五元，跌到三一九．七元，跌幅三．五六％。縱使如此

，迎輝上周成交總金額高達一四．九三億元，高居興櫃之冠。

不鏽鋼個股燁聯受惠於集中市場類股上揚，上周也是人氣鼎沸，成交

量達到四一八二張，成交均價更是由前一周的一三．五三元上漲至一

五．○六元，漲幅達一一．三一％，漲幅高居上周興櫃之冠。

統寶及達方兩檔與面板相關的個股，上周成交量分別達到四○○五張

和二六四五張，表現也不錯，但成交均價卻分別下跌了四．九三％和

一．○四％。

研能則是上周另一檔外資轉帳買超的個股，總計上周外資買超研能一

○九六張，但因屬轉帳，也使得研能成交均賈由前一周的二五．一一

元下跌至二一．○五元，跌幅一六．一七％。

前陣子股價表現相當突出的宏捷，上周則因受到大客戶出貨減少的影

響，出現了沈重賣壓，成交量達二一七三張，成交均價更是由二四．

七元下跌至一六．三二元，跌幅達三三．九三％，成為上周跌幅最深

的個股。

至於在個股股價波動上，除了先前提到的燁聯外，上周成交均價漲幅

超過一成的個股，還包括了眾福、神通；至於跌幅超過一成的，除了

宏捷及研能外，還包括了位速、聯德、綠能、亞微電、維熹、露絲科

及億泰興等。

高鐵通車在即，據了解高鐵將與國內旅行社合作，開放業者在部份高

鐵車站設立櫃台，積極搶攻國民旅遊自由行市場，據旅行業者初步評

估，高鐵通車應該對西部線旅遊生態影響最大，對墾丁地區的旅遊相

關業者最有利，未來甚至會出二天一夜的墾丁旅遊行程。不過高鐵通

車，對於未來大陸觀光客來台的行程則影響不會太大。

近日高鐵正式公佈台北到高雄的票價為一四九○元，且最後一班高雄

到台北的發車時間為晚上十二點，一天單程班次有十九班，國內旅行

業者表示，未來高鐵正式通車之後，將規劃與旅行社合作，讓部份旅

行業者可以在高鐵部份車站設置櫃台，銷售相關旅遊套裝產品，特別

是自由行的套裝產品或是當地遊樂區的票券銷售等。

高鐵目前只先公佈台北到台中以及高雄站的票價，給旅行社的票價也

還沒訂定，何時能夠開始推出新的旅遊產品，可能還要等高鐵與旅行

社間的合作敲定，才能正式推出。

而高鐵通車後，旅行社估計國內航空公司的部份航線將受到衝擊，未

來航班勢必會有所調整，加上高鐵北高的運行時間，最後一班車是晚

上十二點從高雄發車，這將會降低商務客在高雄住宿的機會，對高雄

地區飯店的影響應該會不小。

台灣高鐵公司董事會昨（18）日通過營運班表與票價方案，並提報

交通部審查。票價策略採遞遠遞減原則，吸引中長途旅客，其中運

量最大的台北至台中烏日標準車廂單程票價700元、台北至高雄左

營標準車廂單程票價為1,490元，和航空票價相較，非常具競爭力。

據指出，高鐵公司提出的票價方案，在營運初期沒有尖、離峰的差

別費率，且提出的費率是以交通部核定的每公里3.65元為計算基準

，再乘以公里數，並已考慮營運合約同意可調高的20%上限，因此

，高鐵通車後短期內已沒有調漲票價的空間。

高鐵向交通部提報的票價方案介於台鐵與航空之間，共分標準車廂

、商務車廂和法定優待票三種。短程旅客（如從台北至板橋、桃園

、新竹）方面，搭乘高鐵雖然時間短，但高鐵票價卻高出台鐵相當

多，加上高鐵到站後轉乘公車到市區的時間與費用，加總起來並不

划算。

而台北至台中高鐵行駛時間約50分鐘，標準車廂票價為700元；台鐵

自強號則需110分鐘，票價為375元。也就是高鐵行旅時間為台鐵一

半以上，但票價還不到台鐵的一倍。

台北至台中的航空票價單程為1,340元，將近高鐵標準車廂票價的兩

倍，雖然航空飛行時間僅需30分鐘，但旅客必須在飛機起飛前30分

鐘抵達機場，加上台中清泉崗機場距離市區遠，兩相比較下，航空

明顯處於不利的競爭地位。

交通部官員指出，高鐵運量大、速度快，通車後將與航空業形成高

度競爭，其中台北－台中的航空總旅行時間較高鐵多50分鐘，台北

－嘉義兩者花費時間相當，台北－台南及台北－高雄航空花費時間

則較高鐵短30分鐘及8分鐘，但若以兩者的票價和行旅時間來看，高

鐵具有一定的競爭優勢。

在營運班表部分，高鐵規劃營運初期每天南下、北上列車單向各行

駛19班，發車站為台北板橋，終點站為高雄左營，下行列車一律以

奇數編碼、上行列車則以偶數編碼，每天最早發車時間為上午7時

，末班車發車時間則為晚上9時25分，台北直達台中為40分鐘，台

北到高雄為90分鐘。

台灣高鐵公司昨（18）日召開董事會，通過現任總經理劉國治請退

一案，並於本月31日生效。劉國治因推動高鐵計畫經驗豐富，高鐵

董事會決定借重他的專才，自11月1日起聘任為資深顧問。

據了解，劉國治長期領導高鐵公司經理部門，為高鐵公司僅次於董

事長殷琪的第二號人物，後來殷琪聘請歐晉德擔任高鐵執行長，劉

國治的地位即排在歐晉德之後，但高鐵公司內部員工對兩人的職務

產生混淆，現在劉國治請辭總經理，高鐵公司也不打算再聘任總經

理，歐晉德即成為高鐵經理部門的實際領導人。

台灣高鐵公司表示，劉國治從高鐵公司前身「台灣高鐵企業聯盟」

籌組開始，參與台灣高鐵計畫已逾十年。除協助董事長殷琪統籌全

局外，並出面與政府主管機關協調折衝，使高鐵興建與營運事宜得

以順利展開，昨天高鐵董事會對劉國治給予高度的推崇與肯定。

高鐵公司指出，劉國治認為高鐵公司已逐步邁入營運期，他的階

段性任務業已經完成，且為避免公司員工對他與執行長的權責混淆

，主動向董事會提出自本月31日退職的要求。

千呼萬喚的台灣高鐵票價昨日底定，台北到高雄標準車廂單程票價一

四九○元，低於北高飛機經濟艙票價約三成，高鐵通車後，預料對國

內民航業造成衝擊。至於外界關注的高鐵通車日期，交通部評估最遲

年底前可望成行。

高鐵董事會昨日正式通過的營運班表，初期每日單向十九個班次，

往返合計共三十八班。高鐵車廂共計十二節，其中一節為商務車廂，

其餘為標準車廂，票價分為普通、商務車票兩種，同時針對老人、殘

障人士和小孩有五折優待，且依距離遠近、離尖峰時間及促銷活動，

在基本票價有上下二成的調整空間。

高鐵公佈票價標準，標準車廂由台北到台中為七百元，到高雄一四

九○元。商務車廂部分，台北到台中為一二五○元，到高雄為二四四

○元。

若與航空票價相比，高鐵台北到高雄票價為一四九○元，行車時間

九十分鐘，以目前飛機經濟艙最低價二一一○元，航程約需四十到六

十分鐘來看，未來高鐵通車後，對國內航空公司營運無疑將造成極大

的挑戰。

對於高鐵加入競爭，復興航空董事長范志強表示，他認為票價不是

主要影響因素，便利性才最重要，高鐵營運初期無法全線通車，班次

也有限，對於空運市場影響較小。

高鐵通車在即，交通部研議放寬周邊土地使用規定，引發投資人聯想

激勵高鐵、捷運相關營造廠股價上漲；大陸工程(2526)因擁有高鐵七

％以上股權，加上今年獲利可望創五年來新高，吸引三大法人本周以

來買超達二千張、長鴻(5506)則因取得捷運松山線工程，手中在建工

程再增近四十億元，國內法人加碼、達欣工(2535)則因高捷年底前通

車，入帳豐，投信買進。

大陸工程是高鐵最大法人股東，目前持股比例超過七．一六％，在

高鐵通車在即，加上今年上半年因出售台灣大哥大股票，EPS已達二

．五二元，法人預估今年每股盈餘將可到三．五元，外資極力推薦，

目前外資持股比例高達二七%，是近幾年來最高。

長鴻營造是與外商「前田營造」，以JV策略聯盟方式，取得工程總

金額九十八億七千萬元的捷運松山線，其中，前田占六○％，長鴻佔

四○％、也就是三十九億四千多萬元。

而長鴻由於此一新取得的工程，手中在建工程因此擴增到二百億元

以上，對未來三年的獲利能見度增強頗多。

達欣工程更是以捷運工程興建為主，其中之一為高雄捷運橘線土木

工程，在高捷年底陸續通車下，加上台北市捷運工程，達欣工程今年

的營收亮麗，前九月的營收比去年同期成長四五％以上，而上半年的

稅後淨利更是比去年上半年增加近一倍。

分析師認為，高鐵十月底通車，在政府相關單位陸續釋放利多下，

加上營造類股第四季本來就是入帳旺季，捷運概念股短線上應有上漲

空間；不過，回歸基本面後，仍應以在高鐵周邊有土地、推案量大的

建商如京城、日勝生等個股，未來上漲空間較大。

高鐵（2633）通車在即，雖然時間尚未敲定，但是其興櫃股價卻已搶

先展開慶祝行情，不僅先行站上票面，近期更在外資積極買超示範下

，接連爆量，昨日更一舉爆出一萬零六百九十一張大量，創下興櫃掛

牌以來的天量，法人指出，高鐵近期股價飆漲亮眼外，在題材面牽動

下，相關個股的股價已先行表態，除新光金受金融股走弱拖累，十月

未出現波段行情外，其餘逾二十檔高鐵概念股十月行情都受惠。

高鐵通車日期一延再延，不過普遍認為今年底前通車可能性頗高，

在通車營運在即的利多帶動下，外資近期持續買超高鐵，也使得高鐵

成交量持續放大，股價也緩步攻堅，昨日均價落在一一．○四元，收

盤價再創歷史新高，連帶交投也持續加溫，特別是近四個交易日，在

外資買盤推升下，單日成交量更拉抬至逾五千張，昨日更突破萬張，

再創天量。

根據櫃買中心的資料顯示，外資買超高鐵，最大手筆落在今年五月

，單月買超一萬一千二百一十張，但隨後買超動作即趨緩，一直到九

月下旬，才又再度啟動買盤，由十月一日起算，至昨日止，外資已合

計買超五千四百四十四張，連帶這也使得外資持有高鐵的庫存張數一

舉追高至二十六萬二千四百一十五張，持股比重達到五．二五％。

台灣高鐵公司今（18）日將召開董事會，討論正式營運的班表與票

價方案，通過後即呈報交通部審查。據了解，營運初期因需熟悉系

統運作及讓旅客習慣，每日單向僅行駛19列次，來回共38班，待系

統操作嫻熟後，再於春節返鄉高峰時增加營運班次。

因應高鐵通車競爭，交通部鐵路局積極發展都會區捷運化及環島鐵

路運輸服務，昨天宣布自下（11）月1日起辦理列車時刻局部改點

，減少長途客車行駛、增加區間快車班次，估算這次改點受到影響

的班次總計近100班。

據指出，台灣高鐵基本費率為每公里3.655元，以台北至台中長160

公里計算，單程票價為585元；台北至台南長308公里，單程票價為

1,126元；台北至高雄長340公里，單程票價為1,241元。

交通部常務次長何煖軒表示，今天台灣高鐵公司提出正式營運班表

與票價後，交通部會在最短時間內完成審查作業，並於正式通車前

公告施行。

高鐵履勘小組今天也將召開履勘作業會前會，討論21、22日高鐵全

線進行綜合演練的項目和演練場所，而綜合演練結束後27日即召開

第二階段履勘總結報告會議，如果高鐵公司通過履勘委員嚴格的「

模擬考試」，就可決定何時通車營運。

何煖軒指出，高鐵履勘委員分為土建軌道、機電和營運三組，在

21、22日時，各組委員會散布在高鐵所有車站和行控中心，進行全

線綜合演練，下達各種指令與狀況給高鐵公司，實際測試高鐵的應

變能力，以及是否符合安全標準。

據了解，高鐵公司已向履勘委員提出模擬演練班次，南下、北上單

向運輸各有19班，合計38班次，列車營運模式有三種，一是每站皆

停、一是板橋至左營只中停台中一站，最後一種是板橋至台中每站

都停。

何煖軒表示，高鐵提出的履勘路線是從高雄左營至台北板橋，未來

通車時就是這段路線，不過，高鐵板橋至台北段的機電系統整合測

試已經完成，高鐵公司將於近期提報該路段的履勘申請，由於本月

履勘作業已經排滿，板橋至台北車站只能從11月才展開履勘作業。

台灣高鐵即將通車，經營國內線的航空業者，估計已經嚴重萎縮的國

內航空客運市場，在西部幹線部分至少再少掉三成乘客，各公司為消

化多餘的運能，紛紛擴展國際航線，華信航空本月二十日起將開闢菲

律賓佬沃包機航線，復興航空自十一月七日起，現有台北－濟州航線

將自每週兩班增為每日一班，遠東航空也計畫在年底前推出濟洲轉中

國大陸的第四個航點，立榮航空即將取得日本包機航權，預估最慢明

年初可開闢日本包機航線。

雖然高鐵通車日期尚未確定，不過在通車營運在即的利多帶動下，外

資近期持續買超高鐵，使得成交量持續放大，股價也緩步攻堅，目前

成交均價已十一．七元，周邊的土地開發概念股亦提早在股市發酵。

雖然交通部對十月底通車仍有意見，使得通車日還無法確定，但若沒

有意外，高鐵近期內即可宣布正式通車營運日。隨著通車營運日近，

近日高銷交投也持續加溫，特別是在最近三個交易日，高鐵單日的成

交量都達到五千張以上，成為興櫃股市人氣最旺的個股，其中，外資

在這段期間更是連續買超。

依據櫃買中心的統計，外資這波對高鐵持續買超的動作是從十月十六

日為止，外資已十二個交易日買超高鐵，買超總張數四七八九張，這

也使得外資持有高鐵張數已突破了二六．一四萬張。

在外資全力買超下，高鐵股價一路向上挺升，九月二十七日成交均價

為九．七八十七日盤中成交量則突破六千張，創波動新高，成交均價

則進一步來到一○．七元，續呈放量上攻的走勢。

高鐵履勘作業已到最後階段，國外獨立驗證機構勞氏驗船協會（

IV&V）將在20日提出總結報告，高鐵履勘委員會也訂27日召開第

二階段履勘總結報告，兩個單位報告的結果，將決定高鐵何時通

車營運。

交通部昨（13）日舉行高鐵營運準備會議，交通部次長何煖軒表

示，21、22日高鐵履勘小組將於高鐵全線進行綜合演練，下達各

項指令與狀況，測試高鐵是否符合安全標準。

他指出，只要IV&V的總結報告與高鐵履勘小組都認為高鐵無安全

之虞，高鐵進行試營運和正式通車營運的時間，都由台灣高鐵公

司決定，交通部不會有意見。

高鐵公司的營運準備工作也緊鑼密鼓進行，何煖軒說，高鐵公司

下周將提出通車營運班表與票價，21日前提送駕駛執照申請，交

通部會依據程序與規定，在最短時間內完成審查。

依據高鐵公司規劃，營運初期每天南下、北上單向運輸各有19班，

就營運需求與駕駛調度、輪班休假來看，至少要有19位合格駕駛。

目前高鐵公司有六位駕駛取得交通部核發的高鐵合格駕駛證書。

何煖軒指出，高鐵公司提出的履勘申請路線，是從高雄左營至台北

板橋，因此未來通車是這段路線。高鐵若要通至台北車站，高鐵公

司必須針對這段路線提出履勘申請，經履勘委員書面與實地檢驗通

過，才能通車。

他說，高鐵板橋至台北段的機電系統整合測試昨天完成，高鐵公司

的駕駛可從左營開到台北車站，進行列車與系統整合測試，而非目

前只能到板橋車站，顯示高鐵最後一段工程已有重大進展。

高鐵700T型列車昨日首度駛進台北車站，台灣高鐵公司宣布板橋站與

台北段的核心系統整合測試正式啟動。看著高鐵列車緩緩駛入，代理

台鐵局長的交通部次長何煖軒表示，這是歷史性的一刻，未來高鐵 和

台鐵將分工合作，一起提供旅客服務。

高鐵所使用的月台是由台鐵所移撥，月台需要改建，再加上板橋

至台北段是屬於地下段，隧道施工較為困難，因此算是最晚加入高鐵

試運轉的行列，高鐵左營站至板橋站的系統整合測試已經在八月二十

日完成，板橋至台北部分則從列車開進台北站這刻開始。

高鐵列車昨日從台中烏日基地出發，以時速三百公里進到板橋站

，進入台北地下段時，只能改以低速駛入台北車站。台北車站自一九

八九年開始啟用至今，再加上捷運，三鐵共構的目標終於達成，看著

高鐵列車緩緩抵達，何煖軒忍不住地說，這是歷史性的一刻。

台灣高鐵公司昨日正式向交通部提出營運班表，初期單向行駛各

十九個班次，以高鐵每輛列車座位數九八九來計算，一天旅客數最多

不過三萬八千人，和高鐵自行評估營運初期一天有一三．八萬人相比

，共短少十萬人次，也與之前宣稱一天單向開出八八班次，明顯縮水

四分之三以上，這也將使得高鐵預估的票箱收入，短少九七五○萬元

，直接考驗高鐵的償債能力與財務狀況。

根據台高公司提出的班表，營運模式分為板橋至左營站直達車，

中停台中站；板橋至左營，中停五站；板橋至台中的區間車，中停兩

站等三種模式。最早班是上午七時由台中出發到左營，末班車則在晚

間九點二五分從板橋開至左營，南下和北上單向行駛各十九個班次，

合計每日營運共三八個班次。

台灣高鐵公司執行長歐晉德昨（4）日表示，高鐵內部所有工作都

以10月31日為通車目標，但必須尊重高鐵履勘委員的決定，所以

沒有確切的通車時程。他強調，高鐵一定會在安全無虞下通車營運

。

歐晉德說，高鐵在通過履勘、取得營運許可後，會進行一到二周的

「試營運」，開放一般民眾搭乘，才會宣布通車營運。

歐晉德保證，最慢明年春節前高鐵一定可以從左營直通台北車站，

行車時間僅需90分鐘，屆時台灣西部走廊即形成「一日生活圈」，

民眾從事公務、旅遊活動，便可透過高鐵享受便捷舒適的服務。

他指出，高鐵從8月1日起進行系統與列車整合測試的「試運轉」，

迄今已兩個月，中間有邀請一些特定團體試乘，讓員工增加營運前

的演練機會。

至於試營運期間會否收費？歐晉德說，這部分涉及財務問題，公司

內部還需再討論，目前尚未定案，但10月底會規劃完成通車營運時

的行車班表與票價，提報交通部審查。

【記者楊文琪／台北報導】台灣高鐵公司昨（4）日公布新的企業識

別系統與企業制服，董事長殷琪宣布，台灣高鐵正式邁入營運服務

的重要里程碑。她強調，高鐵定位，不僅是交通運輸業，更是一種

生活服務業。

殷琪說，幾年前高鐵公司就為開啟營運，規劃使用新的企業識別系

統，後來請奧美廣告公司協助設計，經過一年時間完成，下周將全

面更換新的企業識別系統。

她指出，新的識別系統是由輕盈的線條組成，設計靈感來自於飛舞

中的旗幟，以旺盛的張力，傳達先進交通科技所帶來的速度感，也

展現高鐵企業關注每一個服務細節的人文關懷。

高鐵公司表示，新企業識別系統，色彩採用代表明亮未來和樂觀精

神的橘色，與兩種不同層次的灰色，強化台灣高鐵的質感與深度，

而且識別系統的橘、灰色空白處，可看出是一英文字母「T」，這

個字就代表台灣。新的企業識別系統未來還會應用在其他周邊商品。

高鐵的制服仿照航空業，聘請知名服裝設計師陳季敏，為高鐵列車

營運相關人員設計制服，每套造價1萬餘元。高鐵公司指出，高鐵

制服大量採用「柿子紅」色系，以簡潔的剪裁，呈現制服新美學，

而且考量夜間工作安全的辨識需求，特別加入反光材質，同時在袖

口和褲管也採用束口設計，便於操作也讓員工在安心舒適的環境下

工作，提供旅客優質服務。

交通部長蔡堆昨（28）日首度前往高鐵板橋站，視察高鐵營運準備

情形，他與高鐵公司都強調，不管是試營運或正式營運，都會在取

得獨立驗證機構IV&V（勞氏驗船協會）查核驗證，以及通過交通部

高鐵履勘小組同意，才會辦理。

台灣高鐵公司副總經理兼發言人江金山說，目前履勘作業還在進行

，無法確定何時可以通車，但一定會舉辦通車典禮，現在高鐵公司

已著手籌備，不過，通車典禮和正式營運不見得會在同一天。

台灣高鐵公司董事會昨（28）日通過，聘任資深顧問歐晉德為執行

長，10月1日上任；兼任執行長多年的董事長殷琪則專職董事長。

歐晉德在高鐵的地位，僅次於殷琪。

歐晉德表示，他擔任高鐵顧問後，就沒有支領智慧卡公司的薪水，

現在智慧卡業務也很上軌道，如果市府與高鐵董事會要求他辭去智

慧卡公司董事長，他會遵照辦理。

台灣高鐵副總經理兼發言人江金山表示，歐晉德擔任執行長後，成

為經理部門實質的領導人，負責公司經營管理策略規畫；殷琪則回

歸董事會，扮演單純董事的角色。

由於殷琪從高鐵公司成立迄今即兼任執行長，外界已將高鐵與殷琪

劃上等號，高鐵的成敗就是殷琪個人的成敗，現在高鐵工程已到尾

聲，卻傳出通車時程可能延後，有人解讀這時候換執行長，是殷琪

要與高鐵切割，不願為高鐵成敗負責。

高鐵公共事務處協理賈先德反駁，這種說法是過度解讀，設置執行

長（CEO）是基於工作計畫分工，和從企業體長久制度著眼，只不

過以前高鐵公司是由董事長兼任，現在則找專職經理人。

江金山表示，高鐵已由營運準備階段逐步進入通車營運，亟需借重

具備經營策略規畫與管理整合能力的高階經理人。

歐晉德表示，接任執行長後會與同仁一起努力，做到安全與服務品

質世界第一。

台灣高鐵將政府的強制收回權利的承諾，作為抵押品，金管會批可！

台灣高鐵第二次聯貸案月前拍板定案，完成合約簽署，不過，根據三

方契約，一旦高鐵做不下去，交通部將可強制收購。

惟對於這項由政府承諾強制收購的權利，能否作為擔保品？聯貸銀行

日前特別函請主管機關，金管會以銀行法規定，「權利質權」可視為

擔保品，不過，金管會也有但書，指出該項權利質權價值的認定為多

少，則應由各金融機構自行來評估。

根據銀行法第十二條的規定，所謂的「擔保授信」，包括不動產、動

產抵押權，動產質權、權利質權，以及借款人營業交易所發生的應收

票據等都包括在內。

官員表示，若是動產或是不動產等有形的標的，是否列擔保授信，有

比較客觀的認定，但若涉及權利質權，可能較有疑慮。

不過，民法第九百條也指出，可讓與的債權以及其他權利，皆可視為

質權標的物；以台灣高鐵、政府和銀行於第一次聯貸案的三方契約來

看，當中明文指出，日後高鐵若無法繼續，對於高鐵的場站、軌道、

列車等，政府有強制收購的權利和義務，因此，將該價金請求權，設

為質權，可以作為擔保品。

臺灣高鐵第二次聯貸案於上月完成簽約，七家民營金融機構參與聯貸

，合計金額為四○七億元，融資年利率較第一次融資的三．四年利率

為高；其中包括大眾銀行、復華銀行各八十億元資金、台北富邦銀行

、台新銀行七十八億五千萬元、寶華銀行融資四十億元、華僑銀行三

十億元、中聯信託二十億元。

不過，由於高鐵通車時間一延再延，對於工程能否順利完工等疑慮，

聯貸銀行格外謹慎，日前並就擔保品的認定，函請金管會，以及國際

通商、理律法律事務所等單位。

台灣高鐵十月底通車的支票到底能不能兌現？行政院長蘇貞昌昨日在

立法院避談通車日期，僅表示，高鐵通車一定要通過安全檢查才能夠

通車，沒有期限問題；交通部長蔡堆則表示，高鐵通過履勘與取得英

國勞氏驗船協會（ＩＶ＆Ｖ）的認證報告，才能通車。蘇、蔡的說法

，顯示高鐵十月底通車的目標已有變數。

蘇揆在答詢時則表示，高鐵何時通車，是要由條件決定、而非期限決

定，高鐵一定要通過安檢才會通車，沒有期限問題。十月底通車是台

高公司去年宣布的目標，目前他們很努力去達成這個目標，但行政部

門關心的是高鐵安全無虞。

對目前正在進行第二階段履勘作業的履勘委員來說，卻是滿肚子苦水

，抱怨連連，履勘委員對於上週才接到履勘時間表，接著馬上就要開

會，沒給他們預做安排的時間，感到十分不滿，整個過程快到令人措

手不及、無法思考，高鐵的情況跟雪山隧道一模一樣，砲轟交通部做

法「相當粗糙與不禮貌」，令人完全無法接受。

土建組召集人楊永斌氣憤地說：「連召集人跟副召集人都沒辦法出席

會議，怎麼做履勘？」他表示，高鐵身為國家的重大建設，卻用如此

倉卒方式進行，連委員都來不及配合，「不知道急什麼急？」如果真

有實力，晚一點通車民眾也能諒解。

他表示，履勘委員並不理會所謂的通車目標，對社會有交代才重要，

如果倉卒上路，萬一將來高鐵出了事情，所有放行的人都要負責任，

但現在交通部卻採取一種趕鴨子上架的做法，令人感到不可思議，他

質疑：「是不是故意讓委員缺席，然後好辦事？」

台灣高鐵公司公共事務處協理賈先德指出，並沒有高鐵通車日期生變

的說法，外界應把通車日期與取得通車的資格視為兩件事情看待，台

高公司一定會完成取得ＩＶ＆Ｖ認證和履勘總結會議認可的條件下才

會通車，至於十月底目標，是公司內部當初進行工作控管時所擬定的

一個時辰。

高鐵的興建為沿線土地帶來不少價值，但是高鐵車站特定區土地能否

比照新市鎮開發，適用新市鎮開發條例免徵遺產稅與贈與稅的規定，

引起各方關注。北區國稅局十二日表示目前適用新市鎮開發條例，僅

限於該條例施行前行政院核定開發的淡海、林口、大坪頂、台中港及

高雄新市鎮等五地區，高鐵特定區並不適用。

由於高鐵即將通車，高鐵車站特定區繁榮指日可待，因此，最近有地

主向北區國稅局電詢，有關土地所有權人經繼承或贈與在「桃園縣高

速鐵路桃園青埔車站特定區」範圍內之土地，能否適用新市鎮開發條

例第十一條免徵遺產稅與贈與稅規定。北區國稅局答覆不適用。

北區國稅局表示，新市鎮開發條例的中央主管單位為內政部，在未經

內政部報經行政院核定開發的區域，都不能比照淡海、林口、大坪頂

、台中港及高雄新市鎮等五個地點，免徵遺產稅或贈與稅；不只高鐵

車站特定區不適用，其實前幾年台北大學特定區，也面臨過相同的問

題，當時財政部即解釋為不適用。

北區國稅局指出，依新市鎮開發條例第十一條規定，「新市鎮特定區

計畫範圍內徵收土地，所有權人於新市鎮範圍核定前已持有，且於核

定之日起，至依平均地權條例實施區段徵收發還抵價地五年內，因繼

承或配偶、直系血親間之贈與而移轉者，免徵遺產稅或贈與稅。

北區國稅局補充說明，高速鐵路桃園青埔車站特定區，並非新市鎮開

發條例發布施行前經行政院核定開發之新市鎮，其區內以區段徵收方

式辦理開發之土地，自不適用新市鎮開發條例第十一條免徵遺產稅與

贈與稅的規定。