兩岸增班航點 民航局拍板

民航局昨（20）日上午召開兩岸新增航班與航班航點第3次分配會議，原則上已確定各航的分配，民航局並裁定維持原分配辦法（見右下表），未接受遠航訴求，但是遠航在原保留的15班之外又分到9班，被認為是最大贏家。

復興航空因為9班中有浦東1班，無錫3班，都是熱門航點，對未來獲利助益最多。群益投顧認為，大陸每一個航點都可獲利，各航毛利率會降低，但獲利金額會提高。

遠航總經理張綱維原本主張已經分給另5家航空公司的熱門航點，應該挪出部分給遠航，或是讓遠航在這新增航班點中，給予優先選擇權，不過昨日會議民航局以遠航過去因財務困難停航，無法參加航班航點分配，不能怪別人，婉拒遠航要求。

遠航雖然沒爭到航點優先選擇權，但是他航都認為遠航目前僅有3架客機擁有適航證書的客機，卻能取回原保留的15班，還與復興、華信、立榮一樣分到新增的9班，民航局對遠航已經是特別照顧，未來遠航面臨的最大考驗是如何在10月30日冬季班表實施前的133天內，完成這次分到的9個航線籌辦工作，並依民航局要求將航機增到9架。

復興航空這次被認為是穩坐泰山，因為9班中3班無錫與1班浦東是熱門航點，另外徐州、南寧都是不錯的點，其餘是在現有合肥與長沙航線增班，另外還有額外2班是花蓮-杭州與花蓮-武漢航線從包機轉為定期航班，由於較多是原有航點，不需要增加開辦新航線支出，反而有效分攤固定支出，對公司獲利助益最大。

元大證券稍早曾估這次增班因為各航還被迫降價，估計航空公司兩岸航線營收會增加37.2％，但是獲利會降低3.4％。對此，群益投顧認為，兩岸航線僅上海、北京被要求降價，降的是最高定價，實際賣價不會都賣到最高價，且兩岸航線4月份平均載可率有80.5％，最差的航線也有65％的載客率，兩岸航線用油量低，估計55％載客率就有獲利。

因此群益估各航兩岸航線增班後僅是毛利率降低，總獲利金額還是會提高，實際獲利增幅看分到的航點與各公司行銷能力。