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立法院交通委員會多位立委昨（26）日強烈質疑，延後一年通車

的高鐵，明年是否真能如期通車，交通部政務次長周禮良拍胸脯

保證，絕對有信心，甚至可望「提早」通車。

周禮良表示，台灣高鐵宣布延後至95年10月通車，是在特許興建

營運35年的合約期限內調整通車日期，就政府而言，並無違約、

逾期罰款等問題，且因此造成的營運年限縮短、相關營運收入或

利息成本等損失，也都由台灣高鐵公司概括承受。

但他也認為，高鐵延後通車對國家整體經濟效益及國人對高鐵的

期待，確實已產生衝擊，交通部將採取更積極的作為，督促及協

助台灣高鐵公司依合約相關規定，積極趕工。

立委李顯榮、李鴻鈞、謝明源、王昱婷等人質詢時均指出，交通

部長林陵三曾一再保證高鐵會在今年底前通車，結果卻要延後一

年通車，交通部該如何保證高鐵確定可以通車營運。

周禮良表示，台灣高鐵公司已經花了好幾千億元，延後一天通車

、就少一天營收，他們比誰都緊張。周禮良信心滿滿地說，在機

電系統整合已有把握的情況下，95年10月通車的時程應該不會再

延後，而且明年經過夏天的高溫和颱風的經歷，系統整合仍然沒

有問題的話，高鐵甚至可望「提早」通車。

針對高鐵公司與銀行團協商的增資時程表一再跳票，違反和銀行

團的合約，銀行公會理事長、兆豐金控董事長鄭深池昨（19）日

力挺高鐵，他說，高鐵只是增資時程的改變，不是跳票，銀行團

會繼續給予支持，只要有三分之二的銀行同意修改合約，就不算

違約。

高鐵公司自92年迄今，共辦理12次增資作業，跳票11次，致使銀

行團對高鐵的增資作業膽顫心驚，原本預定5月底增資75億元的目

標，分成7月底募集55億元，9月底募集20億元。不過，目前7月應

募集的55億元，仍然未募集完成。

鄭深池昨天出席金管會與金融服務聯合總會舉辦的「日本金融整

併研討會」，會後接受媒體採訪時強調，除非高鐵BOT案確定失

敗，否則銀行團會按照合約來，支持到底。

高鐵十月通車跳票，對於原先高鐵廠站周邊房市投下變數，不過，不

動產業者調查發現，短期對房價房市可能造成小幅的波動，長期來看

，由於通車必然性仍然確定，加上周邊生活機能逐漸成熟，房市並不

會出現太大幅度的變動，周邊房市仍有二成以上的漲幅，其中以竹北

六家站周邊的漲幅最高，有七成之多，透天別墅成為最搶手物件。

高速鐵路八個車站中的桃園、新竹、台中、嘉義、台南五站，是與民

間聯合開發的「高鐵車站特定區」，中信房屋觀察九十一年至九十三

年的建物買賣移轉棟數之平均增幅指?，第一名的新竹縣有四七．四

一％，其餘依序為嘉義縣二五．一一％、桃園縣二四．一一％、台中

縣一七．五五％和台南縣一七．三五％，顯示近年來，高鐵站區和其

受惠區域都成了熱門移民地。

台灣高鐵７００Ｔ型列車第２３組及第２４組（前八節）列車，昨（

１３）日抵高雄港，高鐵公司公共事務處協理賈先德表示，雖然高鐵

延後一年通車，但營運初期所需的３０組列車仍將於１０月底前全數

運抵台灣。

台灣高鐵公司表示，這次抵台的７００Ｔ型列車是由日本愛知縣豐橋

市及山口縣下松市啟運，１３日抵達高雄港後，當天上午開始在高雄

港７４號碼頭進行吊卸作業，預定１４至１８日連續四天運送至高鐵

燕巢總機廠，並隨即加入高鐵列車先期運轉測試行列。

台灣高鐵（2633）宣布延後一年通車，高鐵公司在興櫃掛牌的股票，

昨（9）日每股成交平均價格僅有7.11元，創下七個多月以來新低紀錄

。

台灣高鐵今年上半年持續虧損8.78億元，每股虧損0.44元，較去年同期

的每股虧損0.27元持續擴大虧損，上半年的利息費用1.07億元，也較去

年同期的1,366萬元增加利息負擔；上半年負債比率達75.46%，每股淨

值為8.7元。

高鐵公司股票在興櫃市場掛牌交易，近一年多來每股平均成交價格在

去年2月24日曾出現13元的高價；但隨著營運進度落後及籌資不順，股

價表現每下愈況，今年7月11日跌破8元後，一路在8元以下沈浮。

台灣高鐵前日宣布通車時間將由今年的10月底延長一年到明年10月31

日，昨天在興櫃表現相當不振，每股報買價格只有6.95元，報賣價格

為7.3元，每股平均成交價格7.11元，也低於今年1月30日平均成交價格

7.4元，創下七個多月以來新低紀錄。

房地產業人士昨（八）日表示，高鐵宣佈延後一年通車，早在外界意

料之中，對於房地產市場而言，延後通車訊息的正式宣布，屬於「利

空出盡」。

富邦建設公司副董事長、高鐵場站開發總顧問薛昭信昨（八）日表示

，英國、日本和香港等多家外資，評估參與高鐵場站開發計畫時，早

就已經把延遲通車的可能和風險計算進去，他將於十月赴英國，針對

英國投資團隊提出的房地產開發投資計畫書進行討論，投資計畫應該

不會受通車時間延後影響。

台灣省建築開發公會理事長賴正鎰表示，房地產業人士咸已預期高鐵

一定無法如期在今年十月通車，而高鐵沿線車站附近土地迄今仍荒蕪

一片，一旦真的如期通車，地主未必會真的賣高價錢、如願獲利了結。

永慶不動產集團董事長廖本勝表示，這七、八年來高鐵車站沿線土地

行情起碼被炒高二到四倍不等，已被炒到高點，有些是地主獲利了結

、有些則轉手由投資客、建商持有，這些土地正待價而沽中。高鐵延

後通車，對於房價、地價應不致有任何影響，除了少數代銷業恐怕無

法再打「高鐵牌」賣房子外，其實對房地產市場的衝擊非常小。

北區房屋首席總經理彭培業則指出，以北區房屋最近持續砸錢收購桃

園青埔、新竹六家兩站附近土地的「投資經驗」來看，此時進場「押

寶」高鐵帶動房地產增值利益的投資者，仍不在少數，即使延後通車

、也會擴大未來增值的想像空間。

高鐵董事長殷琪曾說：「高鐵是我父親殷之浩的期望，父親希望民營

企業能爭取國內公共工程，提升國內工程品質。我投資高鐵，希望能

延續父親的期望，但到目前為止，還沒有做到！」昨日高鐵確定延後

通車，殷琪的心中一定充滿了感觸。

殷琪昨日召開記者會，宣布高鐵延後通車，她代表著公司同仁及經營

團隊，充滿遺憾地向投資股東及大眾深深致歉，所有責難一人承擔，

再度展現鐵娘子的風範！但嚴格而論，高鐵延後通車，責任不全在殷

琪，這種跨國工程整合者，因為雙方行事風格不同，出現延誤的機率

幾乎是篤定的。

高鐵的土建及軌道工程都已全部完工，車站工程也達到九二％，主導

權不在高鐵手中的核心機電工程，進度卻只有六成，這件事因涉及各

方認知，本不易說清楚，在高鐵的風險控管上，只有計出動用延後權

限這招，才可以解決。殷琪昨日有感而發的說，「日本新幹線第一次

國外輸出，雖然做了非常多的審視，但狀況卻超出預料」。

據高鐵高層人士透露，當台灣新幹線內部因為大股東之間的嫌隙，造

成機電工程延宕，在此情況下，甚至與台灣高鐵沒有合約關係的ＪＲ

東海道，都三番兩次的放話，不願執行台灣新幹線的合約關係時，殷

琪還親赴日本與日本人協調、溝通。

殷琪其實根本不需協助日方進行溝通，但她還是放下身段，越俎代庖

。這一切都是為了高鐵能及時通車。但今年十月底通車的目標已經達

不到了，但殷琪已經做了她該做的，確實已盡力了。

熟知殷琪為人的企業界都知道，他以繼承父志的決心，想在一條前所

未有改變台灣地貌的鐵路上留下完美的紀錄，因此她肯拚的精神及咬

著牙做下去的決斷，應該予以適度的肯定。

由於台灣新幹線所負責的機電系統進度嚴重落後，台灣高鐵董事長殷

琪昨日召開記者會宣佈，高鐵的通車時程，由今年的十月卅一日延後

到明年的十月卅一日，預估將增加一九三億元的成本支出。高鐵公司

目前已將該項調整的時程，行文通知交通部及聯貸銀行團。至於未來

是否會對台灣新幹線提出求償或告訴，將在高鐵通車後，再依合約辦

理。

殷琪說，高鐵核心機電系統的承包商，也就是台灣新幹線公司，在執

行合約的效率上，台灣高鐵一貫的態度是將承包商視為「合作伙伴」

，並以誠懇的態度，協助承商解決所以的問題，「但絕對不會偏離合

約基礎，損害台灣高鐵的權益，也不會損害政府推動高鐵計畫的整體

目標」。

高鐵公司在昨日的董事會並達成共識，調整延後通車的時程。

殷琪表示，依據高鐵興建合約及相關規定，在不涉及特許期的延展下

，台灣高鐵合理調整通車營運目標日，並不構成違約；對此，交通部

長林陵三也表示，高鐵要調整主計畫時程的「通車營運目標日」，須

經交通部同意備查，但高鐵延後通車，並不構成違約。高鐵必須以安

全為首要考量，延後通車沒關係。

高鐵通車延宕，主要是由台灣新幹線負責的核心機電系統進度落後，

高鐵公司總經理劉國治表示，核心機電系統截至七月底的進度，僅達

六○．四四％，較預定進度落後三一．五八％，高鐵公司也已要求台

灣新幹線提出趕工計畫，雙方並達成共識明年十月卅一日為正式營運

日。

殷琪說，高鐵公司總結機電系統延後的主因，在於包括車輛、通訊、

號誌等核心機電系統是日本第一次進行對外輸出，雖然高鐵公司及台

灣新幹線都做了非常多的審視，但還是有非常多的問題超出預料之外

。

劉國治說，高鐵在延後至明年十月卅一日通後，財務壓力暫時紓解，

原本今年將再支出的二六○億元工程款，也可延後付款。預計，今年

十一月可完成全線核心機電系統的安裝；明年四月，進行全線動態測試

，同年八月移轉高鐵公司進行商業運轉測試。

台灣高鐵公司因延後一年通車，計畫總成本將新增一九三億元，未來

不排除在目前的三方融資合約外，再另辦銀行聯貸以解決融資問題，

同時，再發行一百一十億元特別股。

高鐵公司總經理劉國治表示，增加的一九三億元成本中，包括一三八

億元的利息支出及營業費用五五億元。未來資金取得方式，一部份由

聯貸取得，其他以自有資金支付。

由於高鐵延後一年通車，過去高鐵公司預估高達十四％的內部報酬率

也將降為十三％，而且上市時程也將調整。劉國治說，高鐵的計畫成

本由四六○七億元增至至四八○○億元。原本高鐵公司二○○六年即

可開始獲利，但目前要延至二○○七年才有可能。

高鐵董事長殷琪表示，目前高鐵公司將高鐵站區經營期限五十年的卅

二公頃的五大附屬事業用地進行資產評估，並列記為公司資產。據了

解，未來五大附屬事業用列為資產後，高鐵公司的資產價值增加，將

可以此向銀行團再開辦聯貸案，解決新增一九三億元資金需求的問題

。

高鐵的聯貸銀行總融資額度為三○八三億元，估計明年的利息支出高

達八一．七億元，另外，高達五二五億元特別股的一年利息支出，也

有四七億元，總計一二八億元，高鐵公司明年的總利息支出為一三八

億元，估計多增加十億元的利息支出，主要是再發行一百一十億元年

利率九％的丙種特別股利息支出。

高鐵財務長李曉金表示，今年七五億元的特別股募資計畫跳票後，目

前已延到九月底，而且保證絕對到位。

銀行團主辦行交銀表示，由於高鐵承諾的五五億元特別股增資計畫，

未在七月底完成，銀行團已自八月一日起，對高鐵加罰年利率千分之

五的違約金。在此狀況下，如果高鐵還有資金需求，銀行團需開會討

論。

交銀主管指出，高鐵召開記者會宣布此訊息前，並未知會交銀，對於

高鐵將以五大站區地上權向銀行團借貸一百億元的計畫，交銀並不知

悉。

對高鐵提出延後通車一年，行政院發言人卓榮泰昨天表示，這項延後

通車已醞釀有一段時間，謝揆可以勉強接受，政府會持續協調有能力

的特定民間企業資助高鐵，至於說，若高鐵出問題由政府出資買回，

則是最後不得已的手段，一旦如此，勢將對國家財政有很大的衝擊，

眼前政府不會也不希望，走到這一步。

卓榮泰透露，八月中下旬高鐵董事長殷琪即向謝揆報告高鐵勢必有延

後的必要，但並未決定延後多久，謝揆對高鐵延後一事，即了然於胸

，當時，謝揆要求高鐵能提高試車速度，要持續不斷有好的進展，如

此才能讓外界理解，高鐵工程是在進行中，並未停頓下來。

卓榮泰說，高鐵必須作嚴謹精算，這次延後一年的時間，顯然是推算

出來合理的時間，謝揆可勉強接受。

對高鐵宣布延後一年通車，朝野政黨部分立委認為，公營事業與政府

不應再參與高鐵的後續投資，民進黨交通委員會立委葉宜津就表示，

高鐵在延後通車後，風險已相對提高，她不贊成政府或公營企業對高

鐵再增資，「以免將錢丟進無底洞」；親民黨總召黃義交則表示，將

追究從過去到現在所有相關人事的行政責任，並將對相關預算進行嚴

格的把關。

台聯黨團總召何敏豪認為，延後通車必讓民眾質疑高鐵營運能力，高

鐵應清楚說明延宕原因；此外，對於高捷、高鐵等以BOT方式興建的

重大公共建設陸續出現問題，政府也應負起監督的責任，不要卸責。

由於官股本身就是高鐵的大股東，葉宜津說，政府此時應同時扮演嚴

格監督和協助的角色，政府應儘速了解高鐵延後通車的原因究竟為何

，是否有人為的疏失，還是單純的商業糾紛，再來決定如何處理。

台灣新幹線株式會社長後藤孝臣昨日表示，對於高鐵通車後的責任歸

屬及求償問題，雙方各有解釋，並未達成共識。

後藤孝臣說，雙方基於保密協定，不便表示意見。而且，台灣新幹線

認為，延後通車的問題，責任歸屬不完全在新幹線，因此，雙方對於

這點，難以達成共識。

按照原始合約，台灣新幹線必須在明年二月十日，將所有工程交付台

灣高鐵，否則就算違約，未來包括營業損失、罰金及利息支出，每日

的罰款金額估計高達二億元，但新的合約時程已延後到明年十月卅一

正式營運，未來賠償金額可能高達數百億元。

後藤孝臣對於台灣新幹線後續的賠償問題表示，各項賠償問題涉及的

項目繁多，必須逐一確認，責任並不一定都是台灣新幹線，而且，截

至目前為止，台灣高鐵沒有提出賠償計畫。

台灣高鐵公司副總經理江金山表示，台灣高鐵與台灣新幹線目前並未

談及賠償計畫，必須等明年八月，台灣新幹線將工程交付後，雙方再

依合約進行談判。他重申，截至目前為止，高鐵公司沒有積欠台灣新

幹線一毛錢。台灣新幹線的設備在高鐵公司完成驗收後，一定會付款。

台灣高鐵公司董事長殷琪昨天宣布，高鐵通車營運時程將延後一

年，由原訂今年十月底延到明年十月卅一日。高鐵估算，計畫總

成本將因此增加一百九十三億元。

殷琪對無法如期通車，代表經營團隊和工作同仁，向投資股東和

社會大眾致歉。

對於台灣高鐵的決定，行政院長謝長廷表示，依契約，通車日期

以延一次為限，「希望不要走到政府買回這一步。」交通部長林

陵三則說，延後通車只是壓縮高鐵公司自己營運賺錢的時間。

高鐵BOT案總投資金額超過六千億元，是全世界最大的民間參與

公共建設案，推動八年來一直受到國內外矚目。高鐵董事會昨天

上午決議延後通車時程後，公司立即以電子郵件通知四萬多名股

東這項重大訊息。

台灣高鐵估算，延後一年通車將造成計畫總成本增加一百九十三

億元，包括利息等財務成本一百卅八億元和營業費用五十五億元

。高鐵公司總經理劉國治指出，增加的支出一半會向銀行融資，

剩下的向股東募集。

高鐵如依原訂時間通車，預估初期每天將有一點三億元票務收入

，因此，延後營運將造成財務短收四百七十五億元。對此，劉國

治強調，沒有營業就沒有虧損，高鐵公司已配合將營收獲利年度

由之前的九十五年開始，調整為九十六年開始，並延後股票上巿

時間，內部報酬率也將調降一個百分點。

高鐵工程進度大幅落後，引發台灣高鐵和機電系統承包商台灣新

幹線株式會社（TSC）間的爭執，甚至傳出新幹線株式會社不願

配合趕工。面對強大的通車壓力，殷琪強調，新的通車時程，是

董事會根據工程進度、系統測試、營運準備等各項因素綜合分析

的結論，且這項調整事前已和核心機電系統承商台灣新幹線株式

會社（TSC）達成共識，高鐵有信心明年十月卅一日達成全線營

運的目標。

對延後通車責任歸屬，台灣高鐵和台灣新幹線一度相互求償。殷

琪對此僅表示，機電系統有很多項目，加上這是日本新幹線第一

次輸出，工程的複雜遠超過預期，且目前合約還在執行，眼前最

重要的是把工程完成。

行政院發言人卓榮泰昨天指出，高鐵公司宣布延後通車前，已向

行政院長謝長廷報告。謝揆要求高鐵延後的時間必須經過精確計

算，依契約最多以延一次為限，並一次解決問題，「希望不要走

到政府買回這一步」。

至於高鐵籌資的問題，謝長廷指出，政府會遵照立法院的決議，

國營事業不會參與投資，基於協助的立場，將邀中鋼公司加碼投

資，因為中鋼公司已民營化。

謝揆日前接受日本朝日新聞專訪也表示，高鐵如要延後通車，就

應該對外說清楚，不能一延再延。他告訴朝日新聞，高鐵目前試

車已達時速二百二十公里，十月就可達到時速三百公里，他相信

技術上不成問題。

謝揆還說，高鐵是全台最大的BOT案，政府與台灣高鐵所訂的契

約設定有幾十年的權利金，延後一天通車就增加台灣高鐵很多利

息負擔，因此他相信台灣高鐵一定會全力解決自己的問題。

卓榮泰說，謝揆也要求高鐵，研議延後的時間要合理，更要嚴格

要求工程品質，以爭取民眾的諒解與支持。

高鐵通車時間延後，影響財務能力，財政部昨天表示，高鐵是

BOT案，目前由交通部主導，至今沒有接到上層指示研擬「政府

強制收買」的訊息。

高鐵聯貸銀行團之一的交通銀行主管說，延後通車難以避免會削

弱高鐵的還款能力，也會影響該公司未來的還款時程，高鐵公司

應向銀行提出替代財源方案說明。若高鐵公司不主動向銀行報告

，銀行團也將主動與該公司聯絡。

高鐵向銀行團的融資總額高達三千餘億元，至今年七月底，高鐵

已從銀行團取得逾二千億元資金。今年五至七月間，高鐵辦理五

十五億元現金增資失敗，是重大違約，銀行團自七月底開始停止

撥款。

財政部長林全最近到韓國參加APEC亞太經合會財長會議，不在

國內，財政部相關官員對高鐵財務問題都不做任何回應。財政

部官員表示，高鐵是BOT案，由交通部主導，如何處理高鐵後續

，由交通部或行政院決定。

富邦、東元電機等幾個高鐵法人大股東昨天都表示，支持、尊重

高鐵董事會的決議。高鐵延後通車，對大股東影響不大，只是投

資報酬率將較晚實現。

富邦金控高層主管昨天表示，高鐵進度延後，外界早有流傳，昨

天高鐵董事會只是證實這項消息，實際衝擊應該不大。對股東來

說，只是較晚收到投資利益。

東元主管說，東元持有的高鐵股票為長期股權投資，並以成本法

認列損益，對公司財務並無立即影響。

高鐵延後一年通車主因，台灣高鐵公司直指核心機電系統進度嚴

重落後所致，但責任與賠償問題，目前雙方各有不同解釋，也未

達成共識，決定等明年10月底完工通車後，再依合約內容談判。

台灣新幹線株式會社（TSC）社長後藤孝臣表示，雙方對於責任

與賠償問題各有解釋，一切還在協商中，基於尊重合約，不便對

外說明，不過，這是雙方難以達成共識的項目。

台灣高鐵公司總經理劉國治昨（8）日指出，高鐵通車時程延後，

相對也使工程款可展延，原訂下半年應支付的工程款將可減少260

億元，高鐵公司財務壓力大減，增資計畫將重新調整，股票上市日

期也會延後。

高鐵公司財務長李曉金表示，今年剩餘的75億元特別股增資作業確

定可在本（9）月底全部到位，而11月計劃增資的240億元普通股，

因付款壓力大幅降低，將重新修正。

儘管台灣高鐵和日商台灣新幹線會社對延後一年通車已有共識，

但延後造成的損失由誰埋單，雙方依舊沒有交集。台灣新幹線株

式會社社長後藤孝臣昨晚表示，高鐵延誤通車的責任歸屬，雙方

各有解釋，至今難以達成共識。

高鐵工程進度嚴重落後，台灣高鐵和台灣新幹線日前分別對外放

話，要求對方負起延誤通車的責任及損失，雙方甚至表示不惜打

國際官司。

台灣新幹線喊出每延誤一個月將向台灣高鐵索賠廿億日圓，相當

於新台幣約六點五億元，延後一年就是新台幣七十七億餘元；台

灣高鐵則因預期營運收入全部落空，加上利息、人事等支出，初

估每天向日商求償的額度是兩億元，一年求償金額高達七百卅億

元。

不過，為了全力趕工，殷琪昨天避談向台灣新幹線求償的問題，

僅強調一切依合約行事。

後藤孝臣強調，對於造成通車延誤的原因，雙方各有各的解釋，

但基於合約關係，不便對外說明。

對於配合趕工需增加投入的成本，以及向高鐵求償的金額，後藤

孝臣表示，已向高鐵公司提出新的趕工計畫，但因牽涉的成本、

項目太多，還需要花時間協商確認。

為兌現新的通車期程支票，高鐵公司總經理劉國治表示，日商台

灣新幹線已提出趕工方案，將在桃園地區增設測試區段，預計明

年一年就可在北部展開試車。

劉國治說，日方也將大幅擴充人力，預定十一月完成全線核心機

電系統安裝作業，明年四月進入全線動態整合測試，明年八月完

成主線整合測試後，移交高鐵公司展開商轉測試。

交通部長林陵三昨天表示，高鐵延後通車，只是壓縮高鐵公司自

己營運賺錢的時間，並不存在卅五年特許期延長，因此沒有違約

問題；林陵三強調，交通部最關注的是行車安全，不是趕著通車。

高鐵局長吳福祥說，交通部和高鐵公司在民國八十七年七月廿三

日簽訂高鐵興建營運合約，從那個時候起算卅五年特許期，高鐵

延至明年十月卅一日通車，營運期將只剩廿七年。

對高鐵延後通車所增加的一百九十三億元支出，高鐵公司擬擴大

向銀行團貸款，林陵三表示，高鐵向銀行加碼貸款，現階段不考

慮動到政府擔保的三方融資合約，政府作保融資的額度，仍然維

持最初的三千二百卅三億元。

台灣高鐵公司今天將召開董事會，討論調整高鐵通車時程，以及

是否接受日方提出的趕工條件。高鐵機電部門核心人士透露，高

鐵公司將向董事會提出延後十五個月通車的建議，如董事會有意

見，調整為只延十二個月是讓步底線。

消息人士指出，高鐵董事會一旦達成延後通車時程的共識，高鐵

董事長殷琪「隨時」會出面說明。

高鐵內部消息指出，核心機電部門已向殷琪提報評估結果，建議

營運時程延後十五個月，由預定十月底通車延到後年一月，但考

量近來大股東對於高鐵公司不滿聲浪高漲，高鐵公司內部沙盤推

演，另提出延後十二個月的底線，以換取大股東的支持。

台灣高鐵發言人江金山表示，不清楚什麼時候召開董事會，要延

後多久營運也不是大家討價還價就能決定，必須根據目前工程進

度和營運準備的狀況，排除不確定因素後，才能訂定可執行的通

車時程。

高鐵工程進度大幅落後，引爆台灣高鐵和機電系統承商台灣新幹

線株式會社（ＴＳＣ）間的爭執，甚至傳出新幹線株式會社不願

配合趕工，但面對龐大的通車壓力，高鐵人士透露，台灣高鐵態

度已出現鬆動，對於台灣新幹線會社提出的不求償、不違約等多

項訴求，不排除有條件接受，卻也引發五大發起集團的強烈反彈。

江金山強調，目前以趕工最為優先，和台灣新幹線的爭議會暫時

擺在一邊，他說，高鐵公司簽訂的合約，不可能發生工程發包後

承包商不願配合，業主卻拿包商沒辦法的情況。

隨著通車時程即將明朗，高鐵試車動作反而放慢腳步，原訂九月

底前試車到三百公里的目標，已確定延到十月中旬，原應八月底

募集的五十五億元資金至今也沒有到位時程，一切都將配合調整

後的通車時間表再做設定。

台灣高鐵公司決定向日商求償，引發日本七大商社嚴重關切，

昨（6）日緊急開會討論因應策略，希望與高鐵公司協商，不要

求償違約金。高鐵公司表示，雙方應把重點放在可行的工作計

畫上，追趕落後的進度，現在不是討論違約賠償問題的時候。

據了解，台灣高鐵公司董事會決定完工通車後，依照合約規定

向核心機電系統承包商台灣新幹線株式會社（TSC）求償，一天

的賠償金額高達新台幣2億元。

TSC估算最快完工通車日要到明年9月底，較合約期限延後七個

月，將賠償500多億元；此為機電系統採購合約金額的一半，而

日本七大商社的國際商譽，也將因此案嚴重受損。

高鐵機電系統落後主因是，生產號誌系統的三菱重工進度嚴重

落後，引起川崎重工、東芝、丸紅、住友、三井等共同投資成

立TSC的商社不滿，內部曾為責任歸屬發生爭執，經討論後，

日商希望能繼續與高鐵公司協商。

相關人士透露，日商向台灣高鐵表示，機電系統可以趕工，希

望不要索賠違約金，並應討論趕工增加的經費問題，TSC承諾

在明年9月底完工，但要再給三個月的緩衝期（即加交通部履

勘時間），且雙方應討論付款契約行程變更的相關問題。

台灣高鐵公司日前召開董事會，多位董事對日商台灣新幹線株式會社

（ＴＳＣ）遲遲不提趕工計畫，反倒提出一堆附帶條件，決定依合約

要求日方賠償，一場台日廠商的法律大戰已無可避免。

據指出，ＴＳＣ是由日本三菱重工、東芝、川崎重工、三井物產、三

菱商事、丸紅及住友商事等七大商社組成，其中三菱重工負責台灣高

鐵號誌系統，因其工程嚴重落後，拖累整體核心機電系統進度。在台

灣高鐵決定向ＴＳＣ求償的訊息傳回日本後，引發七大商社內部責任

歸屬之爭，甚至有商社向台灣高鐵表明，工程延後的責任與他無關。

台灣高鐵公司公共事務處協理賈先德昨天表示，核心機電系統工程進

度落後是不爭的事實，而高鐵公司也確實在研究與ＴＳＣ之間的合約

問題，但目前最重要的工作還是先把高鐵完成，未來要如何求償及可

能的求償金額，待完工通車後再說。

賈先德說，現在高鐵公司已全面進行機電系統整合測試作業，現正評

估可完工通車的日期，最快下周將會對外宣布確切的通車日期。至於

下周會否一併宣布向日商求償，賈先德則回應說，合約問題應該是雙

方在談判桌上談，不應透過媒體傳話。

據了解，高鐵機電系統７月底預定進度為９２％，但實際進度僅達６

０．４４％，以包商每月推進３％至５％的速度計算，不但今年１０

月底不可能完工，連２００６年２月的合約日期也無法完成，雖然台

灣高鐵要求ＴＳＣ提出具體趕工計畫與完工時程，卻一直未獲回應。

相關人士指出，ＴＳＣ一方面向台灣高鐵表示，機電系統若要趕工完

成，須有多項附帶條件，另一方面又頻頻向媒體放話，指稱台灣高鐵

土建工程有瑕疵，造成機電系統施工不便，甚至可能要延至明年１０

月底始可完工。

日前高鐵公司召開董事會，多位董事對ＴＳＣ無法履行合約，不但沒

有歉疚之意，也不提趕工與完工計畫，竟還提出一堆無理要求，完全

看不出ＴＳＣ解決問題的誠意，決定一切依合約處理，於完工後向日

商求償。