昇陽電池深耕儲能市場

 台灣動力電池產業的崛起與挑戰

特斯拉近年來開始採用中國宁德時代的磷酸鐵鋰電池，

引發了台灣省內一些“專家”的譏諷： “特斯拉怎麼把自己的優勢拋棄了，

要用磷酸鐵鋰電池？磷酸鐵鋰電池這個技術，是十年前我們在高爾夫球車上應用的電池。

為什麼要拋棄呢？很簡單，因為你要來中國，但是中國的宁德時代不會做三元鋰電池。” 這種言論顯然是無知和傲慢的表現。

宁德時代是全球最大的動力電池供應商，不論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池裝機量、技術水平都是頂尖的。

全球動力電池裝機量TOP10中，中國廠商佔據六席位，全部來自中國大陸，沒有一家台灣省廠商。

即便是全球動力電池裝機量50強，也鮮有台灣企業的身影。 但這並不代表台灣在動力電池領域沒有發展潛力和競爭力。

近幾年，台灣在動力電池領域正積極追趕，火力全開，鴻海集團等產業巨頭紛紛入局，而且涌現了不少在固態電池、鋰金屬電池等下一代技術方面卓有成績的新星。

建立完整的新能源產業鏈 電池中國注意到，早在2017年，鴻海集團旗下的富泰華工投資10億元入股了宁德時代，合作重點是推動固態電池領域的研究。

去年9月，鴻海集團又與加拿大固態電池設計製造商Blue Solutions宣布簽訂合作備忘錄，

鴻海將攜旗下芯量科技（SolidEdge Solution）與Blue Solutions針對兩輪電動車市場，共同開發打造固態電池生態系統。

而鴻海集團旗下的富士康，也是蘋果公司在全球範圍內最大的代工廠，涉足動力電池備受業界關注。

據悉，富士康首家電池工廠已於2022年6月在台灣高雄破土動工，生產磷酸鐵鋰電池，規劃產能為1.27GWh，電池將用於電動巴士、電動乘用車和儲能系統。

同年9月，富士康還與印尼煤炭企業Indika Energy合作，計劃在印尼生產電池和電動汽車。

 就目前來看，台灣省內佈局的電池工廠並不多。

2023年4月，台塑新智能宣布通過子公司台塑尖端能源投資超過160億新台幣（約37億元人民幣），

擬在彰濱工業區建立彼時全台灣最大的5GWh磷酸鐵鋰電芯廠，

預計2024年第三季度達到量產，為電動車及儲能系統等多元領域提供安全、穩定的電芯產品，建立完整的電池產業鏈。

 2023年7月，台塑新智能擬投資新台幣200億元（約46億元人民幣）加碼新能源，佈局彰濱、彰化、明志科大綠能中心等基地。

其中，彰濱基地聚焦電芯、模組、電池回收、關鍵材料及零組件；彰化基地聚焦自動化模組產線，含家用儲能、中大型電池模組產線；

明志科大綠能中心聚焦固態電池試量產線、智能載具開發。

台塑新智能表示，固態電池是下一代電池首選之一，

台塑新智能憑藉十餘年來在磷酸鋰鐵電池領域累積的基礎，攜手明志科大研發全固態電池，並以達到試量產及實際應用為目標，為台灣建立完整的新能源產業鏈。

海外大舉建廠 除了在島內佈局，台灣的電池廠商還喜歡到海外建廠。

2023年11月，能元科技（Molicel）宣布，將投資255億新台幣（約59億元人民幣）在溫哥華建設加拿大最大的高性能三元鋰電池電芯廠，

預計2024年開始建設，2028年完工投產，規劃產能2.8GWh，每年生產1.35億顆圓柱型三元鋰電池。

據悉，加拿大政府將資助能元科技近48億新台幣資金。

除此之外，能元科技母公司台灣水泥公司（簡稱“台泥”）還將自籌資金100億新台幣予以支持。

台泥董事長張安平表示：“作為創造了世界上第一個商業化鋰金屬電池的公司，

我們很高興能回到能元科技的誕生地溫哥華，將這裡作為新綠色能源項目的中心。

與我們的加拿大合作夥伴一起，我們致力於生產真正綠色的電池。”

在客戶方面，據了解能元科技已經成為eVTOL初創企業Vertical Aerospace研製的VX4五座傾轉旋翼eVTOL的電池供應商，

與英國電動汽車新秀McMurtry正式簽署鋰電池戰略技術合作夥伴協定，與美國航空公司Archer Aviation共同宣布，

將為Archer旗下eVTOL Midnight提供21700鋰三元高鎳電池。

 除了能元科技外，2023年5月，台灣固態電池廠商輝能科技宣布將投資52億歐元（約408億元人民幣），

在法國敦克爾克建造第一座海外固態電池量產線，預計將在2024年動工，2026年完工，規劃量產產能8GWh，目標未來將產能逐步提升到48GWh。

 據了解，輝能科技的固態鋰電池負極採用硅基材料，2023年向廠商出貨的樣品能量密度為320-360 Wh/kg，2024年預計可以將能量密度提高到360-380Wh/kg。

輝能科技表示，預計2024年會有固態電池裝車發佈。

 台灣貿易中心北京代表處首席代表楊光明向電池中國表示，台灣的3C消費類電子產業基礎雄厚，在手機、平板電腦、藍牙用電池等領域擁有不少技術優勢，

近年來隨著綠色能源的發展，電池產業逐漸向工業類的動力電池、儲能等領域轉型拓展。

目前台灣在兩輪電動車領域的電池需求很大，未來對四輪電動汽車用動力電池也將有巨大需求。

台灣在動力電池領域的崛起，不僅是為了滿足國內市場的需求，也是為了與國際市場競爭，尤其是與中國大陸的競爭。

台灣的電池廠商不僅要提升自身的技術水平和產能規模，還要面對中國大陸的政策壓力和市場壁壘。

如何在這種環境下突圍而出，是台灣動力電池產業面臨的最大挑戰。