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高鐵局為高鐵資金需求解套！高鐵局長吳福祥表示，台灣高鐵公司的

募資計畫全部取消，高達六五○億元的資金缺口，主要改以融資方式

因應。此舉將使高鐵負債比突破七五％上限，不符合約規定，但高鐵

局表示，雖然不符規定，但依約也要等到今年底時，才會發函高鐵公

司要求改進。

高鐵公司預估今年有六五○億元的資金需求，在十月通車前，至少還

要四五○億元，另二百億元則為通車後營運所需。由於募資不易，高

鐵公司表示，四五○億元先向銀行融資，通車後需求的二百億元，如

果營運狀況佳，可採行募資。

在高鐵公司與政府簽訂的合約中，明文規定高鐵公司的負債比率不得

高於七五％，目前負債比已接近七五％，如果再向銀行融資四五○

億元，負債比將到達七七．四％，如要降回七五％，五大原始股東須

再出資一一八億元，成為另一難題。

吳福祥就合約內容指出，合約載明，高鐵局會在「每年底」檢視高鐵

公司的負債比，並發函改進。吳福祥解釋，若高鐵公司負債比超過合

約規定，也要等到今年底才會發函高鐵公司改進。

吳福祥補充，由於高鐵工程都已完工，在資產都看得到的情況下，政

府並不擔心高鐵公司撒手，負債比是否還要維持七五％，確實有檢討

修正的必要。

不過，對高鐵公司後續的六五○億元的融資需求，吳福祥說，政府不

作保，一切要靠高鐵公司自己與銀行團談判，但至今仍未有結果。吳

福祥說，高鐵局已經連續二次發函高鐵公司，要求儘速送出財務模組

，不過，「高鐵公司與銀行團的談判，遇到實質上的困難」。

財務模組正與銀行團進行最後協商，如果銀行團同意高鐵公司「先融

資，再於適當時機募資」的財務規劃，該公司的資產負債比率，將因

融資後稀釋自有資金，造成高於興建營運合約七五％的負債比規定，

不過，自三十五號會計公報實施後，依規定，高鐵公司擁有的站區或

土地資產因通車後，價值可望增加，對未來融資或募資計畫都有幫助。

高鐵公司表示，高鐵目前的財務模組方向，將採通車前先融資，通車

後，營運上軌道，外界有信心後，將在適當時機對外募資，目前正與

銀行團進行最後的協商。高鐵公司有信心，即使現在未達共識，但最

後一定會克服。

該公司日前已估算五大站區的資產價值，約近二百億元，今年十月通

車營運後，必須依三十五號公報，重估資產，照理資產價值將因通車

而增加，有助高鐵公司向外界募資。

不過，高鐵在十月底通車後，公司資產必須進行重估，屆時，因為資

產增加，負債比將有可能回歸合約規定。相關人士表示，高鐵通車後

，進行資產重估並降資負債率，將不失為調節財務的做法。

台灣高鐵公司昨天舉行股東臨時會，補選出三位新任董事，其中兩席

為政府主導的財團法人代表，另一席則與高鐵公司董事長殷琪和高鐵

五大原始股東交好的華新麗華集團，在「民間股東」占高鐵董事會過

半多一席的情況下，殷琪仍將主導高鐵。

據指出，華新麗華集團少東焦佑倫與殷琪交好，兩人共同合資人民幣

3億元，投資上海世貿商城，其中殷琪個人持有25%股權。另外，華新

麗華還投資富邦集團掌控的台灣固網公司，並擔任台固監察人，與富

邦集團交情匪淺。

目前高鐵公司15席董事中，大陸工程、富邦、東元、長榮集團與太電

五大原始股東各占一席，加上新光產險、東和鋼鐵和新選任的華新麗

華，共有八席董事，剛好過半。未來公司營運管理與重要政策，只要

「民股」八位法人代表想法一致，四位官股董事加上三位獨立董事，

就難以掌控高鐵。

殷琪在接受媒體訪問時曾說過，高鐵是一個團隊，她不願意因擔任董

事長一職，個人就變成高鐵的代名詞。因此，今年10月底高鐵通車時

，就是她辭去董事長之時。

殷琪想在完成階段性任務時下台，但以這次新董事會成員來看，政府

有意讓民股董事過半，以維持台灣高鐵是民營BOT公司的現狀，避免

外界產生政府實質接收高鐵運作的印象。

因此，交通部長林陵三本月19日晚上與殷琪討論第三席董事人選時，

同意高鐵公司提出的華新麗華法人代表，並由殷琪繼續擔任董事長，

直到通車營運和明年6月21日任期屆滿，重新改選為止。

台灣高鐵公司昨日舉行股東臨時會，並補選新增三名董事。當選的三

名董事分別為中技社董事長余俊彥、航發會董事法人代表王添盛及華

新麗華法人代表，現為華邦電子董事長焦佑鈞。台灣高鐵的董事席次

，也由十二席增加至十五席，其中，民股佔八席、獨立董事三席及官

股代表四席。

行政院指派的中技社法人代表余俊彥，是中鼎工程董事長，具有豐

富的工程經驗，中鼎工程日前也計畫與外商聯合競標中正機場捷運一

案；至於王添盛，目前為法務部常務次長，未來高鐵公司與台灣新幹

線的合約糾紛，必須借助王添盛的專業知識。

昨日台灣高鐵公司召開的股東臨時會，只有補選增加三席董事的一

項議案，至於小股東質疑高鐵董事長殷琪，包括財務模組遲遲未出，

政府強制收買後，如何對小股東交待等議題，殷琪全以「謝謝指教」

一句帶過。整個股東臨時會在一小時內結束。

台灣高鐵公司日前由於募資不順，殷琪向政府求援，最後行政院決

定由中技社及航發會總計出資七五億元解決高鐵財務窘境。不過，行

政院長謝長廷也要求高鐵公司必須增加三席董事以平息立法院眾怒。

按交通部長林陵三最初的規劃，三席董事必須都是官股代表，但行

政院擔心如此一來，高鐵董事會中，官股代表將變成八席，超過民股

的七席，高鐵將成為準國營事業，未來必須承擔高鐵成敗，因此行政

院最後決定，三席增加的董事代表中，二席為官股，最後一席由交通

部與高鐵公司協商產生。外界原本認為，該席董事應該是偏向官股的

民股代表。

原本交通部屬意前交通部政務次長陳世圯接任高鐵董事，不過，由

於國民黨不願意放人，只好另覓人選，最後則由高鐵公司推薦華新麗

華的董事代表出線。交通部常務次長何煖軒表示，符合政府的專業預

期，未來該名董事應會支持政府政策。

高鐵新增三名官派董事名單出爐，國民黨智庫召集人、前交通部

政務次長陳世圯獲交通部和高鐵公司共同推舉，可望出任高鐵董

事。而投資高鐵七十五億元的航發會和中技社，將分別由航發會

董事、法務部次長王添盛出任，中技社則派董事長余俊彥出任。

熟悉內情人士指出，高鐵董事多具工程和財經背景，較缺法律專

業，因高鐵未來要面對不少合約問題，因此這次刻意安排王添盛

出任董事。

據透露，陳世圯當年主導高鐵ＢＯＴ案簽約，不僅熟悉合約條文

和背景，過程中也對高鐵公司多有協助，因此兩年前高鐵計畫設

置獨立董事時，就曾徵詢過陳世圯的意願，但當時國民黨鎖定高

鐵案追弊，陳世圯考慮到立場尷尬予以回絕。

據指出，交通部和高鐵公司協調董事人選時雙方都屬意陳世圯，

但在徵詢陳世圯本人意願時，卻卡到國民黨對於黨員出任公職，

必須報准的問題上，遲遲無法取得確定答案。

由於明天高鐵公司就要召開股東臨時會，選出三名官派董事，陳

世圯是否出任高鐵董事今天上午一定要做決定。

陳世圯昨晚接受本報記者採訪時低調表示，這件事不是他說可以

就可以，他不可能「什麼都不管」就去做。

台灣高鐵公司20日將召開臨時股東常會，交通部官員透露，在臨時

股東會前將會敲定新增的三名董事，高鐵公司新財務模組也會出爐

。據了解，未來高鐵通車前、後共需籌募650億元，其中325億元

將於10月底通車前完成募集。

相關官員說，高鐵新增三名董事中，航發會與中技社將各派一位

代表，另一董事則由政府與高鐵公司協商。其中航發會指派的董

事，已於本月董事會中討論，近日航發會董事長、交通部長林陵

三將向行政院報告，如無異議即可確定人選。

由中技社指派的董事人選，經濟部正在研究，本周五前可以定案

，並向行政院報告。屆時連同航發會與行政院跟台灣高鐵公司協

商後的董事人選，將一併提送高鐵公司，於20日的臨時股東常會

中完成董事選任作業。

至於研究兩個多月遲遲無法對外宣布的高鐵公司新財務模組，交

通部官員說，高鐵公司已進行各種財務模組規劃，只要本周與融

資銀行團完成協商，就可對外說明。

據指出，台灣高鐵公司近兩年向國內企業界籌資，成果極不理想

，在國內政治、經濟環境沒有好轉情況下，預期未來增資作業恐

不樂觀。為確保資金來源無虞，並可如期通車營運，後續所需

650億元資金，高鐵公司計劃全數向銀行融資。

相關人士透露，高鐵融資有兩種方式，一是採第二順位貸款，一

為高鐵站區附屬事業用地地上權抵押借款。前者以高鐵資產價值

增加部分，向聯貸銀行團申請第二順位貸款；後者則以桃園、新

竹、台中、嘉義、台南五大站區附屬事業用地50年使用權質押借

款。

不過，融資銀行團為確保債權，要求政府比照三方融資協議方式

，政府出面保證，但交通部已經拒絕，致使高鐵財務模組遲遲未

能拍板。

據指出，現在三方已針對各種可行方案進行討論，高鐵公司股東

會前可望確定。

交通部常務次長何煖軒表示，三方已有解決方案，細節部分還在

協商，敲定後就會向各界說明。

身兼台北市航空運輸同業公會理事長的復興航空董事長范志強，昨（

三）日傍晚表示，對於陳水扁總統元旦談話的後續效應，他不敢作預

測，不過台灣高鐵是有可能比兩岸客貨運包機早通，遠東航空決定先

進行機隊精簡，是正確的決策。

對於陳總統談話對兩岸關係可能的衝擊，范志強直接的反應是：「這

該怎麼辦呢？」不過隨後范志強表示，航空公會是接受政府委託與對

岸協商兩岸客貨運包機，截至目前為止，沒有人告訴他兩岸政策要鬆

或要緊。

范志強認為，航空業面對兩岸情勢與高鐵衝擊，必須有最壞的打算與

最好的準備。

高鐵資金缺口急遽擴大！交通部次長何煖軒昨（二十八）日赴民進黨

報告高鐵執行狀況時指出，高鐵已決定在元月二十日召開股東臨時會

，交通部初估高鐵資金缺口已達六四九億元，高鐵公司正評估透過二

胎貸款和營運後現金收入填補。何煖軒強調，雖然交通部估計，高鐵

若由政府買回，約需四千億元，但是，「高鐵的狀況尚未到這一步。」

雖然行政院高速鐵路應變小組會議中，曾裁示要高鐵在今年十一月底

前提出新財務模組，不過高鐵一延再延。何煖軒表示，交通部十二月

八日已發函要求其儘速提出，據了解該公司正與銀行團就所涉融資進

行研商中，預計元月中旬將提出新財務計畫。關於資金缺口，交通部

已明確告知要由高鐵自己想辦法，政府不會予以支應。不過高鐵公司

方面不願證實有六百多億的資金缺口。

高鐵增資困難引發各界關注，遠雄企業團董事長趙藤雄被問及有無興

趣投資時，他巧妙而有技巧地回答說：「我是小孩子，不敢玩大車（

高鐵），因為那是大人在做的。」

趙藤雄認為，高鐵的重點在開發新市鎮，新市鎮土地持有人是誰，得

先搞清楚，才能評估參與開發的可能性。

另外，如果台灣經濟不好，沒有前景，根本沒人敢投資開發高鐵。

高鐵宣佈延後通車三個月來，連鎖效應逐漸醱酵。在高鐵五大站區中

，新竹六家向來被視為兵家必爭之地，從自九月初行政院宣佈將延後

高鐵通車至明年底以來，六家的土地市場幾乎「急凍」，反觀一樓店

面市場，卻引發建商和投資客的爭相卡位風潮，市場一枝獨秀。

高鐵五大開發站區中，以位新竹縣六家站的開發進度最快，豐邑建設

董事長特別助理謝基松表示，竹北房市歷年來一直是北台灣房地產市

場最熱門的戰場。

主要優勢是緊鄰竹科、生醫園區、及台大、交大和台科大竹北校區，

因此建商均視竹北為兵家必爭之地；至於高鐵確實延後通車以來，台

北客照樣搶進。

住展雜誌企研室經理倪子仁表示，目前高鐵六家站銷售中的預售屋，

大多為透天住宅，每坪的單價約十四至十六萬元，主力總價在一千萬

至一千五百萬元之間，因推出的個案及戶數不多，平均都有六、七成

的銷售率。

雖然店面市場已有投資客卡位，但反觀房屋市場，卻因高鐵順延通車

，目前已出現觀望的氣氛，使得平均銷售率比起去年、前年交易量均

呈現萎縮。

台灣經濟研究院昨（13）日公布一份高鐵調查報告，結果顯示只

有49.6%的受訪企業認為高鐵通車後，會增加台灣整體產業競爭力

。至於參與高鐵特定區場站開發，也僅有28.6%的企業有興趣。

台經院BOT研究中心顧問曾資文表示，部分企業認為台灣北、中

、南各地區域發展不平均，反而擔心高鐵通車後會因人才移動容

易，流動到發展較好的區域，形成一股激烈的人才爭奪戰。

對於逾半的受訪企業未看好高鐵通車後的經濟效益，行政院副院

長吳榮義相當不以為然，他認為企業界是「受到媒體對高鐵負面

報導影響」，還懷疑「企業界是不是腦袋有問題？」吳榮義強調

，政府將積極推動高鐵站區開發，高鐵通車後形成一日生活圈，

對經濟發展應該會有很大的助益。

台經院昨天公布「台灣民眾與企業對高鐵的認知與調查結果」，

其中，在針對企業界的調查部分，台經院選定大、中、小型企業

為對象，包括金融、證券、營造業及軟體設計業為調查對象，整

體而言，台灣企業對高鐵通車可提高全台產業競爭較為樂觀，弔

詭的是，受訪對象對高鐵能否提高本身企業競爭力，倒是不太肯

定。

這份台經院於8月份所做的調查指出，有49.6%的受訪企業認為高

鐵通車後，可以增加台灣整體產業競爭力，其中又以南部地區最

高，比率高達63.8%。其次為中部地區企業，認為會增加台灣整體

產業競爭力的比率為59.5%；比率最低的為北部地區企業，只占45.6%。

對行政院副院長吳榮義說，「企業界是不是腦袋有問題？ 」不少

金融業高層聽到後笑了出來。一位主管說，「這麼說話是太重了

一點」。不過，大部分金融業高層都贊同高鐵通車，將會帶動經

濟發展。

「大家只看到高鐵數度延宕，所以忽略了高鐵通車的效應」，一

位金控高層主管表示，就像高速公路建設一樣，高速公路通車後

，帶動國內經濟繁榮，影響深遠，高鐵也會有一樣的效應。

對台經院昨天發表半數受訪企業不認為高鐵通車對台灣競爭力有

幫助。引發竹科、南科廠商的議論，南部廠商普遍肯定高鐵的效

益，竹科廠商則持正、反兩面評價，顯示南北民眾對高鐵的期待

確有落差。

智邦科技執行長黃安捷表示，他是支持高鐵的。最簡單的邏輯是

，農曆農節過年假期馬上到了，如果高鐵通車了，讓每個人的距

離更接近，到底對民眾有沒幫助，要不要搭高鐵？答案是肯定的。

元大建設總經理黃仁勇說，高鐵通車只是縮短城鄉差距，對產業

界會有幫助，但效益有限。因為台灣產業競爭力還是來自外銷產

業，就建商的角度來看，還看不到高鐵對產業競爭力會有多大的

助益。

長期觀察高鐵通車議題的北區房屋總經理彭培業說，如果高鐵通

車對產業沒有幫助，為何竹北六家高鐵站區附近房市連續三年都

是全台交易量最大的區域。他相信，等到高鐵通車後，民眾習慣

使用，一定會帶動服務業的消費需求。

證券業者昨（13）日表示，高鐵即將在明年通車，在周邊土地、

商機可望「共構」發展的情況下，對國內整體產業的競爭力提升

將有助益。至於就高鐵公司自身營運或競爭力而言，通車題材屬

於「中空長多」。

聯邦證券投顧總經理簡朝諒表示，交通建設是國家經驗命脈，也

是帶動房地產發展最主要的力量，因此在高鐵即將在明年通車的

題材助挹下，其周邊的土地開發將動起來，鄰近商圈也將陸續冒

出，進而引領相關經濟活動的出現與成長。

若就高鐵自身的營運或競爭力來說，寶華成豐投信董事長嚴啟慧

認為，高鐵公司在通車後仍有發展的契機，但屬「中空長多」效

應；因為高鐵目前仍屬於負債，即使明年通車後，短期對於公司

的營運或提升競爭力助益不大。

「台經院做的這份高鐵展望民調統計結果，讓我覺得台灣人的腦筋有

問題」。這是行政院副院長吳榮義在閱讀過台經院所發表「企業及民

眾對高鐵通車後的展望」報告後的感想，他並指示高鐵局要多宣傳高

鐵的好處，「把北部人冷淡的腦袋轉過來！」

這份由台經院接受高鐵局、高鐵公司委託，在七到九月針對北中南企

業及民眾，所做的高鐵民調報告。民調顯示，只有四五．六％的北部

企業認為，高鐵通車後，會增加台灣整體產業的競爭力，換句話說，

逾五成的北部企業認為高鐵對台灣競爭力沒有幫助。在南部也僅有六

三．八％的企業肯定高鐵。

另外，在對民眾的調查上，九成的中部民眾對高鐵通車抱持高度期待

，在北部卻有六成三的北部民眾，對高鐵不抱持期待。

由調查報告可以看出，國內企業及全國人民對高鐵通車後的態度，南

北差距極大。愈往中、南部走，企業及民眾對高鐵的期待較高，而北

部民眾對高鐵通車後，所訴求的「一日生活圈」，似乎感受不如中南

部深刻。

但是吳榮義對這份「南北失衡」的報告，相當不以為然，他昨日在台

經院調查報告發表會上直指，「這些老闆的腦袋，到底在想些什麼？

不知道是不是看了太多負面新聞，還是腦袋被什麼佔據了？」

吳榮義說，北部企業老闆的腦袋不知道在想些什麼，「竟然有高達六

成三的北部人對高達通車沒有期待，北部人的腦筋也有問題！」

吳榮義指示高鐵局要多宣傳，「把北部人冷淡的腦袋轉過來，而對南

部民眾熱情迎接高鐵的願望，必須實現」。吳榮義說，「台經院的這

份民調結果，讓我覺得台灣人的腦筋有問題」！

高鐵局長吳福祥表示，高鐵通車是全民的共同期望，愈接近通車時程

，高鐵局也從南至北宣導，高鐵通車後，將促成台灣一日生活圈的形

成。

吳榮義補充，謝長廷院長非常支持高鐵，各部會也做了非常多的協調

、溝通，只要高鐵通車，台灣的產業競爭力將大大增加。

民調結果顯示，民眾對高鐵通車後的效應，有冷、熱二極化的反應。

行政院副院長吳榮義對這樣的結果，直指是媒體誤導民眾，造成企業

及民眾對高鐵不信任。但高鐵在人民心目中造成的負面觀感，真的是

媒體造成的嗎？

翻開高鐵成立以來的紀錄來看，高鐵募資十三次，就跳票十三次。在

開辦之初，高鐵原本標榜政府零出資，最後卻要政府「投資」。高鐵

董事長殷琪信誓旦旦宣誓今年十月底可通車，結果卻延後一年。高鐵

公司的副總級平均年薪高達五百萬元，還沒營運，卻廣發績效獎金。

這些爭議，均可供公評，要民眾認同高鐵，高鐵自己必須爭氣。

信用破產是高鐵給民眾的第一印象。高鐵高層不斷為事件進行辯解，

遇到任何負面報導，「否認」是第一要務。但檢視大部份媒體報導，

所有當初高鐵公司否認的報導，幾乎都應驗！如果高鐵能誠實的面對

民眾、面對媒體，或許就不會深陷難以收拾的信用危機泥淖。高鐵公

司要重拾民眾的信心，「誠實」是最好對策！

就以高鐵公司募資不順，要求政府投資這件事來說，高鐵公司從來不

曾對當初「太過樂觀」的投資計畫書道歉，反而不斷灌輸民眾「政府

投資高鐵並非出資高鐵」等近似文字遊戲的觀念，讓民眾陷入似是而

非的邏輯當中。如果高達四千八百億元的高鐵投資案，可以用文字遊

戲矇混過關，那高鐵公司未來太小看民眾的智慧。

高鐵案已經從一個ＢＯＴ案轉成朝野攻防的戰場，在野黨不斷攻擊高

鐵，執政黨只能不斷地辯護，但高鐵開工迄今，沒有一項可拿出來誇

耀的績效，執政黨為高鐵辯護，卻落得進退失據，這也是吳榮義的感

慨。為了高鐵好，也為了讓民眾更支持這項建設，高鐵公司今後在內

部管理、募資及營運規劃上，應證明自己是一個誠實可靠的公司，這

才是根本。

政府與台灣高鐵公司都認為，高鐵通車後將帶動台灣整體產業發展，

具有經濟「火車頭」的效應。不過，昨天台經院公布一項調查，卻有

過半數企業並不認同這項看法，原因不外乎高鐵未來經營前景不明，

五大車站特定區開發期程過長，加上興建過程爭議不斷、高鐵五大原

始股東未勇於繼續投資，都讓企業界以保守眼光看待高鐵。

就高鐵營運面而言，高鐵公司預估通車第一年每日載客量可達１４．

８萬人，一年營收為４７０億元。但扣除一年３００多億元的折舊、

銀行利息與固定管銷成本，要到第三年才可能獲利；營運１４年後折

舊攤提完畢，才開始進入賺錢時代。

而在高鐵站區開發部分，等同於進行一座新市鎮開發的大工程，要發

展到一定規模與吸引人口定居，交通部評估快則１５年、慢則２０年

。在這漫長的時間裡，其他交通運輸工具和市鎮為求生存發展，必然

會視高鐵為最大競爭對手，高鐵預估的經濟效益能否順利達成，恐是

一個未知數。

尤其高鐵通車後可帶動的產業發展，初期僅有與高鐵相關的部分，以

及車站內的購物中心、餐飲業、娛樂業等，產業別與產值均相當有限

，何況五大產業專用區除新竹有生物科技與醫療產業進駐，其餘站區

能吸引什麼樣的事業投入都沒個譜，更遑論未來會增加台灣什麼產業

競爭力。

再者，高鐵在興建過程中，包括工程、系統、通車時程、增資作業等

，爭議不斷，尤其五大原始股東對增資作業的態度不夠積極，總認為

五大股東投資比率已超過合約規定資本額的２５％，接下來全民應該

一起參加投資。這種態度給人的觀感普遍不佳。

因為高鐵五大原始股東沒有展現出強烈的企圖心與責任心，就很難讓

外界對其產生信心，以致高鐵公司董事長殷琪率同公司一級主管向國

內６００多家上市櫃公司報告高鐵計畫，希望爭取企業加入高鐵團隊

，但得到的反應都極為冷淡。

現在距離新的高鐵通車時程已剩１０個多月，要如何提振企業界對高

鐵的信心，除了高鐵工程必須順利、增資必須如期完成外，政府也應

與高鐵公司加速規劃站區開發模式，以免通車後高鐵車站周邊仍是一

片黃土，所有的前景都被漫天塵土所遮蔽。

對行政院副院長吳榮義說，「企業界是不是腦袋有問題？　」不少金

融業高層聽到後笑了出來。一位主管說，「這麼說話是太重了一點」

。不過，大部分金融業高層都贊同高鐵通車，將會帶動經濟發展。

「大家只看到高鐵數度延宕，所以忽略了高鐵通車的效應」，一位金

控高層主管表示，就像高速公路建設一樣，高速公路通車後，帶動國

內經濟繁榮，影響深遠，高鐵也會有一樣的效應。

對台經院昨天發表半數受訪企業不認為高鐵通車對台灣競爭力有幫助

。引發竹科、南科廠商的議論，南部廠商普遍肯定高鐵的效益，竹科

廠商則持正、反兩面評價，顯示南北民眾對高鐵的期待確有落差。

智邦科技執行長黃安捷表示，他是支持高鐵的。最簡單的邏輯是，農

曆農節過年假期馬上到了，如果高鐵通車了，讓每個人的距離更接近

，到底對民眾有沒幫助，要不要搭高鐵？答案是肯定的。

元大建設總經理黃仁勇說，高鐵通車只是縮短城鄉差距，對產業界會

有幫助，但效益有限。因為台灣產業競爭力還是來自外銷產業，就建

商的角度來看，還看不到高鐵對產業競爭力會有多大的助益。

長期觀察高鐵通車議題的北區房屋總經理彭培業說，如果高鐵通車對

產業沒有幫助，為何竹北六家高鐵站區附近房市連續三年都是全台交

易量最大的區域。他相信，等到高鐵通車後，民眾習慣使用，一定會

帶動服務業的消費需求。

台灣經濟研究院昨（１３）日公布一份高鐵調查報告，結果顯示只有

４９．６％的受訪企業認為高鐵通車後，會增加台灣整體產業競爭力

。至於參與高鐵特定區場站開發，也僅有２８．６％的企業有興趣。

台經院ＢＯＴ研究中心顧問曾資文表示，部分企業認為台灣北、中、

南各地區域發展不平均，反而擔心高鐵通車後會因人才移動容易，流

動到發展較好的區域，形成一股激烈的人才爭奪戰。

對於逾半的受訪企業未看好高鐵通車後的經濟效益，行政院副院長吳

榮義相當不以為然，他認為企業界是「受到媒體對高鐵負面報導影響

」，還懷疑「企業界是不是腦袋有問題？」吳榮義強調，政府將積極

推動高鐵站區開發，高鐵通車後形成一日生活圈，對經濟發展應該會

有很大的助益。

台經院昨天公布「台灣民眾與企業對高鐵的認知與調查結果」，其中

，在針對企業界的調查部分，台經院選定大、中、小型企業為對象，

包括金融、證券、營造業及軟體設計業為調查對象，整體而言，台灣

企業對高鐵通車可提高全台產業競爭較為樂觀，弔詭的是，受訪對象

對高鐵能否提高本身企業競爭力，倒是不太肯定。

這份台經院於８月份所做的調查指出，有４９．６％的受訪企業認為

高鐵通車後，可以增加台灣整體產業競爭力，其中又以南部地區最高

，比率高達６３．８％。其次為中部地區企業，認為會增加台灣整體

產業競爭力的比率為５９．５％；比率最低的為北部地區企業，只占

４５．６％。

高鐵延後通車，但廠站周邊商機還是讓不動產顧問業者垂涎。據了解

，高鐵五大站區總顧問案的顧問費，開出８，０００萬元天價，創下

國內不動產顧問費最高紀錄。

承攬本案的世邦魏理仕（ＣＢＲＥ）台灣分公司總經理雲惟鴻表示，

基於業務機密，不便透露金額，僅強調沒有外界所言那麼多。他說：

「如果實際瞭解工作內容後，就知道他們賺的都是辛苦錢。」

世邦魏理仕繼年中取得台北１０１大樓主要租賃代理權後，近日又接

下高鐵五大站區開發總顧問案。

據了解，原本世邦魏理仕開出８，０００萬元天價顧問費，但高鐵不

願接受一次付清，同意按工時、評估報告「月結」的計算方式。由於

ＣＢＲＥ已承攬到此案，成為台灣業務規模最大的不動產顧問公司。

世邦魏理仕兩個月前正式成為高鐵五大站區開發總顧問，目前全套計

畫皆由世邦魏理仕新加坡分公司、亞洲區總裁親自執行；台灣分公司

也自台灣高鐵挖角工程師，並大量招募顧問人才。

高鐵局長吳福祥昨天指出，高鐵公司年終加發三個月是一般巿場行情

，公務員的年終獎金也是這個水準，高鐵這樣做無可厚非。

高鐵員工透露，過去加薪平均每個月只加五百到一千元，改成績效獎

金後反而多出不少，十一月中旬人事單位寄發的電子郵件通知有績效

獎金時，大家還有點不敢相信。

高鐵管理高層指出，目前高鐵每個月的薪資支出大約兩億元，以兩個

月年終獎金計算，大約增加支出四億元，若再加上績效獎金部分，大

約有四百名員工領到一個月薪水計算，合計獎金總額應超過四點五億

元。