台泥集團跨界新能源，電動飛行器成為新戰場~能元現在是台泥循環子公司

台泥集團攻佔新能源市場，電池技術引領電動飛行器潮流 台灣正積極發展新能源產業，以因應氣候變遷和節能減碳的挑戰。台泥集團作為傳統水泥業的領導者，也不甘落後，近日宣布了旗下電池廠能元科技轉虧為盈，並與英國垂直起降飛行器公司合作，進軍電動飛行器市場，展現其跨界創新的決心和能力。 台泥集團的轉型之路 台泥集團成立於1954年，是台灣第一家股票上市公司，也是全球最大的水泥製造商之一。然而，隨著全球氣候變遷和環境保護的議題日益受到重視，水泥業也面臨了嚴峻的轉型壓力。台泥集團不斷尋求突破，於2017年確立了「資源循環、綠色能源、低碳水泥」為其三大核心事業，並將自己定位為一個提供環保解決方案的Eco-Solution Provider。 為了實現這一願景，台泥集團旗下成立了多個專注於綠色能源的子公司，包括台泥綠能、台泥儲能、能元科技和能元超市。這些子公司分別從事電池製造、儲能系統、充電服務、綠電銷售等業務，並與國內外的合作夥伴攜手，開拓新能源市場。 台泥集團的電池技術獲肯定 台泥集團旗下的能元科技（Molicel），是一家可充式鋰離子電池和電池組製造商，投入二次式鋰電池行業40餘年，專注研發超高功率圓柱電池芯。能元科技的電池具有高能量密度、高安全性和高循環壽命的特點，適用於各種電動載具，包括電動車、電動飛行器等。 能元科技在過去十多年來一直虧損，但在今年終於轉虧為盈，並獲得多家機構的肯定。能元科技已經和牛津大學還有麻省理工學院（MIT）共同投入電池回收研究，希望能夠提高電池的資源利用率和環境友善性。能元科技也獲得台泥董事會的支持，爭取新台幣220億投入未來發展，並從每年中投入15至20%經費研發，不斷創新和改進其電池技術。 台泥集團的電動飛行器合作 能元科技的電池技術不僅受到國內外電動車品牌的青睞，也受到電動飛行器公司的重視。能元科技已經和英國垂直起降飛行器（eVTOL VX4）研發公司—Vertical Aerospace合作，為其提供高階的三元鋰電池，打造更安全、更高效、更環保的電動飛行器。 電動垂直起降飛行器是一種新型的空中交通工具，可以在城市中實現垂直起降、短距離飛行和低噪音的特點，被視為未來的城市空中交通的解決方案。能元科技的電池能量密度高，可以讓eVTOL續航力長，飛行過程不用擔心沒電問題。目前市場上eVTOL產品多以同時搭載2至5名乘客做設計，飛行範圍多在30至300公里之間，速度在每小時112至320公里。以台北到桃園為例，如果以eVTOL VX4飛行，包括升降時間大約將是12分鐘。 能元科技和Vertical Aerospace的合作，是台泥集團在新能源市場的一個重要突破，也是台灣電池產業的一個亮點。能元科技的電池技術引領了電動飛行器的潮流，為台灣在全球新能源產業中爭取了一席之地。 台泥集團的新能源願景 台泥集團的電池技術獲肯定，電動飛行器合作，展現了其對新能源產業的投入和信心，也體現了其跨界創新的決心和能力。台泥集團不僅在水泥業保持領先地位，也在新能源業開創新的市場和機會，為氣候變遷和環境保護貢獻力量，為未來的可持續發展創造價值。台泥集團的新能源願景，值得我們期待和關注。

台灣電池芯廠的未來展望 電動車是新能源的重要推手，而電池是電動車的心臟。全球電池芯廠正積極擴產，以搶佔電動車市場的商機。台灣也不甘落後，有三大集團分別投入百億元以上，打造超級電池工廠，希望在台灣建立一條龍的電芯產業鏈。他們是誰？他們的電池芯有什麼特色？他們的市場定位又是如何？本文將為您一一介紹。 台泥：高能量密度的三元電池，適用於電動超跑 台泥旗下的能元科技，是台灣最早研發製造可充式電池芯的公司之一。他們的MOLICEL品牌，以高能量密度的三元電池聞名，不僅適用於3C產品，也可應用在電動車上。 為了因應電動車的需求，台泥去年10月宣布，將在高雄小港舊紙廠建立1.8GWh的電池芯廠，預計2023年啟用。這座電池芯廠將生產高充放電功率的三元電池，主要瞄準電動超跑、太空科技等高階應用。 台泥的合作夥伴包括英國的McMurtry和Vertical Aerospace，前者是一家專門生產電動賽車的新創公司，後者是一家開發電動垂直起降飛行器的製造商。這些高端客戶對電池的要求非常嚴苛，需要高能量密度、高充放電率和高耐熱性能。台泥能元的電池芯正好符合這些條件，因此能夠贏得他們的信賴。 鴻海：自製電池，提供完整的電動車代工服務 鴻海集團近年來積極轉型，將電動車視為未來的重點發展方向。為了提供完整的電動車代工服務，鴻海不僅從整車製造切入，也布局了關鍵的零組件——電池。 鴻海旗下的興富能源，是一家專業的鋰電池製造商，過去主要服務於3C產品的市場。為了擴大車用電池的業務，鴻海今年6月在高雄和發產業園區投資60億元，打造台灣電芯研發暨試量產中心。這個中心將研發和製造磷酸鋰鐵電池和固態電池，並與鴻海的國內外客戶合作。 鴻海也與電池材料業者碩禾、榮炭、中碳結盟，共同開發磷酸鋰鐵電池所需的負極材料，以降低對外部供應商的依賴。此外，鴻海也積極研究新的固態電池技術，以提升電池的安全性和效能。台塑：台灣規模最大的電池廠，布局電動車、儲能應用 台塑集團是台灣最大的石化企業，也是全球最大的聚丙烯製造商之一。面對新能源的趨勢，台塑不甘落後，今年7月成立了台塑新智能科技公司，專門從事電池芯的研發和製造。 台塑新智能的規劃非常宏大，將在彰化濱海工業區設置規模達2.1GWh的磷酸鋰鐵電池芯廠，並在第二階段累積至5GWh產能，分別預計在2024年和2027年完工量產。屆時，這將是台灣規模最大的電池芯廠，也是全球最大的磷酸鋰鐵電池芯廠之一。 台塑在電池材料方面有著深厚的基礎，以電池芯為例，上游材料如鋰鐵正極材料、電解液、銅箔、隔離膜用PP等，材料自製率已達70%以上。台塑是利用自身的上游材料優勢，來跨足中游的電池芯，以降低成本和提高品質。 台塑新智能的電池芯將應用在電動車和儲能系統上，並推動家用、商用和工業用的儲能解決方案，以及電池回收技術的投資。台塑新智能已經取得美國太陽能電動車公司aptera Motors的電池訂單，並將在2024年出貨新一代的車用磷酸鋰鐵電池。 aptera Motors是一家開發創新的太陽能電動車的公司，其產品只有三個輪子，兩個座位，並聲稱只要充電一次就可以行駛1600公里。這種前衛的設計，需要與電池廠有密切的合作，才能達到最佳的效果。台塑新智能能夠贏得這個合作機會，顯示了其電池芯的實力和潛力。 結語：從內需市場練兵，國內電池產能需求上看20GWh 全球電動車市場正快速發展，電池芯廠也在爭奪商機。中國的寧德時代是全球最大的電池芯廠，預計在2025年產能達到672GWh，遠超過其他國家的電池芯廠。台灣的電池芯廠雖然規模較小，但也有自己的特色和優勢，並且與國際上的電動車新創公司有著良好的合作關係。 不過，要在國際市場上佔有一席之地，台灣的電池芯廠還有許多挑戰要面對，例如品質、成本、技術、供應鏈等方面的競爭壓力。因此，專家建議，台灣的電池芯廠可以先從國內市場練兵，累積經驗和信譽，再逐步拓展國際市場。 根據DIGITIMES Research的預測，台灣的電池芯廠在2027年的產能將達到13GWh，而台灣一年的新車銷售量約40萬輛，相當於20GWh的電池產能需求。這意味著，即使只考慮國內的電動車市場，台灣的電池芯廠也有足夠的空間和機會來發展。 除了電動車，電池芯廠還可以將目光放在儲能系統上，這是一個與電池相關的重要應用領域。儲能系統可以儲存多餘的電力，並在需要時釋放出來，以平衡電網的供需，提高再生能源的利用率，減少碳排放。台泥和台塑都有自建太陽能電廠的計畫，並配合儲能系統來達到減碳的目標。 電池是新能源時代的關鍵角色，各國都將電池視為戰略資源，並推動電池材料和礦源的自主化。台灣在大集團的帶動下，正努力整合電池上中下游的產業鏈，並與國際的電動車浪潮接軌。台灣電池芯廠的未來展望，值得我們期待。

台灣動力電池產業崛起，挑戰宁德時代的霸主地位

特斯拉近年來開始採用宁德時代的磷酸鐵鋰電池，引發了台灣省內一些人的不滿和輕視： 「特斯拉為什麼要放棄自己的優勢，改用磷酸鐵鋰電池？

這種技術十年前就被我們用在高爾夫球車上了。

為什麼要放棄呢？很簡單，因為你要進入中國市場，但是中國的宁德時代不會做三元鋰電池。」

這種言論顯然忽視了宁德時代作為全球最大的動力電池供應商的地位，不論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，宁德時代的裝機量和技術水平都是領先的。

全球動力電池裝機量前十名中，有六家是中國大陸的廠商，而台灣省卻沒有一家。

即使是全球動力電池裝機量前五十名，也很少見到台灣的身影。

 這就造成了一個尷尬的局面：嘲諷宁德時代的人，反而成了笑柄。

不過，近年來台灣在動力電池領域也不甘示弱，積極投入資源，鴻海集團等產業巨頭紛紛布局，而且還出現了一些在固態電池、鋰金屬電池等下一代技術方面有所突破的新秀。

 建立完整的新能源產業鏈 根據電池中國的報導，早在2017年，鴻海集團旗下的富泰華工就投資了10億元人民幣，與宁德時代合作推動固態電池領域的研究。

2022年9月，鴻海集團又與加拿大的固態電池設計製造商 Blue Solutions 簽署了合作備忘錄，

鴻海將攜手旗下的芯量科技（SolidEdge Solution），與 Blue Solutions 針對兩輪電動車市場，共同開發打造固態電池生態系統。

 而鴻海集團旗下的富士康，也是蘋果公司在全球範圍內最大的代工廠，涉足動力電池備受業界關注。

據悉，富士康首家電池工廠已於2022年6月在台灣高雄動工，生產磷酸鐵鋰電池，規劃產能為1.27GWh，電池將用於電動巴士、電動乘用車和儲能系統。

同年9月，富士康還與印尼的煤炭企業 Indika Energy 合作，計劃在印尼生產電池和電動汽車。

目前來看，台灣省內佈局的電池工廠並不多。

2023年4月，台塑新智能宣佈通過子公司台塑尖端能源投資超過160億新台幣（約37億元人民幣），

擬在彰濱工業區建立當時全台灣最大的5GWh磷酸鐵鋰電芯廠，預計2024年第三季度達到量產，

為電動車及儲能系統等多元領域提供安全、穩定的電芯產品，打造完整的電池產業鏈。

2023年7月，台塑新智能擬投資新台幣200億元（約46億元人民幣）加碼新能源，佈局彰濱、彰化、明志科大綠能中心等基地。

其中，彰濱基地聚焦電芯、模組、電池回收、關鍵材料及零組件；彰化基地聚焦自動化模組產線，含家用儲能、中大型電池模組產線；

明志科大綠能中心聚焦固態電池試量產線、智能載具開發。

台塑新智能表示，固態電池是下一代電池首選之一，

台塑新智能憑藉十餘年來在磷酸鐵鋰電池領域累積的基礎，攜手明志科大研發全固態電池，並以達到試量產及實際應用為目標，為台灣打造完整的新能源產業鏈。

海外大力建廠 除了在島內佈局，台灣的電池廠商還喜歡到海外建廠。

2023年11月，能元科技（Molicel）宣佈，將投資255億新台幣（約59億元人民幣）在溫哥華建設加拿大最大的高性能三元鋰電池電芯廠，

預計2024年開始建設，2028年完工投產，規劃產能2.8GWh，每年生產1.35億顆圓柱型三元鋰電池。

據悉，加拿大政府將資助能元科技近48億新台幣資金。 除此之外，能元科技母公司台灣水泥公司（簡稱「台泥」）還將自籌資金100億新台幣予以支持。

台泥董事長張安平表示：「作為創造了世界上第一個商業化鋰電池的先驅和領導者 能元科技表示，

他們是世界上第一家開發出鋰金屬電池的公司，並在2019年實現了商業化。

他們的鋰金屬電池採用了獨特的鋰金屬保護技術，可以有效防止鋰枝晶的生長，提高了電池的安全性和壽命。

能元科技的鋰金屬電池能量密度高達500Wh/kg，是目前市場上最高的。

能元科技的鋰金屬電池已經獲得了多個國際客戶的認可和採用，例如美國的電動飛機公司 Joby Aviation，英國的電動汽車公司 Arrival，以及台灣的電動機車公司 Gogoro。

能元科技表示，他們將繼續推動鋰金屬電池的技術創新和產業應用，為新能源交通領域提供更高效、更環保的解決方案。

除了能元科技外，2023年5月，台灣固態電池廠商輝能科技宣佈將投資52億歐元（約408億元人民幣），

在法國敦克爾克建造第一座海外固態電池量產線，預計將在2024年動工，2026年完工，規劃量產產能8GWh，目標未來將產能逐步提升到48GWh。

 據了解，輝能科技的固態鋰電池負極採用硅基材料，2023年向廠商出貨的樣品能量密度為320-360 Wh/kg，2024年預計可以將能量密度提高到360-380Wh/kg。

輝能科技表示，預計2024年會有固態電池裝車發佈。

台灣貿易中心北京代表處首席代表楊光明向電池中國表示，台灣的3C消費類電子產業基礎雄厚，在手機、平板電腦、藍牙用電池等領域擁有不少技術優勢，

近年來隨著綠色能源的發展，電池產業逐漸向工業類的動力電池、儲能等領域轉型拓展。

目前台灣在兩輪電動車領域的電池需求很大，未來對四輪電動汽車用動力電池也將有巨大需求。

總之，電池是新能源時代的戰略資源，台灣動力電池產業在大集團的帶動下，欲整合電池上中下游產業鏈，也不缺席國際的電動車浪潮。

台灣動力電池產業雖然面臨不少的挑戰，但也有不少的機會，只要持續創新和投入，

就有可能在電池產業中佔有一席之地，挑戰宁德時代的霸主地位。

能元科技：打造全球最低碳的電池品牌 電池產業是未來綠色能源的關鍵，但也是碳排放的重要來源。要在國際市場上佔有一席之地，「碳競爭力」是必須面對的挑戰。能元科技，一家由台泥集團投資的電池公司，正是以「碳競爭力」為核心價值，投入低碳電池的研發與製造，並在加拿大建立純綠電電芯廠，目標成為全球最低碳的電池品牌，服務全球 1% 的頂級客戶。 歐盟電池法的衝擊：碳足跡成為關鍵指標 今年 8 月，歐盟正式實施了電池法，這是一項對電池產業有深遠影響的法規。電池法的主要目的，是要確保電池產品的環境、社會和經濟的可持續性，並促進電池的回收和再利用。電池法的一個重要規定，就是要求所有在歐洲境內銷售的電池產品，必須揭露其「全生命週期」的碳排放量，也就是從原料採礦、電池製造、運輸、使用到回收的整個過程中，所產生的碳足跡。未來，歐盟還會設定電池生命週期碳足跡的上限，並要求電池製造商逐步減少碳足跡。 這對於電池產業來說，是一個巨大的挑戰，也是一個轉型的契機。電池產業要想在歐洲市場繼續生存和發展，就必須降低碳足跡，提高碳競爭力。這意味著，電池產業要從原料採購、電池設計、製造工藝、物流運輸等各個環節，都要採取低碳的策略和措施，減少碳排放，提高能源效率，並使用可再生能源。同時，電池產業也要加強電池的回收和再利用，延長電池的使用壽命，減少廢棄物的產生，實現電池的循環經濟。 能元科技的低碳策略：在加拿大建立純綠電電芯廠 能元科技，是一家由台泥集團投資的電池公司，成立於 2017 年，主要從事三元鋰電池的研發與製造。能元科技的願景，是要打造全球最低碳的電池品牌，並以「碳競爭力」為核心價值，投入低碳電池的研發與製造。為了實現這個願景，能元科技在加拿大投資了一座純綠電電芯廠，並計畫在 2023 年正式投產。這座電芯廠，將成為全球第四個能提供純綠電電池的指標品牌，繼韓國 LG、德國福斯和瑞典 Northvolt 之後。 能元科技選擇在加拿大設廠，有幾個重要的考量。首先，加拿大是一個擁有豐富的鋰、鎳、鈷等電池原料的國家，這些原料是電池的主要成分，也是電池碳足跡的主要來源。能元科技在加拿大設廠，可以減少原料的運輸距離和成本，也可以減少運輸過程中的碳排放。其次，加拿大是一個擁有大量的水力發電的國家，水力發電是一種低碳的可再生能源，可以提供穩定的綠電。能元科技在加拿大設廠，可以利用當地的綠電，減少電池製造過程中的碳排放。第三，加拿大是一個擁有優秀的人才和資源的國家，能元科技在加拿大設廠，可以吸引和培養國際化的電池專業人才，也可以與當地的學術和產業界合作，共同推動電池的創新和發展。 能元科技在加拿大設廠，是一個具有遠見和戰略的決定，也是一個符合全球趨勢和市場需求的決定。在全球跨國碳關稅的發展局勢下，能元科技在加拿大設廠，可以降低電池的碳足跡，提高電池的碳競爭力，也可以減少電池的關稅成本，提高電池的價格競爭力。能元科技在加拿大設廠，不僅可以服務歐洲市場，也可以服務北美市場，甚至全球市場，擴大電池的銷售範圍，增加電池的市場佔有率。 能元科技的頂級客戶：針對新產品快速發展的客製市場 能元科技的電池產品，不是針對大眾市場，而是針對新產品快速發展的客製市場，也就是所謂的 Artisan market。能元科技的目標客戶，是全球 1% 的頂級電池客戶，這些客戶的特點是，他們需要的電池產品，具有高品質、高性能、高安全性、高客製化的特性，而且這些特性需要不斷地更新和改進，以符合市場的變化和需求； 他們的電池產品，通常是用於一些新興的、創新的、高端的、高附加價值的應用領域，例如電動超跑、電動賽車、無人機、雲端資料備援中心、零碳空中載具等； 他們對於電池的碳足跡，也有很高的要求和關注，因為他們的產品和品牌，都要展現出對環境和社會的責任和關懷。 能元科技的主力客戶，包括了以下幾個案例： McMurtry，一家英國的電動超跑公司，他們的產品是世界上最快的電動超跑，能元科技為他們提供了高性能、高安全性、高客製化的電池方案，並與他們密切合作，不斷優化電池的設計和性能。 Strix，一家美國的電動賽車公司，他們的產品是世界上最先進的電動賽車，能元科技為他們提供了高品質、高性能、高安全性、高客製化的電池方案，並與他們密切合作，不斷更新和改進電池的技術和規格。 Stark Future，一家美國的無人機公司，他們的產品是世界上最創新的無人機，能元科技為他們提供了高品質、高性能、高安全性、高客製化的電池方案，並與他們密切合作，不斷適應和滿足無人機的各種應用需求。 Ducati，一家義大利的摩托車公司，他們的產品是世界上最知名的摩托車，能元科技為他們提供了高品質、高性能、高安全性、高客製化的電池方案，並與他們密切合作，不斷提升和優化摩托車的動力和效率。 eVTOL，一個英美競相發展的零碳空中載具領域，這是一種利用電力驅動的垂直起降的飛行器，能元科技為這個領域提供了高品質、高性能、高安全性、高客製化的電池方案，並與多個 eVTOL 的開發商和製造商合作，不斷創新和進步電池的技術和性能。 能元科技的電池產品，不僅滿足了這些頂級客戶的高標準和高要求，也展現了能元科技的低碳策略和低碳競爭力。能元科技的電池產品，不僅在品質、性能、安全性、客製化等方面，都達到了世界一流的水準，也在碳足跡方面，都達到了世界最低的水準。能元科技的電池產品，不僅為這些頂級客戶的產品和品牌，增添了價值和魅力，也為這些頂級客戶的產品和品牌，增添了環境和社會的責任和關懷。 結語：能元科技，全球最低碳的電池品牌 能元科技，是一家由台泥集團投資的電池公司，是一家以「碳競爭力」為核心價值，投入低碳電池的研發與製造的公司，是一家在加拿大建立純綠電電芯廠，目標成為全球最低碳的電池品牌的公司，是一家服務全球 1% 的頂級電池客戶，提供高品質、高性能、高安全性、高客製化的電池方案的公司。能元科技，是一家具有遠見和戰略的公司，也是一家符合全球趨勢和市場需求的公司，也是一家展現出對環境和社會的責任和關懷的公司。