台灣航空業斜槓 賺贏全球

台灣航空業疫情年大賺斜槓複利，華航、長榮航帶頭搶攻貨運，不 僅月營收百億元進帳，2021年獲利將創近十年新高，華航更有機會躍 居全球獲利王；虎航、星宇也靠著異業結盟、賣周邊商品續命。在全 球逾40家航空公司倒閉或債務重整潮中，台灣七家國籍航空公司一家 都沒少，再創經濟奇蹟！　　2022年開春，華航、長榮航加碼迎轉單，中、美兩國博弈大打航空 戰，大陸因疫情熔斷部分美國航空公司飛大陸的航班，美國也叫停四 家大陸航空公司飛美國的44個航班，直到3月底，在往來航班大減、 艙位縮減下，將有貨運外溢商機，客機依機型不同可裝載18∼25噸貨 不等，加上海運轉空運貨源持續挹注，航空雙雄第一季淡季不淡，營 收獲利進補。　　但仍有隱憂，物流業者指出，新一波疫情影響機組人員出勤、亞洲 多個國家緊縮航空檢疫規則，造成機場壅堵，恐對航空業造成衝擊， 或加劇全球供應鏈危機。　　疫情肆虐二年來，全球航空客運持續低迷，據統計，全球航空公司 之前靠著10∼15％的商務旅客，貢獻整體收入約40％，如今這些商務 旅行逐漸被線上會議、遠距辦公取代，微軟創辦人比爾·蓋茨在去年 底更預言，將有逾50％商務旅遊業務消失。　　國內法人援引國際業界資料，估計40∼60％的商旅被科技取代，高 達19∼36％的商務旅行消失，將大大改變航空旅行產業。　　疫情當前，國籍航空將繼續以貨運為營運重心衝刺，並關注客運市 場動態審慎布局。華航目前有21架貨機，今年將增至23架，客機現有 62架，今年將增至67架，也以腹艙載貨為主；長榮航貨機8架，並將 32架客機改為客艙載貨，隨著新型787客機將交機，評估要把機齡15 年的777客機陸續改為貨機搶市。　　台灣虎航也持續增加運力，除了將客機租給華信航空賺租金，也鎖 定企業定點包機、體育活動包機，並爭取亞洲區域航空貨運，載運日 本電商貨、生鮮貨件等。　　星宇航空則一面開闢新航線、一面引進新機，星宇現有6架A321ne o，之後再交7架，廣體機部分計畫今年開始引進8架A330-900、10架 A350-900、8架A350-1000。斜槓商機部分，主要在星宇小舖推出經典 航空商品，如悠遊卡、飛機鑰匙圈、航點杯等，營業額破千萬元。　　全球疫情升溫，防疫檢測物資需求增加，且海運壅塞嚴重，供應鏈 難題依然嚴峻，航空業目前看來，貨運需求持續穩定，3C高科技、汽 車零件、半導體、電商貨運市場仍然殷切，歐美艙位依舊吃緊，呈現 供不應求態勢，支撐運價維持相對高檔，貨運營收樂觀。