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台灣高鐵周五將宣佈最新的募資進度及計畫。

目前高鐵公司已與聯貸銀行團達成協議，重新修改募資時程，高鐵未

來還要再募集四五○億元資金。包括今年底募集七十五億元，明年五

月底及九月底各募七十五億及五十五億元，十月通車後分二階段再募

二二五億元。

據高鐵聯貸銀行團表示，高鐵原本應在今年七月底募集七十五億元的

資金，不過，卻拖到八月十六日才完成七十六億元的募資計畫，由於

高鐵募資計畫延遲，未來必須取得聯貸銀行團三分之二同意才會撥款

。據了解，目前高鐵聯貸主辦銀行交通銀行，正在徵詢聯貸銀行團同

意是否撥款。若無意外，最快明日將撥款。

善盡聯信商銀五大發起人責任，富邦金昨（六）日代富邦產險公告，

投資台灣高鐵三千七百萬股，每股九．三元，總額為三億五千餘萬元

。

根據證交所公告，目前高鐵五大原始股東中，大陸工程、東元電機已

陸續宣佈認購台灣高鐵特別股，至於長榮集團及太平洋電線電纜，將

不參與此次的募資，其餘已公告的投資人則包括開發工銀、中鋼、東

鋼等。

富邦金表示，目前富邦產佔有○．四二％台灣高鐵特別股，以及一．

二八％台灣高鐵普通股。

至於這次台灣高鐵特別股認股條件為，股息前二年年利率九．五％，

後二年年利率○％，發行滿三年後至到期日前三個月止，得依一股換

一股之比例，一次全數轉換成普通股。

面臨龐大財務壓力的台灣高鐵公司困境獲紓解。銀行團已同意高鐵公

司修改今、明及後年的募資計畫，原本今年底前須募集二百餘億元資

金，在修改合約後，只須募集七十五億元，中鋼並已決定認購其中十

五億元的特別股，其餘在明年五月底、九月底及十月底通車後，完成

募集即可，中華顧問工程司針對這份募資計畫進行現金流量分析，認

為高鐵的現金流量不致發生問題。

台灣高鐵上周向聯貸銀行報告募資進度，同時也要求修改募資時程及

調降資本額。由於銀行團已同意高鐵公司的股債比由三比七調降至二

．五比七．五、且高鐵公司精算財務結果後，工程支出減少六二億元

，財務支出減少四九億元，因此，資本額由一四一五億元調降至一三

一二億元。

截至目前為止，高鐵必須募集的資金，也由五三六億元降至四二三億

，高鐵公司認為，有必要重新擬定募資計畫。

高鐵聯貸銀行估算，高鐵募資至一○八九億元時，高達三）八三億元

的銀行融資額度將全數用罄，不過，由於銀行團同意降低股債比，而

且可以回溯計算，因此估計將多出六百億元的現金流量。

根據高鐵公司原本的募集計畫，今年九月及十一月必須再募集一○二

．三四及一百億元，明年三月及十一月各募集一七五及二五六．三四

億元。

高鐵聯貸銀行團今（23）日開會，將針對台灣高鐵公司自有資金

到位與無重大違約事項等，進行確認。據主辦銀行初步了解，台

灣高鐵此次增資順利完成，今天開會應可確認高鐵並無重大違約

，參貸行完成確認程序後，即可繼續正常撥款，支應高鐵建設所

需。

在集中市場出現反彈行情的帶動下，已沈寂許多的興櫃股市，上周終

也見到個股跌深反彈的行情，成交量也緩步上揚；不過，整體而言，

由於擔心半年報會出現令人意外的結果，投資人信心基礎仍相當薄弱

，未來隨著半年報的公佈，一些體質通過檢驗的好公司，相信能吸引

買盤的進場。

上周興櫃總成交值為四億七九一五萬元，與前一周的三億九七四○萬

元相較，增加了八一七五萬元，增加幅度二○．五七％，日均值也逼

近到一億元的水準。成交量較大的個股部分，成交量最大的個股為菘

凱科技，該公司上周總計成交了二七○四張，成交筆數二一五筆，為

上周興櫃股市唯一一檔成交筆數超過二百筆的個股。

不過，在成交價方面，前一周菘凱成交均價還維持在四六．七八元，

本周則來到四三．二六元，下跌了三．五二元，跌幅達到七．五二％

；值得留意的是，菘凱除權後在興櫃股市的買賣報價與最後收盤價常

有不小的落差，這主要的原因，應是與該股除權賣壓出籠有關，在小

股東出脫持股的同時，市場不借有低接的買盤，也有人刻意維持股價

，後續發展深值觀察。

原本是成交熱門排行榜常勝軍的高鐵，上周成交量二○九七張，成交

筆數也達到一八五筆，以些微的差距的將第一名寶座讓給了菘凱。不

過，相較於菘凱股價下跌，高鐵維持強勢整理的格局，前一周成交均

價八．○三元，上周來到八．○五元，小漲了○．二五％。

至於第三檔成交量超過二千張的個股為原本相當冷門的生展，生展為

生達化學轉投資設立的公司，上周總計成交了二○○三張，不過，由

於生達化學先前已申報將處分共二千張個股給特定人，因此，生展能

擠入成交熱門排行，與生達的轉讓有關。

劍度上周成交量也達到八一一張，排入成交熱門排行的第四名，雖然

劍度成交均價一二．七元較前一周的一二．八二元下跌了○．九四％

，但值得留意的是，劍度日前已率先公告半年報，在友達入主後，今

年上半年確實展現出不同的營運績效，營收達到一六．五八億元，稅

後盈餘達三．五九億元，每股稅後盈餘○．八六元。

已送件申請勝開科技，上周則成交了六八三張，不過，受到先前封測

股跌跌不休所累，勝開上周成交均價由前一周的一一．四一元下跌至

九．○三元，下跌了二．一一元，跌幅達到一八．九四％。

其他成交量超過五百張的個股，還包括卓立及燁聯，其中卓立成交了

六○二張，成交均價則由前一周的二一．○四元下跌至二一．○二元

，跌幅○．一％；至於燁聯上周則成交了五一六張，成交均價則由前

一周的一四．四六元下跌至一三．四七元，跌幅六．八五％。

至於股價波動較大的個股方面，上周部分興櫃個股已見到跌深反彈的

情況，其中，漲幅最大的個股為巨擘科技，前一周巨擘科技成交均價

僅五○．五九元，但在巨擘公告七月營收，透露出碟片價格已觸底後

，買氣相當積極，上周成交均價已來到六○．六元，上漲了一○．○

一元，漲幅達一九．七九％。

另外，微端科技、亞通、協禧、原相、巨有和及成科技，上周漲幅也

都超過一○％以上，其中，值得一提的原相科技，先前該公司申請上

市案撤件後，股價即跌跌不休，但日前該公司公君上半年財報，顯示

公司營運獲利都相當正常，每股獲利也達六．六八元，表現突出，也

因此，連日來原相買氣也相當活絡。

股價下跌幅度較深的個股部分，億泰利前一周成交均價六．○三元，

但上周遽跌至一元，下跌了五．○三元，跌幅達到八三．四二％，成

為跌幅最深的個股，不過，要特別提出的是，億泰利上周所出現一元

的成交價，主要是因唯一一筆的買賣，即是零股買賣，否則不應出現

如此的價格。

另外，華光上周成交價九．五元，也較前一周的一二．四七元下跌了

二．九七元，跌幅也達到二三．八二％，不過，這也與億泰利一樣，

也是只有單筆成交所致；跌幅第三名的典範，成交均價一二．二四元

，也較前一周的一五．八六元，跌幅也達到二二．八二％，雖然典範

不是單筆成交，不過，成交筆數也僅二筆，成交張數也僅二張，股價

大幅波動並不令人意外。

其他跌幅超過一○％的個股，則包括了世訊、志合、勝開、達信、雷

虎、廣鎵、杭特、彩華科及其樂達等個股，均是算股價表現較弱的個

股。

台灣高鐵原計畫在九月底前再完成一百零二億元增資，可能出

現變數。高鐵公司和聯貸銀行團原則決定，將在下周一召開聯

貸銀行會議，就本次增資案能否依既定時程完成進行討論。

據了解，在政策指示下，高鐵和銀行團的聯貸契約，不排除把

目前依合約內容規定：高鐵自有資本為三成、銀行融資七成的

「三、七」比例，改為「二點五、七點五」，即高鐵自有資本

自三成降為二成五，而銀行的融資則從七成提高到七成五，以

解決高鐵增資困難問題。

相關人士表示，為避免因高鐵增資困難、造成工程進度落後，

並影響到銀行團對高鐵的撥款，只能透過修改聯貸契約內容的

方式，希望「徹底」解決高鐵增資問題。

據高鐵公司原規劃，該公司的自有資本訂在一千一百四十億元

左右，到目前為止，在多次增資後，自有資本約八百九十億元

；依高鐵所訂的增資時程，高鐵公司必須在九月底以前增資一

百零二億元、十一月底以前再增資一百億元，並於明年五月底

把自有資本提高到一千一百一十四億元左右的既定目標。

昔日「冤家變親家」。曾經與台灣高鐵對立競爭的中華開發決定

投資台灣高鐵，不但過去恩怨一筆勾銷，也讓籌資並不順利的台

灣高鐵注入一劑強心針。

中華開發金控子公司開發工銀昨天召開臨時董事會，會中通過將

參與台灣高速鐵路現金增資10億元。這是中華開發在七年前主導

「中華高鐵聯盟」參加高鐵投標案敗北後，首度宣布投資高鐵案

，被市場認為具有相當重要的指標意義。

1997年9月，高鐵BOT案在大陸工程領軍的「台灣高鐵聯盟」與中

華開發主導「中華高鐵聯盟」激烈競爭下，最後由台灣高鐵勝出

。當時開發工銀為劉泰英時代，在高鐵案落敗後，還一度試圖尋

求翻案未果，且對於台灣高鐵相關的財務規劃多所批評。當時任

開發工銀總經理的胡定吾曾經取笑台灣高鐵是「小孩玩大車」，

而台灣高鐵董事長殷琪也曾因劉泰英一再批判台灣高鐵，忍不住

說劉泰英是「惡婆婆」。

去年劉泰英下台後，今年四月辜家入主開發金控，人事全非，當

年的兩大高鐵集團爭戰也成歷史而已。像高鐵案這種在劉泰英時

代絕不會考慮的投資案，新的經營團隊可以站在「國家重大建設

」的角度，重新評估，踏出投資高鐵的第一步。

開發金控高層表示，台灣高鐵是國家重大建設案，開發經內部評

估後，決定參與本次現金增資案。本次高鐵現增預計募集53.97億

餘元，開發工銀決定以10億元為投資上限，認購股數約為1億752

萬餘股。

據了解，本次高鐵現增案本來預計在7月底截止，但開發工銀因內

部作業不及，台灣高鐵因此將現增案期限延至8月中旬，讓開發工

銀召開董事會通過，完成內部作業程序。

市場人士指出，開發工銀雖然只投資10億元，佔高鐵的持股比重

仍相當低，但開發後續是否再持續加碼高鐵，值得注意。而對於

增資募集辛苦的台灣高鐵來說，有了國內最大投資銀行--開發工

銀決定投資，「等於多了一道背書」，具有重要的指標意義。

斥資 1 億餘元的高鐵新竹探索館昨（15）日開幕，吸引超過5000人參

觀。台灣高鐵公司董事長殷琪表示，高鐵是台灣新的交通工具，為了

讓民眾多了解高鐵，探索館將展出充滿趣味性與即時性的豐富內容。

昨天參加高鐵探索館開幕酒會的包括：行政院副院長葉菊蘭、經建會

主委胡勝正、交通部長林陵三、新竹縣長鄭永金等。葉菊蘭說，明年

10月底高鐵通車，西部城市間的距離將縮短，台灣將真正變成一日生

活圈，並展現出新的風貌。

台灣高鐵公司表示，高鐵探索館是一座兼具教育性、知識性與趣味性

的博物館，不僅提供民眾一個參觀高鐵、認識高鐵的好去處，也可做

為高鐵公司與民眾溝通的平台。

探索館內展示的內容包含，未來高鐵車站大廳設備，如購票機、資訊

顯示、驗票閘口的意象模擬設置等，還有展示台灣高鐵發展歷程及興

建工法、認識世界各國的高速鐵路，以瞭解各國高鐵的異同。

高鐵公司昨天晚上特別舉辦一場「焰火高速搖滾」演唱會，邀請好客

樂隊、胡德夫、am樂團等具有地方音樂特色的歌手，以及曲風活潑、

動感的流行音樂歌手戴愛玲、信樂團、杜德偉等一同飆歌演唱，將現

場氣氛high到最高點。

至於壓軸的燈光秀、煙火表演，則由葉菊蘭與殷琪等人按鈕啟動，五

顏六色的燈光配合音樂節奏，變化出各式不同的花樣。而在新竹車站

前方空地還規劃1000公尺長的距離，於12秒內以虎尾煙火施放1000公

尺長度，呈現快速移動的火光，營造時速300公里的高速煙火印象。

台灣高鐵公司計劃和行動電話業者合作，讓高鐵列車以時速 300 公里

行進時，完全沒有通訊障礙，並計劃在普通艙內設置公共電話與傳真

機、頭等艙座位預留筆記型電腦網路撥接孔，供商務旅客無線上網。

台灣高鐵公司表示，這項計畫還在規劃階段，未來將會和中華電信、

台灣大哥大等行動、固網業者進行協商，希望民國94年10月底完工通

車時，行動通訊可以全線暢通。

交通部官員表示，高鐵時速高達 300 公里，現在的第二代行動地電話

（ 2G）和第三代行動電話（ 3G），根本抓不到訊號，若要讓高鐵旅

客的行動電話暢行無阻，必須裝設專屬設備。

至於高鐵公司計劃在車廂內裝設公供電話與傳真機，交通部官員認為

，高鐵沿線兩側各有兩個電纜槽，其中左右各一個電纜槽將提供高鐵

公司布建光纖電纜，以做為高鐵通訊之用，剩餘的容量可與固網業者

合作，經由高鐵光纖轉接至地區機房，再與市話或行動電話完成通訊

。

據指出，高鐵公司五大原始發起股東之一的富邦集團，現為台灣大哥

大、台灣固網的大股東，所以高鐵公司規劃列車通訊時，便和台哥大

與台灣固網討論過架設無線通訊與固網等設備的技術問題，但高鐵公

司還是會與其他業者協商，使各種行動電話系統的旅客都能暢通無阻

。

高速鐵路購票金流服務業務近日完成簽約，該金流業務將由交通銀行

、台北銀行及台新銀行所合組的銀行團共同負責承作，其中台新銀行

負責信用卡收單業務，交通銀行及台北銀行則負責金融卡收單業務，

全案預計在九十五年十月高鐵通車後開始服務消費大眾。

根據高鐵初估，通車後每天將有十六萬人搭乘，一年將創造四五○億

元以上的營業額，同時高鐵提供民眾多元化及自動化的購票方式，除

一般民眾所熟悉的到站臨櫃購票及電話語音購票之外，高鐵也提供便

捷的網路訂票及自動售票機購票模式，而在自動售票機上，民眾將可

自由選擇以金融卡或是用信用卡支付車票票款，而此項信用卡金流部

份，將由台新銀行直接承作。

對於高鐵金流服務的商機，台新銀行估計，未來民眾可以安心的運用

信用卡購票搭乘高鐵暢遊台灣各地的情況下，預估未來民眾以信用卡

購票搭乘高鐵的比例將很快地超越日本的三十％，甚至上升到五○％

，達到每年以信用卡刷卡買高鐵車票總額可超過一五○億元以上，約

佔台新銀行目前一年刷卡消費金額的十五％以上。

台灣高鐵於十二及十三兩日舉辦「台灣高鐵土建設計施工研討會」，

台灣高鐵公司董事長殷琪表示，總工程經費達一七四一億元的台灣高

鐵土建工程，在最後一段土建工程Ｃ二一○標已於九十三年六月底移

交給軌道工程施工，土建工程正式劃下休止符，預料九十四年底高鐵

所有工程可宣告完成，正式通車營運，台灣高鐵邁入新里程碑。

殷琪指出，台灣高鐵施工範圍長達三三○公里、總工程經費達一七四

一億元，自民國八十九年三月二十七日在嘉義縣太保市Ｃ二八○標動

工，歷時四年興建時間，集結來自二十六個國家地區，超過二千名以

上的中外籍專業工程人員與二萬多名的中外勞工，引進最先進的工程

技術，克服一次次的工程挑戰。

他認為，最後一段土建工程Ｃ二一○標於今年六月底移交給軌道工程

施工，土建工程完工，是高鐵興建計畫包含土建、車站、軌道、基地

、核心機電五大工程中，首先完成的工程，對於高鐵整體計畫具有指

標性意義，也更加速高鐵其他興建工程的進行，對於明年正式通車營

運目標，考如預期順利達成。

台灣高鐵總工程經費高達一千七百四十一億元的土建工程已在今年六

月全部完工，為傳承高鐵的土建工程技術，台灣高鐵昨日舉辦「台灣

高鐵土建工程研討會」。台灣高鐵董事長殷琪表示，高鐵營造工程有

別於傳統公共工程，包括統包制、聯合承纜、獨立查核及引進國外先

進工法等四大技術，未來可作為參與國內公共工程的施作參考。

高鐵明年十月通車，今年九月將試車，高鐵的土建工程已在今年六月

全數完工。台灣高鐵為進行高鐵工程經驗傳承，昨日邀請交通部、工

程設計公司、營造業者、工程顧問公司及鐵道運輸者舉辦大型研討會

，進行意見交流。

受到集中市場交易量萎縮的影響，興櫃股市上周人氣也明顯退場，成

交值跌破四億元大關，僅為三．九億元，日均值僅○．七八億元。買

盤退場觀望，再加上部分個股除權息，使得股價表現上也呈現漲少跌

多的情況，空方氣焰持續高漲。

上周興櫃股市總計有四檔個股成交量超過一千張，其中成交排行第一

名的個股為聯測，總計成交了二八二三餘張，總成交值也達到三○一

三萬餘元。雖然人氣還算熱絡，不過，由於聯測與新加坡聯測合併時

程受阻後續影響仍持續著，加上近期內封測股表現也不突出，因此，

聯測成交均價由前一周的一○．九元下跌至一○．六七元，下跌了○

．二三元，跌幅為二．一一％。

向來為成交熱門排行榜首的高鐵，上周成交量為二三三九餘張，成交

值為一八八○餘萬元，成交筆數為一九○筆，雖在興櫃股市表現上，

仍高居第二名，不過，與該股過去的市況相較，人氣也見消退，這也

使得高鐵成交均價由前一周的八．○六元下跌至八．○四元，跌幅○

．二五％，算是弱勢橫整格局。

相較於前二檔個股股價的弱勢表現，燁聯上周成交量一二六九餘張，

雖也無法與過去熱絡水準相較，不過，近來在國際鋼鐵價格持續看漲

的激勵下，燁聯成均價由前一周的一三．四四元上漲至一三．八八元

，上漲了○．四四元，漲幅達三．二七％，量價齊揚，氣勢上較聯測

及高鐵強了許多。

最後一檔成交量達到一千張的個股為卓立國際，雖然該股過去市況並

不熱絡，但因該公司副總經理連琬吟申報轉讓持股，使得上周卓立國

際成交量達成一千張，成交均價也由二二．○二元上漲至二二．○四

元，上漲了○．○九％。

成交熱門排行第五名的公司為菘凱科技，該公司這陣子以來飽受市場

流言所苦，先前股價領先大盤重挫，一度面臨四十元保衛，股價經過

數周的整理後，上周出現強勁反彈，上周不僅成交了二○二筆、七六

四張，且成交均價由前一周的四二．七四元上漲至五四．二八元，上

漲了一一．五四元，漲幅達到二七％，為上周成交量超過一百張以上

個股中，唯一一檔漲幅超過二成的個股。

與菘凱同高獲利個股的巨擘，雖然沒有市場耳言 ，至先前由於 CD-R

價格持續下滑的影響，股價也出現重挫的情況，股價並跌破五十元，

但上周巨擘股價也出現跌深反彈的情況，不僅成交量放大到七三二張

，且成交均價來到五四．○三元，較前一周的四七．七元上漲了六．

三三元，漲幅也達到一三．二七％，表現也相當搶眼。

鉅亨網採訪中心查淑妝／台北•8月2日

2004 / 08 / 02 星期一 10:27

台灣高鐵公司精心規劃的高鐵探索館即將於2004年 8月15日與民

眾見面！以知識性、教育性與趣味性滿足不同年齡層與背景參觀

者需求。在開館前的預展期，高鐵公司也將邀請高鐵4萬名股東於

8月1-13日前往參觀。

這座位於高鐵新竹車站旁、佔地600多坪的高鐵探索館，其建築外

觀主要是由四根鋼柱支撐而起的白色大帳棚及左右兩側的列車實

體模型、高鐵咖啡館兩棟獨立建築物所構成，這座直徑60公尺的

白色帳棚，除了是台灣目前支撐面積最大的帳棚外，其材質是採

用與美國 NASA宇宙服相同質材的超細玻璃纖維，再塗覆非常安

定的鐵弗龍樹脂，開發出一種抗拉強度、耐久性及耐熱性均佳的

PTFE膜材，而整個薄膜工程的施工，除了精良純熟的技術外，更

需要天候與風向的配合，才能完整撐起整座帳棚。

高鐵探索館是國內首座也是唯一一座以介紹高鐵為主題的展示館

，為了滿足不同年齡層與背景的參觀者需求，並且兼具知識性、

教育性與趣味性，高鐵探索館在整體內裝上呈現出明亮活潑的特

性，並搭配不同主題展示及互動遊戲，使參觀者在輕鬆的氣氛中

認識高鐵。從入口的車站大廳、購票機、旅客資訊顯示以及驗票

閘門的模擬意象設置，加上模擬列車進站音樂，營造出濃厚的車

站氣氛，彷彿置身高鐵車站。

高鐵也特別在館內設置「3D圓夢劇場」播放的立體影片，使參觀

者感受猶如身歷其境的驚奇。值得一提的是，在這裡不僅能體驗

台灣高鐵，還可以一起認識世界各國的高速鐵路，淺顯易懂的說

明搭配各國高鐵模型，不妨比較看看各國高鐵的異同，此外，國

內唯一一組由高鐵公司同仁自製的高鐵700T型列車動態模型也是

吸引大眾目光的焦點。

高鐵探索館將於8月1-13日邀請高鐵4萬名股東前往參觀，8月15日

正式對外開放，參觀時間為每週二至週日早上10:00至晚上6:00，

假日延長時間至晚上9:00，每週一休館，往後的展示期間採用免費

預約參觀制度。

交通部長林陵三昨晚表示，沒有聽說高鐵要調整明年十月底營運的時

程，如果高鐵真的延後通車，損失最大的就是台灣高鐵。

但據透露，高鐵局日前曾透過管道了解高鐵試車作業準備情形，推估

九月試車已來不及，並可能影響明年十月底通車營運的計畫，但受限

於高鐵興建合約對於試車並沒有明確規範，高鐵局只能私下打聽進度

。

林陵三指出，高鐵特許期間包括興建、營運，總計卅五年，延後通車

，營運期就會縮短，為了儘早有收入，台灣高鐵會比政府更關切工程

進度；尤其高鐵總建設經費高達四千多億元，利息支出就是一筆沈重

的負擔，如果高鐵延後營運，勢必蒙受收入減少、利息增加的雙重損

失。

高鐵局高層官員私下表示，和其他國家的高鐵建設相較，台灣高鐵的

試車時程太晚，造成後續作業被極度壓縮；依國外的例子，原型車通

常要經過相當時間的測試，將發現的問題全部修正、改進後，才能開

始大量生產列車，並鋪設試車線以外路線的號誌系統。

但目前高鐵車輛生產線已全部啟動，且試車一開始，就會進行全線號

誌建設，官員憂心，如果試車後發現車輛或號誌系統要做大幅修正，

屆時問題恐怕不只是延後通車四個月而已。

台灣高鐵明年十月究竟能否通車，包括政府與台灣高鐵公司對外都「

信心十足」，但實際在第一線負責主要工程的包商卻接到台灣新幹線

企業聯合告知通車時程有變。以下是包商接受記者訪談的內容：

記者問：台灣高鐵核心機電系統承包商最近是否有和你們討論工作進

度？

包商答：有。大概是一、兩周前，因為我們每個月都要提出興建進度

，說明這個月要做什麼事情。

問：這次開會有提到試、通車時程？

答：有，他們有口頭宣布要延後試車。原本九月要試車，上包要求九

月前要把工作做完；但這次他們在會中宣布可以把工作時間延到十月

分，沒有做完之前，不能試車。

問：是誰跟你們宣布？

答：是台灣新幹線株式會社企業聯合七大成員之一。

問：是否有提到原訂明年十月底的營運也要延後？

答：這個他們當然會說，因為這個全部都會跟著延後。

問：那會延到什麼時候呢？

答：從他們口中了解，是延到後年二月，二○○六年二月。他在開會

的場合這樣講。

問：在完工期程方面，對你們的要求是什麼？

答：現在他們一直沒有鬆口，表面上都跟我們說完工期程什麼時候、

什麼時候，檯面上一定要這樣講，但事實上，他們現在已經開始協調

時間上面的問題。

問：即使明年十月底完工，其實還是要測試，對不對？不可能一完工

，車子就馬上上去跑？

答：那當然，當然。

問：他們只是要求明年十月底完工是嗎？測試時間大概需要多久？

答：對，一定要有測試時間。高鐵興建的方式是分成測試段和主線，

測試線在高雄和台南間；一般來講，在別的國家測試段測試時間都比

較長，等一切穩定後，主線測試時間就可以比較短，但高鐵因為還沒

有完工，到現在為止，還無法知道測試線需要測試多久。之前台灣高

鐵訂的測試時間是三個月以上，三個月以後才能確保全部東西上軌道

。

問：等於三個月以後，才能開始鋪設全線的設備嗎？

答：站在經濟的角度來講，應該是；因為你不知道三個月測試完的結

果是什麼，但如果有些人認為他不怕，對自己很有信心，或許測試一

開始就開始安裝主線的設備。

每隔一段時間就有高鐵通車延後的傳聞，台灣高鐵董事長殷琪今天帶

領媒體參訪高鐵探索館時，她再次強調，高鐵通車時程從未改變過，

對高鐵明年十月如期通車，有百分之四百的把握。

殷琪說，原本土建工程遭遇九二一地震等困境，進度有些落後，現在

已全部完工，機電部分有部分延後，正在追趕進度，對整體工程不會

有影響，今年九月仍按計劃試車，明年十月通車的目標，從未改變過

。

有關報載高鐵工程預算超支高達新台幣九百億元，並有承包商已接獲

通車程延後通知，殷琪澄清，高鐵總興建成本大約增加六百億元，但

扣除施工以來財務操作節省的利息，最後超過預算的部分大概是二百

億元，而台灣高鐵的增資計劃正順利進行中，究竟是那家承包商認為

通車時程會延後，她不清楚，但會設法去了解放話者的用意。

殷琪表示，她身為台灣高鐵董事長，必須對所有股東負責，她不但對

高鐵如期通車有信心，還有百分之四百的把握。

高鐵要通車，除須解決機電系統問題外，場站聯外道路的興建、台灣

高鐵自有資金的籌集，都需要政府協助。一位台灣高鐵高階人士表示

，「政府如果擔心高鐵公司佔盡便宜，就自己收回去」。

這位在台高鐵任職的高階人士批評政府的高鐵政策是「政治干擾市場

」，為滿足地方政府需求，在台灣西部沿線設了十個站要高鐵停靠，

不利高鐵營運；既然這些場站是配合政府指導而設立，政府自應協助

如期興建高鐵場站的聯外道路，方便乘客接駁搭乘。

他並指出，台灣的資本市場令人憂心，如何把資本市場做大，讓高鐵

順利集資，也希望政府多給予協助；政府要做的配套措施很多，並非

幫高鐵公司，而是要「完成運輸系統的一環」，這本來就是政府當初

的承諾。

他強調，政府一直在補貼台鐵，但沒有人說政府圖利台鐵，對高鐵卻

又是不同標準的要求，「政府如果擔心高鐵公司佔盡便宜，就自己收

回去」。

台鐵高層官員也表示，政府在興建高鐵時，賦予高鐵太多責任，想藉

高鐵所設的場站達到國土重畫，混淆了交通建設與國土規畫的功能

；沒有一個國家是用這樣的做法，因為很難成功。

他說，以台北市為例，能成為大都市一定有其條件，至於一些「鳥不

生蛋」的地方，即使有高鐵經過，也未必會變成大都市。

但這位台鐵官員表示，在與高鐵公司協商場站共構等問題時，感覺不

到高鐵公司的積極性，他擔心高鐵公司是「另有所圖」。

因為依據ＢＯＴ相關規則，如果高鐵公司營運不下去，政府可以接收

，讓高鐵繼續行駛下去；一旦政府接收，對台灣高鐵公司而言，並沒

有太大的損失，因為政府是照價買回，無損於台灣高鐵依規定賺得興

建費用兩成的利潤。

對於高鐵集資不順，交通部官員分析，高鐵唯一優勢原是場站開發利

益，孰料近年土地價格漲不上去，股價也不好，都使台灣高鐵面臨自

有資金籌集上的困境，也被迫向政府一再提出多項高鐵財務鬆綁要求

，包括放寬新股東加入台灣高鐵公司原始股東、擴大原始股東認定、

降低原始股東持股集保比率、解除官股不得超過百分之二十投資上限

規定等。

高鐵工程經費暴增危機擴大。據了解，台灣高鐵日前向高鐵局提報一

分極機密資料指出，高鐵工程經費超支近九百億元，較台灣高鐵五月

公布的六百億元，超支問題更為嚴重。

根據明訂在高鐵興建營運合約中的工程經費詳細表，包括土建、機電

、軌道、車站、維修基地及其他工程項目，高鐵總經費不含利息成本

，為三千兩百五十九億元，若以目前超支情況計算，經費暴增達百分

之廿七點六二。

高鐵局昨天低調表示，高鐵核心機電系統發包資料還未公開，最後工

程經費到底增加多少，現在還說不定。

高鐵局拒絕透露目前已經掌握的超支金額，僅說台灣高鐵提出的支出

項目很多和工程經費詳細表對不起來，例如行政管理、工程管理、人

事費用及利息支出等，是否可以算入合約內，雙方必須再協商。

根據台灣高鐵已經公布發包資料，軌道工程經費增加情況最嚴重，約

三百六十多億元，土建則超支兩百廿億餘元；至於還未公開的機電標

，也傳出因規格修改，經費暴增近三百億元。

台灣高鐵董事長殷琪五月四日帶領媒體團參觀高雄燕巢總機廠時，曾

證實高鐵建設經費增加約六百億元；為補足財務缺口，高鐵公司決定

提高資本額度，自籌資金由現行一千三百廿二億元增加至一千四百一

十五億元。

據高鐵和聯貸銀行團協議，今年九月及十一月，分別要有一百零二億

元及一百億元資金到位，總計通車營運前還必需再籌集五百卅三點六

八億元，壓力沉重。

除增加自有資金外，六月中旬台灣高鐵跳過交通部，直接向行政院求

援，要求修改工程經費詳細表，以便進一步擴大銀行融資，全案已獲

得行政院原則同意。

依據高鐵興建營運合約規定，工程經費詳細表可以修正一次，當初訂

約時為三千兩百五十九億元，政府強制收買金額上限即以此為標準，

銀行團則視政府擔保收買額度，決定融資高鐵三千零八十三億元。

高鐵局指出，目前高鐵公司還未提出修正後的數字，而且工程經費詳

細表金額修正後，銀行授信額度是否跟著增加，還必須回到政府、聯

貸銀行團和台灣高鐵簽訂的三方合約，再做協商。

台灣高鐵工程傳出因施工進度落後，明年十月通車將「跳票」，日本

台灣新幹線部門負責公關人士說，這是台灣客戶方面的事情，日本對

這項傳聞不予置評。

參與台灣高鐵計畫的日本企業一共有七家，分別是三井物產、三菱重

工、東芝、川崎重工、三菱商事、丸紅、與住友商事等，他們共組「

企業聯合」，並成立「台灣新幹線株式會社」，公關由三井物產負責

。

三井物產負責台灣高鐵公關的小塚接受本報記者詢問時，小心翼翼回

答說，日本方面不知道台灣高鐵是否會延後通車，因為這牽涉到台灣

高鐵公司，日本方面沒有任何評論。

小塚也不願意證實，台灣高鐵工程大幅落後，是否與高鐵增資問題有

關。

新到任的駐日代表許世楷表示，台灣高鐵通車延後一個月或兩個月，

應該不是什麼問題，因為他在台灣就聽過這樣的傳聞，他擔心的不是

台灣高鐵會不會延後通車，而是到時候日本政府會派什麼階層的人到

台灣參加通車典禮。