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台灣動力電池產業崛起，挑戰宁德時代的霸主地位

特斯拉近年來開始採用宁德時代的磷酸鐵鋰電池，引發了台灣省內一些人的不滿和輕視： 「特斯拉為什麼要放棄自己的優勢，改用磷酸鐵鋰電池？

這種技術十年前就被我們用在高爾夫球車上了。

為什麼要放棄呢？很簡單，因為你要進入中國市場，但是中國的宁德時代不會做三元鋰電池。」

這種言論顯然忽視了宁德時代作為全球最大的動力電池供應商的地位，不論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，宁德時代的裝機量和技術水平都是領先的。

全球動力電池裝機量前十名中，有六家是中國大陸的廠商，而台灣省卻沒有一家。

即使是全球動力電池裝機量前五十名，也很少見到台灣的身影。

 這就造成了一個尷尬的局面：嘲諷宁德時代的人，反而成了笑柄。

不過，近年來台灣在動力電池領域也不甘示弱，積極投入資源，鴻海集團等產業巨頭紛紛布局，而且還出現了一些在固態電池、鋰金屬電池等下一代技術方面有所突破的新秀。

 建立完整的新能源產業鏈 根據電池中國的報導，早在2017年，鴻海集團旗下的富泰華工就投資了10億元人民幣，與宁德時代合作推動固態電池領域的研究。

2022年9月，鴻海集團又與加拿大的固態電池設計製造商 Blue Solutions 簽署了合作備忘錄，

鴻海將攜手旗下的芯量科技（SolidEdge Solution），與 Blue Solutions 針對兩輪電動車市場，共同開發打造固態電池生態系統。

 而鴻海集團旗下的富士康，也是蘋果公司在全球範圍內最大的代工廠，涉足動力電池備受業界關注。

據悉，富士康首家電池工廠已於2022年6月在台灣高雄動工，生產磷酸鐵鋰電池，規劃產能為1.27GWh，電池將用於電動巴士、電動乘用車和儲能系統。

同年9月，富士康還與印尼的煤炭企業 Indika Energy 合作，計劃在印尼生產電池和電動汽車。

目前來看，台灣省內佈局的電池工廠並不多。

2023年4月，台塑新智能宣佈通過子公司台塑尖端能源投資超過160億新台幣（約37億元人民幣），

擬在彰濱工業區建立當時全台灣最大的5GWh磷酸鐵鋰電芯廠，預計2024年第三季度達到量產，

為電動車及儲能系統等多元領域提供安全、穩定的電芯產品，打造完整的電池產業鏈。

2023年7月，台塑新智能擬投資新台幣200億元（約46億元人民幣）加碼新能源，佈局彰濱、彰化、明志科大綠能中心等基地。

其中，彰濱基地聚焦電芯、模組、電池回收、關鍵材料及零組件；彰化基地聚焦自動化模組產線，含家用儲能、中大型電池模組產線；

明志科大綠能中心聚焦固態電池試量產線、智能載具開發。

台塑新智能表示，固態電池是下一代電池首選之一，

台塑新智能憑藉十餘年來在磷酸鐵鋰電池領域累積的基礎，攜手明志科大研發全固態電池，並以達到試量產及實際應用為目標，為台灣打造完整的新能源產業鏈。

海外大力建廠 除了在島內佈局，台灣的電池廠商還喜歡到海外建廠。

2023年11月，能元科技（Molicel）宣佈，將投資255億新台幣（約59億元人民幣）在溫哥華建設加拿大最大的高性能三元鋰電池電芯廠，

預計2024年開始建設，2028年完工投產，規劃產能2.8GWh，每年生產1.35億顆圓柱型三元鋰電池。

據悉，加拿大政府將資助能元科技近48億新台幣資金。 除此之外，能元科技母公司台灣水泥公司（簡稱「台泥」）還將自籌資金100億新台幣予以支持。

台泥董事長張安平表示：「作為創造了世界上第一個商業化鋰電池的先驅和領導者 能元科技表示，

他們是世界上第一家開發出鋰金屬電池的公司，並在2019年實現了商業化。

他們的鋰金屬電池採用了獨特的鋰金屬保護技術，可以有效防止鋰枝晶的生長，提高了電池的安全性和壽命。

能元科技的鋰金屬電池能量密度高達500Wh/kg，是目前市場上最高的。

能元科技的鋰金屬電池已經獲得了多個國際客戶的認可和採用，例如美國的電動飛機公司 Joby Aviation，英國的電動汽車公司 Arrival，以及台灣的電動機車公司 Gogoro。

能元科技表示，他們將繼續推動鋰金屬電池的技術創新和產業應用，為新能源交通領域提供更高效、更環保的解決方案。

除了能元科技外，2023年5月，台灣固態電池廠商輝能科技宣佈將投資52億歐元（約408億元人民幣），

在法國敦克爾克建造第一座海外固態電池量產線，預計將在2024年動工，2026年完工，規劃量產產能8GWh，目標未來將產能逐步提升到48GWh。

 據了解，輝能科技的固態鋰電池負極採用硅基材料，2023年向廠商出貨的樣品能量密度為320-360 Wh/kg，2024年預計可以將能量密度提高到360-380Wh/kg。

輝能科技表示，預計2024年會有固態電池裝車發佈。

台灣貿易中心北京代表處首席代表楊光明向電池中國表示，台灣的3C消費類電子產業基礎雄厚，在手機、平板電腦、藍牙用電池等領域擁有不少技術優勢，

近年來隨著綠色能源的發展，電池產業逐漸向工業類的動力電池、儲能等領域轉型拓展。

目前台灣在兩輪電動車領域的電池需求很大，未來對四輪電動汽車用動力電池也將有巨大需求。

總之，電池是新能源時代的戰略資源，台灣動力電池產業在大集團的帶動下，欲整合電池上中下游產業鏈，也不缺席國際的電動車浪潮。

台灣動力電池產業雖然面臨不少的挑戰，但也有不少的機會，只要持續創新和投入，

就有可能在電池產業中佔有一席之地，挑戰宁德時代的霸主地位。