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太陽能電池廠益通（3452）集團節能布局啟動，除太陽能電池本

業今年大幅擴產逾六成外，旗下益通電能鎖定電動機車市場，向

經濟部工業局申請進駐雲林科學工業園區，計劃興建國內首座專

門生產電動機車的工廠。

益通去年獲利雖然可能受到海外轉投資事業牽絆，但太陽能電池

本業蒸蒸日上，去年總出貨量估計達225MW（百萬瓦），較前年

倍增，且訂單持續進駐，產能已不敷需求，益通樂觀看待今年太

陽能市場發展，決定擴產。

益通去年底太陽能電池年產能為320MW，原訂今年增至440MW，

考量市況優於預期，追加至500MW以上，較去年大增至少六成，

其中長期協約訂單將占有效產能五成以上。

今年出貨目標可望成長三成至300MW以上。為配合新產能擴建需

求，益通去年董事會決議在南科工購地擴產，預計購買土地廠房

金額達4億元。

益通同步看好電動機車市場，去年7月工業局推出電動機車補助方

案時，益通是台灣第一家、也是目前唯一拿到官方認證通過的廠

商，出售的機車可獲得官方8,000元至1.1萬元補助款。

政府計劃在四年內推動國內電動機車內需市場達16萬輛，加上可

外銷東南亞市場，益通看好電動機車需求，向工業局申請進駐雲

科工，土地面積約1.2公頃，興建生產電動機車的工廠。

根據益通提出的電動機車營運計畫書，將在台北、桃園等北台灣

銷售，月產能約1,000輛；至於充電設施，益通計劃自行以到場服

務的方式解決，不另外申請政府的充電站補助。

益通是以自有品牌「e-MO」銷售的純鋰電池電動機車，今年以內

外銷1萬台為目標。「e-MO」整車重量約50公斤，車身長度不超

過155公分，車墊高度75公分，走輕小型機車路線。

電動機車涉及使用安全性的問題，檢測時間相對較長，益通自製

的電動機車去年5月送測，9月通過檢測，11月底正式拿到補助資

格，目前仍在檢測中的廠商還有三陽、光陽及中華汽車等三家。

為改善機車所帶來的污染問題、節省能源並降低空氣污染，政府

積極思考電動機車的發展策略，鼓勵電動機車的發展。經濟部為

推廣電動機車的使用，除技術的鼓勵與協助外，也透過獎勵業者

生產電動機車與鼓勵消費者購賣電動機車，以帶動電動機車產銷

的成長。

經濟部規劃2009年開始補助民眾購買通過「電動機車性能及安全

規範」檢測之合格電動機車產品，並獎勵業者投入量產電動機車

，預計在此政策帶動下，將實現4年16萬輛電動機車銷售的目標。

在此政策帶動之下，除已具有相當能量的國內電動機車廠以外，

許多品牌機車大廠也重新投入電動機車的研發與量產。經濟部也

期許藉此政策的推行能有效推動品牌，提升總體產業水準與附加

價值，並帶動發展電動機車關鍵零組件，使台灣成為全球電動機

車設計、生產、製造和行銷的重要基地。

益通 年年推新品

益通動能科技公司累積多年開發沙灘車、摩托車以及電動車的經

驗，掌握關鍵技術可自主車身造型設計、車身結構設計開發以及

動力系統設計開發。在政府大力提倡無汙染交通工具及對綠色產

業的企業使命之下，益通動能推出的e-MO電動機車，秉持著對品

質與安全的堅持，率先成為第一家通過政府嚴苛檢測標準並取得

補助資格的電動機車廠商。讓民眾能輕鬆擁有電動機車以外，更

提供民眾值得信賴的安心保障。

益通預計自2009至2011年，每年皆會推出一款新的電動機車，不

論是在效能或外型上將根據市場資訊回饋提出更符合消費者需求

的系列產品。

e-MO 研發受肯定

日前成為第一家取得政府電動機車補助資格的益通動能公司表示

，由於環保產業的堅持，對於深具環保意義的電動車輛開發製造

從未停下腳步，此次e-MO成為國內第一通過經濟部工業局抽取式

鋰電池電動機車的補助檢測，除了是支持政府推動鋰電池電動機

車之外，也是對該公司全力研發製造新型態電動機車的肯定。

電動機車性能、安全補助標準及相關測試規範

項目 輕型等級 小型輕型等級適用規範及試驗方法

整車安全性能

符合TES-0A-08-01電動機車抽取式電池組安全準則要求

TES-0A-10-01 電動機車特殊安全規範及試驗法

爬坡性能百分之十八斜坡每小時達十公里以上百分之十二斜坡每

小時達十公里以上TES-0A-01-01 電動機車爬坡能力試驗法

最高車速

平坦路面每小時達五十公里以上

平坦路面每小時達三十公里以上TES-0A-02-01 電動機車最高速率

試驗法

加速性能零至一百公尺，加速時間十二秒以下零至五十公尺，加

速時間九秒以下TES-0A-03-01 電動機車加速性能試驗法

續航性能變速行駛續航距離四十公里以上變速行駛續航距離三十

公里以上TES-0A-04-01 電動機車續航性能試驗法

耐久性加速劣化行駛測試五千公里以上且無故障等級A 類之故障

，續航力需達原始值百分之八十五以上加速劣化行駛測試三千公

里以上且無故障等級A 類之故障，續航力需達原始值百分之八十

五以上TES-0A-05-01 電動機車整車加速耐久試驗方法

殘電顯示殘電顯示後可行駛距離在新車時≧宣告值且不得低於二

公里，整車耐久試驗後≧宣告值的百分之八十五且不得低於二公

里TES-0A-06-01 電動機車殘電顯示準則及其測試方法

電磁

相容性

符合TES-0A-07-01 電動機車－電磁相容性試驗法要求

TES-0A-07-01 電動機車－電磁相容性試驗法

抽取式鋰電池組

安全性符合TES-0B-01-01 電動機車二次鋰電池組安全試驗方法要

求

TES-0B-01-01 電動機車二次鋰電池組安全試驗方法

重量單一電池組在十公斤以下

充電系統

符合TES-0A-09-01 電動機車充電系統安全準則－

通則及

TES-0A-09-02 電動機車充電系統安全準則－

連接要求

TES-0A-09-01 電動機車充電系統安全準則

－通則

TES-0A-09-02 電動機車充電系統安全準則

－連接

電影「明天過後」及「不願面對的真相」中所描述的氣候劇烈變

遷，喚起人類對環境的關注；而飆漲的油價與日益降低的原油儲

量，致使「溫室氣體減量」，「節能技術開發」、「綠色生產與

綠色消費」成為全球趨勢，也使的歐美、日本等先進國家對都會

區交通工具所造成的空氣污染議題更不敢輕忽，因而紛紛全力投

入電動車輛的研發及推廣。

消費者捧場 政府提供補助

行政院於去年7月宣示推廣可抽換鋰電池電動機車，並以達成四年

內推動16萬輛為目標。經濟部為促進國內電動機車發展，且配合

政府落實節能減碳政策，頒布「經濟部發展電動機車補助及獎勵

實施要點」，以鼓勵國人購買電動機車及獎勵業者投入量產。於

今年11月份起，民眾凡購買符合性能規範之合格抽取式鋰電池電

動機車產品，依其車型等級，即可獲得8,000元或11,000元的購置

補助；車廠量產經濟部工業局認可之電動機車，亦可獲得獎勵。

為使民眾清楚辨識合格之電動機車產品，經濟部特設計一具防偽

功能之「電動機車標章」，以利消費者辨識並提升消費者對於電

動機車產品之信心。民眾選擇合格電動機車產品，除擁有政府認

可之品質外，更能確保電動機車性能及安全，因此經濟部呼籲民

眾選購經政府公告認可之合格電動機車產品。

台灣的機車產業發展成熟，不但具備完整的設計、製造、系統整

合之能量，且國際行銷能力強，零組件供應體系完整，可為台灣

電動機車產業發展的重要基礎。目前，台灣各機車廠及關鍵系統

製造商，都已具有電動機車相關技術及研發能力。為滿足消費者

及提升消費者使用信心，政府單位聯合法人單位、電動車輛及電

池相關廠商，訂定嚴謹的電動機車性能及安全TES規範 (電動機車

性能與安全測試包含整車、充電系統、抽取式鋰電池組等三部份

)。

經濟部於今年初認可由車輛研究測試中心、台灣電子檢驗中心及

工業技術研究院聯合測試團隊，以嚴謹且完整的電動機車整車性

能及安全規範的測試作為把關，除可確保消費者購置高品質電動

機車產品外，亦可提升國內電動機車產業供應鏈的技術層次。

合格廠商須有完善營運規畫

電動機車補助的合格產品為：

（一）使用抽取式鋰電池為能源，電池組輸出電壓為48伏特，輸

出管理資訊包括溫度、電壓、殘電量、異常顯示、充電次數及電

池識別等。

（二）取得交通部車輛型式安全審驗合格證明。

（三）電動機車整車及電池組符合電動機車性能、安全補助標準

及相關測試規範 之要求，並經本部認可之電動機車檢測實驗室檢

測通過。

除性能與安全要求外，電動機車廠商需擁有售後服務及維修體系

，並提交營運計畫書才能申請合格廠商認可。此外為確保品質，

合格廠商須配合產品抽驗及工廠檢查，若產品抽驗不合格，則將

撤銷其合格產品資格。因此購買獲得經濟部認可的電動機車合格

產品，不僅能獲得補助，也讓消費者更安心。

由於目前在性能及價格的雙重考量下，目前國內研發之電動機車

產品之目標族群設定為有短程騎乘、使用之需求者，因此並不適

用於所有族群之使用習慣，然對於都會區之節能減碳來說，電動

機車實為一大利器。

傳統製造業進軍綠能領域

國內傳統機車產業的生產製造和零組件供應體系已相當完整，市

場也具備全球競爭優勢，如果善加導引轉化為電動機車產品的製

造，將會有機會成為全球二輪電動機車生產大國。此外國內多數

傳統機車製造商 (如三陽、光陽、摩特、山葉、台鈴)、專業電動

機車製造廠(如益通、易維特、中華)，以及動力鋰電池相關廠商

(如尚志、宏瀨、台塑長園、能元、有量)，近二年來也積極投入

電動機車及動力鋰電池研發；而且看準「電動」的趨勢及所帶來

的影響，國內傳統製造業大廠諸如大同、台塑、台達電、台泥等

，也競相投入電動的產業，因此電動產業的規劃上，應如何提升

產業能量並持續健全發展，已然成為台灣產業發展主要的議題。

過去台灣電子廠的經驗，雖製造出許多優良產品，但多屬代工，

缺乏自己的品牌。如今，台灣要發展電動機車產業，各車廠必須

自我提升，不能一味走低價路線，因此經濟部鼓勵既有機車品牌

廠商投入發展，並訂出不同等級的獎勵標準，預期將能有效推動

品牌、提升總體產業水準與附加價值。

另一方面，高雄市、台北縣、桃園縣、台南市等縣市政府，也頒

布相關的節能減碳政策並補助購置包含電動機車在內的電動車輛

。經濟部在廠商的輔導及研發補助機制也同時展開，以鼓勵整車

及關鍵零組件業者進行加速量產的研究開發。經濟部建議發展電

動機車關鍵零組件的廠商能把握這次機會，與電動機車業者充分

合作，以奠定自己的核心技術與核心競爭力，為整體產業在未來

全球化市場競爭中做好準備，使台灣成為全球電動機車設計、生

產、製造和行銷的重要基地。

電動機車性能及安全測試流程

整車測試

↓

車輛中心

．最高速率試驗

TES-0A-02-01

．加速性能試驗

TES-0A-03-01

．爬坡能力試驗

TES-0A-01-01

台灣綠能政策大躍進，益通動能的電動機車「e-MO」率先通

過經濟部工業局審核，成為國內第1家取得政府電動機車搭載鋰電

池補助資格的廠商，經由國內電動車輛的補助方案再度起跑，以

及嚴謹的整車搭配鋰電池檢測，將為國內電動機車帶來更寬廣商

機的曙光。

益通公司表示，目前國人採購電動機車除了政府今年全額補

助的貨物稅之外，益通動能更首家取得經濟部工業局8,000元的補

助資格，若再加上各地縣市政府也針對電動機車有不同金額加碼

補助以及二行程機車的汰換電動機車補助，如台北縣的電動機車

補助金額高達1萬元，在多種補助政策的累積之下，年底前購買

益通e-MO電動機車的補助金額最高可省2萬1千元（視補助資格

而定）。

不同於以往機車的設計概念，益通動能的e-MO電動機車設計

初衷為了大樓林立的大都會所創造出來的電動機車，整車重量含

電池僅50公斤，最高時速可達約45公里，續航里程亦達近40公里

，並配備現在電動機車最in規格可攜式鋰離子電池。輕巧的車型

方便並滿足大部分短距離騎乘需求。其中，可攜式鋰電池重量更

不到6公斤，可隨時隨地充電，且僅需1.5至2小時即可充飽100％

的電力，輕鬆解決一般居住於大樓之使用者無法於平面或地下室

停車場充電之困擾，具高度便利性，相當適合都會城市的漫遊。

專業製造筆電、工業電腦、電動工具與電動車輛應用等各式

鋰電池模組的喬信電子公司，在研發團隊的努力之下除了提供鋰

電池模組供益通動能電動機車使用之外，日前再度搭配益通動能

電動機車率先通過工業局嚴苛的鋰電池電動機車補助檢測，為國

內鋰電池模組邁向電動機車採用動力鋰電池跨出重要的一步，也

為該公司鋰電池模組量產應用跨進新領域。

喬信電子總經理翁育芬表示，該公司主要產品包括各式筆記

型電腦及工業電腦用之低功率鋰電池模組，與各式電動工具及電

動車輛用之高功率鋰電池模組，尤其高功率產品已有18V3Ah電動

工具電池組、24V10Ah可攜式電動代步車及電動腳踏車電池組與

48V10Ah、15Ah電動機車電池組等正式量產供應。

由於全球暖化問題引爆各國政府對電動車輛的大力推動，而

電動車輛採用鋰電池已成國際趨勢，未來鋰電池無論是錳系或鐵

系都將成為電池市場之主流，該公司為能擺脫低階產品的競爭並

看好動力電池的未來需求，遂全力投入動力型態的鋰電池模組研

發，經過研發團隊的努力使得該公司產品獲得市場的肯定，並經

由豐富的經驗累積以及市場銷售實績營造更多的競爭優勢，日前

搭配益通動能電動機車成為國內第一家通過嚴苛檢驗取得工業局

電動機車補助資格的鋰電池提供廠商，為該公司的動力型態鋰電

池模組奠定利基。

該公司未來亦將持續加強研發技術的提升，並藉由現有經驗

積極朝高功率大電池產品進階方向鑽研，另一方面也將配合客戶

需求開發產品，提供最有效率之電池組及充電器應用設計，亦將

持續培養並聘用高素質的研發工程人員，以強化產品之設計技術

服務能力，並深入研究產品市場新趨勢，提供客戶更多技術支援

，使雙方合作關係更加密切，並讓客戶之產品順利完成量產計劃

，創造產品之附加價值及藍海市場商機。

經濟部工業局日前召開電動機車審議會議，通過益通（3452

）集團旗下的益通動能科技申請案，是首家取得政府補助資格的

廠商，由於各車廠欲搶食這塊綠能商機，因此，三陽機車、光陽

機車、比雅久機車與中華汽車都在積極申請中。

工業局今年提撥1億元預算補助電動機車，官員表示，此方案

主要補助對象是消費者而非廠商，益通動能是首家獲得電動機車

補助的廠商，預計下周公告，公告後，消費者購買該廠商生產的

電動機車，每人每台可獲得8千元補貼。舉例，若廠商電動機車牌

告價為5萬元，消費者付給廠商同樣是5萬元，政府採取事後補貼

方式給民眾。

官員指出，節能減碳已經是世界趨勢，加上油價長期走勢是

看漲，衍生出的綠能商機讓國內許多車商相當有興趣，光陽、三

陽與比雅久均測試階段，若測試通過，這三家車廠也可望取得政

府補助之資格。

另外，裕隆集團旗下的中華汽車也有意願申請補助，據了解

，中華汽車會以汽車製程技術全新開發電動機車，其技術可望升

級，通過測試機率相當大。

官員表示，廠商申請政府補助，必須通過工業局的測試，包

括耐久性、續航力、爬坡力、加速性以及電池安全性等，通過測

試大約需花2至3個月，因此官員推估，據車廠申請速度來看，年

底可望有第一波審定通過的業者。

經濟部工業局通過太陽能電池廠益通的電動機車營運計畫書，成

為第一家取得政府電動機車補助資格的廠商，代表國內電動車輛

補助方案起跑，益通計劃在今年以自有品牌「e-MO」，內外銷賣

出1萬台電動機車。

不同與美、日、中等國政府鎖定發展電動汽車，經濟部選定電動

機車為發展重點，計劃透過政府提供每台8,000元至1.1萬元補助款

，降低電動機車售價，提高消費者購買和使用意願。電動機車涉

及使用安全的問題，檢測時間相對較長。

裕隆（2201）集團結合自家華晶科技、宏達電、益通及億光

等多家IT業者，推出國內首款自主品牌「LUXGEN」7人座MPV以

來，銷售開出紅盤，累積訂單9百輛，預估本月底破1千輛，現接

單要等11月中下旬才交車，讓全案靈魂人物─裕隆集團執行長嚴

凱泰鬆了口氣。

負責銷售的納智捷汽車總經理胡開昌昨日指出，納智捷上個

月發表「LUXGEN」7人座MPV以來，由於產品售價物超所值、市

場目標族群明確，年齡層以35歲至45歲，家中有1至2位小孩或是

三代同堂，產品又定位為智慧科技車，深獲教育程度較高消費者

青睞，上周末正式上市以來，他特地把全省每個LUXGEN汽車生

活館看了一遍，看車人潮相當踴躍。

胡開昌指出，「LUXGEN」7人座MPV從發表到上市，短短1

個月累積接單9百輛，遠高於豐田PREVIA、三菱SAVRIN、日產

SERENA及克萊斯勒TOWN& COUNTRY等多款大型國產及進口休

旅車每個月需求250輛水準。

胡開昌強調，LUXGEN首款7人座MPV上市初期先求把品質做

好而不會追求量，本周起量產，9、10兩個月預計生產近6百輛，

目前接單必須要等11月中下旬才能交車。

由益通動能科技所推出的e-mo電動機車，挾母集團益通在綠

能科技方向的領先，和本身長期耕耘於外銷沙灘車（ATV）市場

所累積的整車機構設計經驗及過去早期電動機車製造銷售的經驗

累積，使得一上市即吸引國內外相關業界的關注。

日前e-mo電動機車正式通過經濟部工業局鋰電池電動機車補

助的嚴苛檢測，待最後的文件審查通過後，消費者購買該車，即

可獲得8,000元的補助，成為國內電動機車配備鋰電池第1家通過

補助檢測的電動機車，並將國內電動機車帶向更高階的騎乘新享

受。

益通動能董事長吳世章基於對環保產業的堅持，對於深具環

保意義的電動車輛開發製造從未停下腳步，此次e-mo成為國內第

1通過經濟部工業局抽取式鋰電池電動機車的補助檢測，對該公

司而言除了是支持政府推動鋰電池電動機車之外，也是對該公司

全力研發製造新型態電動機車的肯定。

益通動能表示，e-mo採最新主流抽取式鋰離子電池，僅需2.5

小時即可充飽100％的電力，所耗電費不超過2元，每行駛100公里

的用電成本約在5元上下，而且保養費用低廉，整車重量僅50公斤

，車身長度不超過155公分，75公分高的車墊體態輕巧，再配合微

電腦控制的行車操控系統，不僅創造舒適騎乘感，亦將所有行車

資訊顯示在電子液晶儀表板上。

其中，5級動態微笑曲線作為電池電量指示，讓騎乘者可輕鬆

掌握電量指數，另在電子防盜鎖的裝置更是創新的貼心設計，種

種人性化科技將讓e-mo成為新世紀的騎乘新選擇。

大陸中、小型太陽能電池廠雖然規模不及垂換整合廠，生產技術

及品質或許不及台灣電池廠，不過，這些中、小型電池廠因為少

了長期料源合約的束縛，在總生產成本上相對有競爭潛力，再加

上多牧大陸各地方政府的扶持，生存的韌性也相對強。

大陸中、小型太陽能電池廠即使大力擴充產能，也不見在短期間

內能拼得過大陸垂直整合廠包括尚德、英利、晶澳、天合光能等

的電池產能規模，更別說這些垂直整合廠還有上、下游垂直整合

的優勢。

而比起有半導體產業基礎當後盾，在生產或研發技術，產品良率

有相對優勢等，大陸中、小型太陽能電池廠短期內或許也難與台

灣太陽能電池廠包括茂迪、益通、昱晶、新日光、昇陽科、旺能

等相抗衡，更何況台灣太陽能規池廠也積極朝垂直整合路線邁進

。

但是太陽能業者表示，大陸中、小型太陽能電池廠在太陽光電景

氣高峰期，受限於料源缺乏問題影響，導致產能難在短期間擴充

，再加上本身規模不大、品牌度不足，也難與國際料源廠簽定長

期料源合約，但金融風暴後卻因禍得福，損失也相對較少。

再加上沒有長期料源合約的束縛，料源的取得少了長期複雜的牽

絆，在成本競爭力上相對有優勢，被視為是這些中、小型電池積

極擴充的動力之一，相對的，許多垂直整合廠及台灣業者難免也

得考量到手中長期料源合約的負擔對整體營運所造成的壓力，對

於擴產則多數保守以對。

大陸政府2009年所釋出的「太陽能屋頂計畫」及 「金太陽」工程

及太陽能電廠電價買回可望在下半年定價等剌激方案一一推出，

個省政府積極培育自有的太陽能供應鏈，對於這種無長期料源合

約負擔的中、小型電池廠也予銀行貸款上的支持，若再加上拿到

地方政府標案不熟訂單，這類中、小型廠出頭天的機會也大。足

見金融風暴洗牌後，不見得產業運作就此定型，潛在變數側然不

少。

益通動能科技綠能科技領域的領先技術，以機電整合技術為主幹

，於今年5月推出國內首輛純鋰電池且具有輕巧、節能、經濟等優

點的e-MO品牌電動機車，消費者購買e-MO將有購車補助。

以電池動力系統供應馬達動力行駛的e-MO不僅省下消費者的荷包

，行車安靜、無廢氣汙染更是消費者環保愛地球的最佳選擇。

e-MO採用最新主流抽取式鋰離子電池，僅需1.5小時~2.5小時即可

充飽100%的電力，所耗電費不超過2元，每行駛100公里的用電成

本不超過5元，外加省下的燃料稅，與目前傳統50cc汽油機車相比

，行駛2萬公里至少可省下2.3萬以上，是不景氣的聰明選擇。

益通網站：www.e-ton.com.tw，免付費電話（0800）010-218號。

政府為落實節能減碳政策及帶動新興產業發展，擬訂新的電動機

車補助及獎勵辦法，以鼓勵國人購買電動機車及獎勵業者投入量

產。

國內擁有健全的機車產業鏈，加上大功率鋰電池產業已具規模，

在天時、地利、人和的優勢條件下，對於政府推動四年16萬輛電

動機車的目標相當樂觀。

提升消費者使用信心

制訂嚴謹整車及安全規範

為滿足消費者及提升消費者使用信心，業已嚴謹之條件制訂電動

機車性能及安全規範。目前完整的電動機車性能與安全測試包含

整車、充電系統、抽取式鋰電池組等三部份。經濟部電動機車發

展推動審議會認可之聯合測試團隊中，車輛研究測試中心(ARTC)

負責整車測試、台灣電子檢驗中心(ETC)負責充電系統，抽取式鋰

電池組由台灣電子檢驗中心及工業技術研究院（ITRI）負責測試

；各測試項目負責單位如圖所列。制訂嚴謹且完整之電動機車整

車性能及安全規範，除可確保消費者購置高品質電動機車產品外

，亦可提升國內電動機車產業供應鏈之技術層次。

在安全性上，除須取得交通部審驗合格證明，由於電池組裝後產

生的變化必須嚴格把關，才有保障使用者安全，因此經濟部參考

CNS、UL、IEC、BATSO等國內外標準研擬相關規範。除性能與安

全要求外，廠商需擁有售後服務及維修體系，並提交營運計畫書

才能申請合格廠商認可。此外為確保品質，合格廠商須配合產品

抽驗及工廠檢查，若經主管機關判定產品抽驗不合格，則將撤銷

其合格產品資格。因此獲得經濟部合格產品認可之電動機車，才

能讓消費者安心並獲得補助。

車廠賣出逾5,000輛

享有不同等級獎勵

在2月底的廠商說明會中，參加的業界表示，國內傳統機車產業的

生產製造和零組件供應體系已相當完整，市場也具備全球競爭優

勢。此外多數傳統機車製造商，在近年也積極投入電動機車研發

，因此政府在規劃上亦思考如何提昇產業能量，以確保四年後，

補助購買政策階段性結束時，產業仍能持續健全發展。

供應鏈一起降低成本

鼓勵優先採購國產零件

依照過去台灣電子廠的經驗，雖製造出許多優良產品，但多屬代

工，缺乏自己的品牌。如今，台灣要發展電動機車產業，各車廠

必須自我提升，不能一味走低價路線，因此經濟部鼓勵既有機車

品牌廠商投入發展，並訂出不同等級的獎勵標準，預期將能有效

推動品牌、提升總體產業水準與附加價值。

發展電動機車關鍵零組件的廠商也希望能把握這次機會，與電動

機車業者充分合作，以奠定自己的核心技術與核心競爭力，為整

體產業在未來全球化市場競爭中做好準備，使台灣成為全球電動

機車設計、生產、製造和行銷的重要基地。

益通動能公司表示，積極推廣電動車的使用優勢是必要的。他建

議：(1)在搭配購車補助款時，務必注意補助款發放時效性。(2)有

必要修訂法令去打開電動車的大門，如：電動機車免徵貨物稅甚

至免徵營業稅，使電動機車能更廣泛普及。(3)簡化測試或減低測

試成本，以免「四年內推廣16萬輛電動機車」的目標無法順利達

成。(4)配合地方政府實施區域性禁止傳統汽油機車行駛（歐洲先

進國家已陸續實施）。

宇泉能源科技公司總經理馬斌嚴表示，很感謝政府提出鼓勵電動

機車的辦法，系統業者需提出解決方案以符合獎勵規範。並與成

車業者及全體供應鏈一起努力降低成本，推出讓消費者耳目一新

的好產品，但對於系統的48V電壓限制，將考驗整車的效率及成

本。另外，燃油機車享4,000元的貨物稅減免優惠，電動機車也希

望有同樣的優惠。

有量科技執行長程敬義表示，過去電動機車推廣不順利的原因在

於鉛酸電池太重，如今高功率鋰電池的研發成功，已為電動機車

的推廣邁出成功的一大步，政府在輔導電動機車產業時，更應關

切鋰電池產業的發展，建議電池、馬達、電控系統均應優先向國

內廠商採購，這樣電動機車產業才能真正在國內生根發展。

「2009年台灣國際機車產業展」繼汽配展與車電展後，16 至19日

在台北世貿一館登場，三檔展會接續演出，緊扣全球零配件採購

鏈，打造機車產業最佳交易平台。

機車展共有185家國內外廠商報名，使用452個攤位，國內重要成

車暨沙灘車大廠如榮秋貿易、台鈴工業、環宇動力、台灣金蜂；

電動車業者包括飛寶動能、益通動能等；零配件業者有千葉興業

、匯恆機械、統亞電子等；檢測設備業者則有斌晨貿易、創越貿

易、歐旺等，都已投入這場全球唯一垂直整合上、中、下游機車

產業盛會，期盼衝出好業績。

貿協表示，台灣製造的機車或電動車零配件一直備受國際肯定，

有創新的研發技術、專業製造設備、嚴格控管的品質要求與上下

游完整供應鏈，而彈性供應客戶需求的客製化服務，更是台灣機

車產業的優勢。

買主方面，年營業額超過1,000萬美元以上的國外重量級買主，

如德國KOHL AUTOMOBILE GMBH、日本DAYTONA INT'L

TRADING CORPORATION、義大利LAMPA SPA、英國HEL

PERFORMANCE PRODUCTS、西班牙MOTOS BORDOY, S.A.、

墨西哥DOFESA AVENTURA S.A. DE C.V.、美國FORMULA ONE

MOTORSPORTS INC.等，都將於展覽期間來台與我國業者做一對

一的貿易洽談。

今年主辦單位精心策劃一系列精采活動，包括：重型機車遊街造

勢、新產品發表會、機車情人選拔、新車試乘及機車特技表演、

改裝車大賞等。另外，為協助廠商突破景氣困境，貿協特別邀請

歐美重量級講師來剖析機車市場趨勢，藉由國際間產業資訊交流

，提供台灣機車成車及零配件業者第一手市場資訊。更多活動資

訊，請連結「第四屆台灣國際機車產業展」官網：

www.MotorcycleTaiwan.com.tw。

益通動能科技成立迄今十年，為國內沙灘車的研發生產先鋒，並

以自創品牌「E-TON」行銷美國、歐洲等國。

益通動能科技行銷副理賴俊吉表示，該公司自1998年研發生產全

國第一台沙灘車以來，迄今陸續生產包括50、70、90 、125、

150、250、300等各式cc數之沙灘車，並為台灣三陽、韓國大廠

DAELIM、日本Yamaha等國內外大廠設計及代工。公司嚴格的品

質管制與完善的售後服務，使得自創品牌「E-TON」成功打入北

美市場，陸續行銷美國、歐洲、日本及東南亞各國，成為全球性

的品牌。

益通動能科技預計發表之最新款電動車e-mo，除最高時速可達45

公里外，續航里程亦達40公里，並配有插拔式鋰離子電池，足以

方便並滿足大部分短距離騎乘需求者。

太陽能電池大廠益通（3452）半年報出爐，第二季合併毛利率衝

上20.31%，較首季成長逾6 個百分點，不僅增幅是本土太陽能業

者之冠，也是台灣上市櫃太陽能電池廠中，單季唯一超過兩成的

「毛利率王」，預期在低價料源持續挹注下，毛利率仍將看漲，

上半年每股純益6.02元。

隨益通公布財報，台灣上市櫃太陽能電池三雄上半年財報全數出

爐，「每股獲利」與「毛利率」排名也出現大洗牌，上半年「每

股獲利王」與「毛利率王」都由昱晶（3514）囊括，益通在每股

獲利及毛利率都排第二。

過去兩大指標常勝軍茂迪（6244）上半年稅後純益，較去年同期

衰退逾三成，是三雄中唯一年獲利衰退，每股純益3.52元，毛利

率15.4%，財報表現最讓市場意外。

益通第二季起單月營收便呈現高幅度成長，獲利數字也比市場預

期理想。根據益通財報，第二季合併毛利率由第一季的14.16%增

至20.31%，稅後純益則由2.1億元增為4.51億元，且持續有逾千萬

元的匯兌收益；若單就台灣部分，第二季毛利率18.35%，第一季

為11.88%。

總計益通上半年實際產出約55MW（百萬瓦），合併毛利率為

18.14%，稅後純益6.62億元，每股純益6.02元。

益通指出，第二季營運大躍進，主要受惠料源合作伙伴日商

M.Setek低價料源供應所致，由於M.Setek多晶矽產能持續開出，

有助益通未來業績維持強勁走勢：此外，轉投資的美國矽晶圓廠

Adema，垂直整合效益開始發酵，也是益通業績成長的主要動能

。

目前台灣上市櫃太陽能業者中，僅剩合晶（6182）尚未公布半年

報，合晶今（28）日將除權息，其中股票股利0.3元、現金股利

3.4元。

茂迪（6244）上半年毛利率受到壓縮，類股昨（26）日全盤皆墨

，茂迪、益通（3452）大跌，昱晶（3514）跌停演出，高盛、美

林相繼調降茂迪目標價。外資指出，台灣太陽能股價還沒落底，

但麥格理看好昱晶前景，目標價上看288元。

美林證券昨進一步調降茂迪的目標價，從240元降至170元，由於

第二季營運表現不佳，加上下半年獲利回升機會不高，分別調降

今、明兩年每股稅後純益27%、24%至10.5元和15.4元；高盛證券

也認為毛利率大降使營運前景堪慮，將目標價進一步從199元降

到173元。茂迪股價昨日跌停後打開在低檔震盪，終場下跌8元收

157元。

花旗環球證券在出具給旗下的客戶報告中表示，全球太陽能廠預

估明年的晶圓出貨量將成長八成，但市場僅預估成長四到五成，

代表部分太陽能廠的預期過度樂觀，而台灣的太陽能廠雖然股價

已修正，但近期表現仍優於全球同業，認為太陽能類股壞消息還

沒完全反應。

不過，麥格理科技產業分析師龔真樺對太陽能產業信心滿滿，認

為上游產能增加、中國產能強勢成長，目前多晶矽供給吃緊的問

題，可望在明年底前緩解，加上全球需求展望仍強，因此儘管類

股股價大幅修正，依然持續看多太陽能股，其中又以上游族群優

於下游業者。

龔真樺表示，這波多晶矽短缺中，上游太陽能族群業者受益最大

，不過下游產品原料來源供給無虞的業者，後市表現同樣看好。

以太陽能電池為例，點名昱晶產能領先、原料來源充足等，為首

選買進標的，目標價上看288元。