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新能源車的浪潮正席捲全球，台灣市場也不例外。在這股趨勢下，電動車的銷量持續攀升，而油電混合車的勢力也迅速崛起。根據最新統計數據，2024年台灣油電車的銷量首次突破10萬輛，達到10.99萬輛，年增長率達17.33％，佔整體新車銷售的比重高達24％，創下了歷史新高。

業內人士普遍認為，油電混合車相比純電動車，在節能方面具有同樣的優勢，同時也解決了里程焦慮的問題，這也使得許多車商看到了商機，並持續加強油電車款的布局，陸續導入更多新品。

三陽旗下的南陽現代（HYUNDAI）在這波油電車熱潮中表現亮眼，新車銷量已連續五年呈現正成長。2024年，南陽現代的新車領牌數達到2.27萬輛，年增長率為2.3％。其中，Tucson L的銷售成績對品牌銷量的貢獻超過8,000輛，而這其中超過7成為油電款，顯示了Tucson L在推升品牌銷量上的關鍵作用。

南陽現代指出，2024年該品牌在美國市場的新能源車銷量達到20.41萬輛，年增長率為27.9％，其中Tucson油電車的年增長率更是高達65.9％。這一數據顯示了油電車款在全球市場的持續擴大成長態勢。

為滿足市場需求，南陽現代表示，除了在2024年底導入Santa Fe油電車外，2025年還計劃導入全新Palisade油電車，這將使該品牌的油電車布局更加完整。

實際上，許多品牌的油電車款在2024年都出現了供不應求的情況。以車市龍頭和泰車為例，推出的新車款Corolla Cross中，油電車款銷售占比超過5成，目前仍有約2,000張油電車款訂單因零件供應不及而處於排隊等候交車狀態。

和泰車在TOYOYA以及LEXUS雙品牌上持續強化油電車款，多個熱銷油電車款如NX、Corolla Cross都面臨供應不及的問題。其他品牌如台灣森那美起亞的Sorento旗艦豪華休旅車，也有高達9成的訂單為油電車。

在豪華車市場，各品牌也加強了油電車的布局。例如，台灣賓士（M-BENZ）在2024年底也導入了E系列首款插電式油電性能房車AMG E 53 HYBRID 4MATIC+，這一動作顯示了品牌對油電車款在新能源車需求中扮演關鍵角色的看好。

新能源車浪潮下，除電動車銷量持續推高，油電混合車勢力也迅速 竄升。據統計，2024年台灣油電車銷量首度衝破10萬輛，達10.99萬 輛、年增17.33％，占整體新車銷售比重達24％，銷量、占比均創歷 年新高。

業者認為，相對於純電動車，油電混合車由於同樣具有節能特性， 卻又可免除里程焦慮，因此不少車商瞄準商機持續強化布局，陸續導 入更多油電車款。

三陽旗下南陽現代（HYUNDAI）新車銷量連續五年正成長，2024年 新車領牌達2.27萬輛，逆勢年增2.3％，其中Tucson L貢獻逾8,000輛 的銷售成績中，有超過7成為油電款，可說是推升品牌銷量的關鍵車 款。

南陽指出，現代2024年於美國賣出20.41萬輛新能源車、年增27.9 ％，其中Tucson油電車年增高達65.9％，可看出油電車款在全球市場 持續擴大成長態勢。

瞄準後續需求，南陽表示，除2024年底導入Santa Fe油電車外，2 025年預計還將導入全新Palisade油電車，在油電車布局將更為完整 。

事實上，許多品牌油電車款在2024年都有供不應求的問題。以車市 龍頭和泰車為例，2024年推出小改款Corolla Cross，油電車款銷售 占5成以上，目前仍有約2,000張油電車款訂單因零件供應不及，還在 排隊等候交車。

和泰車在TOYOYA以及LEXUS雙品牌持續強化油電車款，多個熱銷油 電車款如NX、Corolla Cross都仍有供應不及的問題。

其他品牌亦可以看出油電車的需求熱絡，如台灣森那美起亞的Sor ento旗艦豪華休旅車，亦有高達9成的訂單為油電車。

而在豪華車部分，各品牌也都強化油電車布局，台灣賓士（M-Ben z）2024年底也導入E系列首款插電式油電性能房車AMG E 53 HYBRID 4MATIC+，同樣是看好油電車款在這波新能源車需求中扮演的關鍵地 位。

三陽工業董事長吳清源昨（1）日表示，經濟部8月鐵腕主導國產車自製率規範，事先未預告也無配套，造成企業損失。三陽對政府做法、車輛公會無作為難以認同，三陽雖已逐步滿足政策要求，但自本月起將不再繳交公會會費，退出公會。

經濟部7月底宣布，只要車款原型來自中國大陸，不論是自有品牌、陸資或合資的品牌車廠，在台灣生產銷售都要達成第一年15%、第二年25%、第三年35%的國產零件比率門檻，且溯及既往，此命令在8月1日起就生效，換言之，從發布到生效僅不到兩天的時間。

由於事出突然，讓產業界飽受衝擊，再者，因此政策不乏政治色彩，讓車廠有苦難言。對此，吳清源表示，三陽與旗下還有南陽實業主導的SYM機車與現代汽車，都將退出公會。這是國產車自製率政策生效以來，車廠退出車輛公會的第一例。

吳清源指出，在自製律規範出來之前，三陽對此完全沒有接收到相關訊息，7月底產發署一宣示相關規範，8月馬上實施，三陽有六、七百台車在海上，包括整個業者都受苦而無法因應，台灣汽車大廠為此蒙受損失，非常不合理。

「就算是美國對大陸進口的相關管制，也有一定時間的宣示期，讓業者可以對應」，吳清源指出，台灣在自製率這一塊，竟然沒有讓業者有對應的時間，造成損失，公會也沒有盡到應盡的責任，三陽將退出公會表達不滿。

吳清源指出，三陽是韓國現代汽車在台灣的總代理，而現代汽車是全球前三大的國際車廠，對於汽車相關零配件的生產有自己的策略，也並非三陽可以左右。在自製率相關規範出來之前，三陽從來不認為現代汽車會受到影響。

不過，現代汽車CUSTIN車款的汽車件因為在大陸生產，台灣產線無法生產，有六、七百台車零部件被滯留在海關。

此外，吳清源認為，車輛公會也應負起相應責任，因為在國產車自製率規範出爐前，車輛公會未知會會員，三陽無法及時因應，公會本應該扮演協助會員的角色，但更荒唐的是，公會會員甚至向政府單位舉發三陽旗下CUSTIN也應該被限制生產。進一步說，既然公會無法協助會員，三陽即可直接退出公會，以示對此案的抗議。

國產車自製率政策要求下，三陽緊急投資數億元調整現代汽車的產線，三陽透露，被點名停產的車款CUSTIN相關零組件國產化已逐步到位，期許在最短的時間內重回市場。

三陽因旗下汽車被指違反國產車自製率規範，已在相關的產品開發與模具費用投入超過1億元，近期總計投入近4億元，未來可望達成政策要求。據悉，三陽已排定12月中旬邀請主管單位進行審查，期許儘速恢復生產作業。

三陽與旗下南陽實業為現代汽車台灣總代理，現代汽車的國產車款並在三陽產線組裝生產。南陽現代在積極調整產品結構、展間升級下，去年在台銷售2.2萬輛、創下歷史新高紀錄，原本預期今年會再衝高，但在國產車自製率的變數影響下，暢銷車款CUSTIN在8月之後的生產與銷售大受影響，也為現代汽車今年的銷售投下變數。

不過，現代汽車在這一波國產車自製率的要求衝擊中，並非受影響最大的品牌，CUSTIN原本一個月的銷售輛數大約在600輛左右，在政策出爐後，以最優先順位因應此事，因此可以在最快的時間內對應。

吳清源董事長昨日強烈表達對經濟部新規定的不滿，指出該規定對企業造成損失，並宣布三陽實業將不再繳交公會會費，正式退出車輛公會。

吳清源批評，經濟部在8月實施國產車自製率規範時，未提前預告，也沒有提供相應的配套措施，這對企業來說是顯失公允的。他提到，三陽實業以及旗下品牌SYM機車和現代汽車，都將面臨嚴重的影響。

根據新規定，所有在台灣生產銷售的車款，若原型來自中國大陸，必須達到逐年上升的國產零件比率門檻，第一年15%、第二年25%、第三年35%。該規定於8月1日生效，從公布到實施僅短短兩天，讓產業界來不及準備。

吳清源指出，三陽實業事先並未收到相關訊息，當產發署於7月底宣佈相關規範時，已有六、七百台車輛零部件被困在海上，對整個產業造成損失。

對於公會的角色，吳清源也表達不滿。他指出，在國產車自製率規範公布前，車輛公會未及時通知會員，而公會本應該是協助會員的角色。更荒謬的是，公會會員甚至向政府舉發三陽旗下CUSTIN品牌也應該受到限制。

吳清源表示，三陽實業作為韓國現代汽車在台灣的總代理，對於汽車相關零配件的生產策略，並非三陽可以左右。尤其是現代汽車CUSTIN車款的汽車件因在大陸生產，無法在台灣產線生產，導致大量零部件被滯留在海關。

最後，吳清源強調，三陽實業退出公會，是對這一政策的不滿表達，並希望政府能重新考慮相關規定，以保障產業的穩定發展。

台灣汽車產業再掀國產自製風潮，三陽企業集團為了達到國產車自製率的要求，緊急投資數億元對現代汽車的產線進行調整。根據最新消息，三陽透露，先前被點名停產的車款CUSTIN相關零組件的國產化已逐步完成，並期望在最短時間內重返市場。

由於旗下汽車被指不達國產車自製率規範，三陽已在產品開發與模具費用上投入超過1億元，近期總計投入近4億元，未來預計將達成政策要求。為了應對此次挑戰，三陽已排定於12月中旬邀請主管單位進行審查，並希望儘速恢復生產作業。

三陽與其旗下南陽實業是現代汽車在台灣的總代理，而現代汽車的國產車款也在三陽的產線進行組裝生產。在積極調整產品結構和展間升級的背景下，南陽現代去年在台灣市場銷售達2.2萬輛，創下歷史新高紀錄。原本預期今年銷售量將再創高峰，然而，在國產車自製率的變數影響下，暢銷車款CUSTIN自8月起生產與銷售受到重創，也為現代汽車今年的銷售帶來變數。

儘管如此，現代汽車在這一波國產車自製率的要求衝擊中，並非受影響最大的品牌。CUSTIN原來每月銷售約600輛，在政策出爐後，以最優先順位對應此事，因此能在最短時間內做出反應。

近年來，台灣汽車市場的競爭格局正發生著顯著變化。在眾多品牌中，<南陽實業>作為一員，面臨著挑戰與機遇並存的局面。

根據最新數據，台灣汽車市場的全年車市掛牌量預計將達到46萬輛，較去年增加1萬輛。這一成長主要來自於進口品牌的推動，特別是雙B、Volvo、特斯拉等品牌，因為供應量增加，導致台灣的進口新車掛牌量將有顯著成長，甚至可能創下歷史新高。

不過，這一成長並未帶來同樣的樂觀預期於本土品牌。<南陽實業>等國產車品牌，包括中華車、裕日車、福特六和等，普遍受到政府國產車自製率規範的影響，生產與銷售受到壓力。9月、10月的掛牌數較去年同期衰退，前十個月累計的掛牌數也表現低迷。

車廠們擔心，國產車的生產與銷售量不斷下滑，而進口車的銷售與占比卻持續上升，這可能導致進口車成為台灣車市的今後主力。以<南陽實業>為例，其銷售目標雖然有所上調，但面對進口車的激烈競爭，其銷售策略與市場佔有率都將面臨挑戰。

此外，車商們從第3季開始積極促銷出清，以降低庫存風險。隨著年底的接近，預期將會看到更加積極的庫存消化行動。這也是與泰車預期年底還會有大量買氣釋出的關鍵因素。

總之，台灣汽車市場的變化對於本土品牌來說既是挑戰也是機遇。在進口車的壓力下，<南陽實業>等國產車品牌必須加快調整策略，以應對未來的市場變局。

和泰車上修全年車市掛牌量上看46萬輛，增加1萬輛，但卻下修自家的新車銷售目標也是1萬輛。其中，市場增加的掛牌數主要來自進口品牌，換言之，今年的車市以進口車獨強，國產車銷售則相對失色。

業者表示，今年進口車銷售榜中，包括雙B、Volvo、特斯拉各進口品牌因為供應量增加，推升今年全年在台的掛牌量將有感成長，甚至有機會在台創下進口新車掛牌的歷史新高紀錄。

除此之外，多家車廠因為去年大量訂單待交，市場需求強勁，今年設定的銷售目標較高，同時手中的庫存量可觀，為了降低庫存風險，從第3季開始就積極促銷出清，尤其是今年第3季之後，車市買氣明顯放緩，車商更進一步擴大議價空間，使得下半年促銷、贈品、折價頻頻。

車商表示，目前手中庫存還沒消化完畢，預期愈接近年終，降低庫存的動作會愈積極，這也是和泰車預期年底還會有大量買氣釋出的關鍵因素。

至於國產車品牌，包括中華車、裕日車、南陽現代、福特六和等，普遍都因為政府國產車自製率的相關規範，生產受到影響，9月、10月的掛牌較去年同期衰退，甚至累積前十月的掛牌數也低迷不振。車廠擔心，國產車的生產與銷售量衰退，進口車銷售與占比卻繼續攀高，未來進口車將成為台灣車市的主力。

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南陽實業股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資南陽實業或要賣南陽實業時，版主都會先行報南陽實業的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付南陽實業股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認南陽實業股票真偽?

買方若需確認南陽實業股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡南陽實業的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

南陽實業是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

南陽實業股票如何買賣?

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在台灣，並未明文禁止買賣未上市公司股票。

而股票是有價證券，屬於個人財產，

但是根據證券交易法，只有已取得特許的證券業者，才可以針對不特定對象的社會大眾，進行未上市股票買賣

簡單說就是非券商不得經營證券買賣事務。

一般的投資顧問公司並不能從事未上市股票買賣，只能提供諮詢服務，否則就是違反證券交易法。

所以當一般人想要買賣南陽實業股票，單純的個人買賣行為是合法的。

但是如果有涉及居間(仲介行為)、行紀之行為，那就有涉嫌違反證交法的疑慮。

因此南陽實業股票的交易買賣都只能進行私人間的直接買賣，不能有委託交易的是情形發生。

在IPO贏家這邊，所有的交易都是直接與IPO贏家的投資人直接交易，雙方協議好張數價格，直接成交，沒有額外收取手續費用，沒有勸募、推銷之行為。