南陽實業股價行情 - 最新報價與相關交易資訊| IPO贏家未上市股票交流網

傳統產業加薪搶才熱潮延燒，台灣車廠與營造商紛紛出手，針對員工薪資進行調整。指標營造大廠達欣工程和南陽汽車近期均宣布了調薪政策，展現出對人才的積極爭奪態度。

達欣工程董事長王人正於近日宣布，為了積極搶才與留才，全體員工將從即日起加薪一成。而南陽汽車則規劃從7月起，對全體員工進行5%的全面調薪。車廠方面，和泰集團和裕隆集團也正評估調薪計畫，預計和泰車可能在9月實施，裕隆集團旗下多個事業體也將為員工調整薪資。

除了達欣工程，其他營造廠如皇昌營造和潤弘也宣布，今年將對員工分別加薪7.8%和5%。南陽實業，由於作為現代汽車在台灣的總代理，銷售表現持續成長，決定在7月進行全面調薪，規劃調薪5%。這次的調薪除了結構性調薪外，還包括年度調薪以及連續幾年的年終獎金，使得南陽實業的薪資水準得到提升。

南陽實業的薪資水準過去並不突出，但隨著現代汽車銷售的持續增長，該品牌在5月的市場佔率攀升至5.7%，創下今年單月新高。南陽實業積極提升員工福利，連續兩年的年終獎金維持在六到八個月，並在7月進行調薪，顯示其在車市銷售上的積極態度和對人員爭奪的強烈企圖心。

達欣工程董座王人正指出，營造業目前不僅缺工，還缺工程師。由於物價上漲、照顧員工，以及去年營運佳績和股利雙創高，決定全體調薪約10%，以留住優秀人才。王人正還提到，營造業工作環境辛苦且高壓，面臨人力斷層的困難，尤其是工程師。達欣工程目前年輕工程師的最低年薪從80萬元起跳，至100萬元不等。

營造業的缺工問題嚴重，各家高技術能力營造廠都在搶奪優秀人才。除了達欣工程，皇昌營造和潤弘也將調薪主要針對基層工程師，以吸引和留住年輕人才，讓他們感受到工作的幸福。

傳產業加薪搶才，車廠、營造商都有動作。指標營造大廠達欣工程、南陽汽車昨（5）日都宣布調薪政策，其中，達欣工積極搶才、留才，董事長王人正宣布全員加薪一成；南陽則規劃7月起全面調薪5%。

指標車廠和泰、裕隆兩大集團也表示，內部正評估調薪計畫，其中，和泰車可能在9月實施，而裕隆集團旗下幾大事業體包括裕隆、中華、裕日、裕融也都不排除下半年為員工調整薪資。

除了達欣工之外，其他營造廠包括皇昌營造、潤弘昨日分別表示，今年也各加薪7.8%、5%。

南陽實業因總代理現代汽車銷售持續成長，今年7月將進行全面調薪，規劃全面調薪5%，除了部分來自結構性調薪之外，部分年度調薪，再加上連著幾年的六到八個月的年終獎金，南陽實業薪資水準已拉升。

據悉，以往南陽的薪資在同業中並不突出，但隨著現代汽車的銷售持續成長，連兩年獲利創下新高，加上5月該品牌占率一舉攀升至5.7%，衝上今年單月新高，南陽更積極進行員工福利的提升。南陽已連兩年的年終獎金維持在六到八個月，再加上7月的調薪，南陽薪資水準再攀高，顯示南陽不只在車市銷售上積極，在人員的爭奪戰中也更有企圖心。

此外，營造業缺工，掀起加薪搶人大戰；達欣工董座王人正昨日在股東會後表示，營造業不僅缺工，更缺工程師，考量物價上漲、照顧員工，加上去年獲利、股利雙創高，因此決定全體調薪約10%，留住好人才。

王人正指出，營造業工作環境較辛苦且高壓，長期以來，面臨人力斷層的窘況，尤其經過一波疫情，產業缺工更加嚴峻，尤其是工程師，因此在去年營運有不錯成績，配發高現金股利、對股東有交代。

達欣工副總陳士修補充，目前達欣工年輕工程師最低年薪80萬起至100萬元；達欣工目前在手工程案量約900億元，未完工程餘額約315億元。

營造業缺工嚴峻，各家有高技術能力營造廠大搶優秀人才；不僅達欣工祭全員加薪約10%，皇昌營造、潤弘今年也各加薪7.8%、5%，尤其兩家業者調薪主要針對基層工程師，要讓年輕人有感幸福。

受到關稅與貨物稅調整等政策不確定性干擾，致5月車市3.19萬輛 重挫逾23％，創今年最大跌幅，連龍頭和泰車也難敵市場觀望氛圍， 旗下雙品牌合計新車領牌僅1.16萬輛、年減10.8％，為今年以來首見 衰退。

「雙稅亂市」導致國內車市買氣低迷，更引發品牌排名大洗牌。缺 乏新車導入與產品話題支撐，傳統大廠包括台灣本田（HONDA）、裕 日車（NISSAN）與福特六和（FORD）都持續大幅度下跌，反觀南陽現 代（HYUNDAI）排名躍進、MAZDA則以1,159輛重返第八大品牌，KIA也 續站前十。

南陽現代（HYUNDAI）受惠小改款TUCSON L及全新MUFASA兩款國產 新車上市，5月新車總領牌數達1,825輛，市占率衝上5.7％，銷量、 市占均創今年單月新高。

6月進入車市傳統銷售大月，各廠均加大促銷力度搶市，如MG祭出 購車金優惠等同降價促銷，南陽現代除MUFASA上市半個月累計接單已 逾500張，成為市場新亮點，接下來大改款Santa Fe將於6月交車。儘 管大力促銷與新車上市，但業者對6月車市仍持保守看法，估市場規 模可較5月微增溫，達3.3萬輛，但仍將比去年同期衰退約21％。

累計前五月車市16.46萬輛，年減幅擴大至13.8％，觀察今年以來 各品牌銷售狀況，除和泰車TOYOTA及LEXUS銷量各較去年同期成長3. 3％及9.3％，中華車旗下CMC受惠J SPACE熱銷，更以1.1萬輛、年增 26.1％的成績，成為國產車市中成長動能最強的品牌。進口車市場同 樣面臨不小壓力，今年以來多數品牌業績皆較去年同期衰退，僅LEX US與保時捷等少數品牌，仍可維持業績正成長力道。

車商分析，在政策變動與經濟前景不確定性雙重夾擊下，車市短期 內恐仍無力回升，裕隆集團已率先下修全年車市預估，和泰車則認為 仍須觀察政策拍板後市場恢復狀況而定。

5月車市好冷，因關稅、貨物稅議題影響，消費者購車心態趨於保守且觀望，導致單月掛牌量僅31,910輛，較4月減幅近3%，而比去年同期則大幅衰退23.1%，呈現年月雙減。

不只是整體車市衰退，進口車影響更大，5月進口車較去年同期衰退22.6%，豪華車更是較去年同期衰退29.7%，特斯拉、雙B等豪華車品牌單月掛牌量的年減幅都超過市場均值，是拉低進口車表現的最大苦主。

龍頭車廠和泰車指出，展望6月，進入傳統販賣大月，各廠牌皆爭先推出促銷活動集客，同時預估政策不確定因素之影響將減緩，整體市場買氣有望回穩，預估6月總市場回到33,000輛以上，但仍比去年同期衰退21%。

6月已宣布促銷案的車廠包括NISSAN、MG、和泰車、本田、馬自達等，可望有效帶動買氣。不過業者私下也表示，由於政府的政策態度不明，此時推促銷恐怕效果有限，也有部分業者等待政府政策明朗之後再加碼，才能展現成效。

業內人士指出，5月車市掛牌量急凍，豪華進口車因車價高，若確定調降貨物稅後，對車價影響更大，動輒200萬元以上的車價，一旦降稅，價差相當可觀，因此買氣陷入停滯期。在近期降稅的議題下，已有部分已下單的客戶要求延緩交車，這也是豪華進口車衰退幅度比整體市場更大的因素之一。

和泰車是少數受市影響較小的品牌，也是5月車市仍能維持在3萬輛以上的支撐力量。和泰車旗下TOYOTA與LEXUS品牌於5月合計登錄11,592輛，年減10.8%，市占率36.3%，同期次高，穩居市場龍頭。今年前五月合計登錄65,109輛、年增4.5%，也是同期最高，市占率39.5%，同期新高。

此外，南陽旗下的現代汽車異軍突起，單月掛牌1,825輛，雖年減10.6%，但市占率一舉攀升至5.7%，創下該品牌今年以來單月新高。據悉，第2季陸續上市的現代TUCSON L及MUFASA皆有不錯表現，展現品牌產品力與市場競爭力持續提升。

促銷方面，和泰車指出， TOYOTA於6月延續「TOYOTA 一起響樂」活動，於活動期間入主RAV4、ALTIS、YARiS CROSS、VIOS、TOWN ACE即可獲得「JBL PARTYBOX ON-THE-GO ESSENTIAL可攜式派對喇叭」乙台，最高80萬零利率。

近期台灣車市陷入低迷，5月份領牌數量僅約3.1萬輛，年減幅達20％，其中龍頭品牌和泰車TOYOTA單月登錄數量更是年減15％，創下今年首度單月年減紀錄。由於市場對於關稅及貨物稅是否調降的結果持觀望態度，車市買氣受到重創。

原本預期5月車市領牌數量將達3.5萬輛，但隨著愈來愈多消費者期待雙稅調降，選擇「買貴不如等政策」，導致展間賞車人潮銳減，實際下單數量也明顯停滯。甚至有進口車經銷商透露，部分據點出現周末掛零單的狀況，這是疫情緩和後首次看到的現象。

車廠分析指出，2022年5月領牌數量約3.09萬輛，當時車市已經經歷了疫情帶來的承壓，而現在的銷售情況幾乎回到了當時的慘況。若政策續不明朗，市場買氣縮手情況將更為嚴重。

值得注意的是，每年車市最重要的「夏季競賽」銷售旺季，通常從5月起開始，特別是TOYOTA等中大型品牌，更會提前啟動促銷攻勢。然而，今年已經進入6月，TOYOTA對經銷端的銷售目標與獎勵機制卻尚未正式下達。

和泰車在2022年因疫情影響供車而停辦TOYOTA夏季競賽，今年態度再趨謹慎，主要考慮雙稅政策尚未明確，為避免「無效促銷」甚至「促銷完就降稅」的窘境，傾向待政策底定後再集中子彈擬定精準策略。

市場普遍預期，若進口關稅與國產貨物稅雙雙調降，將對進口與國產車價產生結構性影響。但在此之前，買氣停滯狀況嚴重，國產車廠和進口車廠都面臨艱難的市場環境。一位進口品牌主管指出，政策一確定，車價勢必重新洗牌，因此消費者選擇觀望是完全可以理解的。

在此氛圍下，各車廠的行銷策略也各異。與TOYOTA按兵不動不同，南阳現代（HYUNDAI）提前自4月開始夏季競賽，MG則在產銷恢復正常後，6月也祭出品牌上市以來最強促銷，旗下HS及ZS車系皆全面回歸恢復產銷前的初始車價，並提供購車優惠三選一。此外，符合現行貨物稅減免條件的納智捷國產電動車n7，近期在社群平台上出現「不等政策、改買n7」的討論風向。

關稅及貨物稅是否調降仍未明朗，5月車市急速降溫，單月領牌估 僅約3.1萬輛，年減擴大逾20％，龍頭和泰車TOYOTA單月登錄僅約9, 000輛、年減15％，為今年首度出現單月年減。隨市場期待雙稅調降 、觀望態度濃厚，TOYOTA罕見尚未啟動「夏季競賽」，據悉，公司傾 向待相關政策底定再進行。

市場原先預期5月車市約3.5萬輛，隨著愈來愈多車主期待雙稅調降 ，在「買貴不如等政策」心態下，5月來展間賞車人潮銳減，實際下 單更明顯停滯。有進口車經銷商坦言，有據點甚至出現周末掛零單狀 況，為疫情和緩後首次看到。

車廠分析，2022年受疫情影響車市承壓，當年5月領牌約3.09萬輛 ，目前車市銷售幾已打回當時慘況，若政策續不明朗，市場買氣縮手 情況將更為擴大，「比疫情期間還慘!」

值得注意的是，過往車市每年最重要的「夏季競賽」銷售旺季，通 常5月起可見端倪，特別是TOYOTA領軍的中大型品牌，更常提早啟動 促銷攻勢，為下半年車市提前暖身。然今年已邁入6月，TOYOTA對經 銷端的銷售目標與獎勵機制卻罕見未正式下達。

和泰車於2022年曾因疫情影響供車而停辦TOYOTA夏季競賽，今年態 度再趨謹慎，主要考量雙稅政策尚未明確，為避免「無效促銷」甚至 「促銷完就降稅」窘境，傾向待政策底定後再集中子彈擬定精準策略 。

市場普遍預期，若進口關稅與國產貨物稅雙雙調降，對進口與國產 車價都將產生結構性影響。但在此之前，買氣停滯狀況嚴重，除國產 車廠難熬，進口車廠也紛紛向原廠回報艱困情勢。一位進口品牌主管 則指出，政策只要一確定，車價勢必重新洗牌，因此現在消費者選擇 觀望是完全可以理解的。

在此氛圍下，各車廠行銷策略也不同調，相較TOYOTA按兵不動，南 陽現代（HYUNDAI）提前自4月即展開夏季競賽，MG在產銷恢復正常後 ，6月也祭出品牌上市以來最強促銷，旗下HS及ZS車系皆全面回歸恢 復產銷前的初始車價，另還搭配購車優惠三選一。另如納智捷國產電 動車n7則因原就符合現行貨物稅減免條件，近期在社群平台上出現「 不等政策、改買n7」等討論風向。

面對今年車市衰退的困境，三陽旗下南陽現代（HYUNDAI）不畏艱難，於14日發表了今年唯一國產乘用油車MUFASA，並啟動預接單。根據新聞報導，這款新車在預接後一周內便獲得了超過200張的接單，表現亮眼。南陽現代董事長吳清源對此相當樂觀，他預計單一車款就能達成年銷量至少5,000輛的目標，並宣佈今年品牌仍要逆勢力拚2.4萬輛的新高，年增長率達6％，並挑戰市占率衝破5.5％，繼續挑戰第六年成長。

三陽公司同時於14日公布了首季財報，營收為150.86億元，年減10.29％；稅後純益為12.23億元，年減11.7％；每股稅後純益（EPS）為1.54元。財報表現主要受到南陽現代在國產化新規及今年舊機種提前完售的影響，導致銷量出現年減。

三陽公司進一步解釋，CUSTIN因應自製率提升，部分零組件供應延至4月後才恢復正常，這對第一季的交車進度造成影響；而TUCSON則因新改款車型規劃於4月上市，前期規格已提早完售，造成短期供車銜接落差，影響整體銷售表現。

今年以來，由於經濟情勢混亂，國內車市受到影響。然而，吳清源強調，南陽現代仍然積極導入多款新車，其中MUFASA便是為了填補現行產品線百萬內中型休旅車的空缺，同時也是今年罕見的國產全新車款，這反映了品牌在台灣市場的布局及維持市占成長的野心。

南陽總經理徐伯達預告，下半年還將推出低於百萬元的進口電動車INTER和高階豪華車型SANTA FE CALLIGRAPHY。

徐伯達表示，6日提前啟動MUFASA預接，當時正值國內貨物稅及關稅等議題續發酵，但MUFASA以「百萬內超規格SUV」的形象吸引了車主的目光，接單表現優於預期。14日正式發表全車系三車型售價較預售價再調降至87.9萬至94.9萬元，最高下調達2.1萬元。

即便去年台灣車市衰退，南陽現代在台銷量仍逆勢成長至2.27萬輛，連續兩年突破2萬輛新高，市占率擴大至4.95％，創下歷史新高，並成功躍升為第三大國產車品牌。

三陽工業（2206）最新財報揭露，第一季稅後純益達到12.23億元，年減11.7%，每股純益（EPS）為1.54元。在車輛產業普遍面臨挑戰的背景下，三陽工業的衰退幅度相對較小，這主要得益於其汽車業務的挹注。三陽董事長吳清源昨日主持了全新國產車款現代汽車MUFASA的發表會，該車款以87.9萬元的售價入門，鎖定百萬元級距的休旅車市場，競爭對象包括MG HS與福特KUGA，年販售目標為5,000輛。

新車款的加入，不僅為現代汽車帶來新的競爭力，有望突破台灣銷售新高，對三陽工業的獲利也將帶來穩定的挹注。第一季營收下滑的主要原因是汽車市場買氣的減緩。子公司南陽實業代理的Hyundai現代品牌新車銷售為3,940輛，相比去年同期減少了2,494輛，其中CUSTIN減少了40%，TUCSON減少了66%，這主要受國產化新規及今年舊機種提前完售的影響。

昨日，南陽實業發表的現代汽車亞太戰略車型MUFASA，為C級SUV市場帶來了全新的選擇。全車系三車型，售價分別為GLA 87.9萬元、GLB 89.9萬元、GLC 94.9萬元。這些車型以現代前衛的設計語彙、豪華的配備、超格的空間以及領先同級的安全科技為賣點，主打「超規格SUV」。該車款自6日開始預售，已經取得200張訂單，表現強勁，預計年販售量可達5,000台。

投資未上市股票要先審慎評估風險，南陽實業是未上市股票，資訊相對較少，別相信來路不明的資料，以及陌生人的介紹，收集資訊對於新聞媒體甚至這網站的資料都不可全信，必須獨立思考，如果對於不熟悉的投資市場，就建議不要參與，投資有風險，如果已經可以承擔風險，做好功課可以與平台聯繫，交易上都是雙方議定價格，銀貨兩訖，避免交易上詐騙發生。現在詐騙集團會寫出公司前景的「研究報告」，並留下聯絡方式，企圖吸引不知情的人上當。而且現在詐騙集團不是一般話術而已，是有做產業研究，而且認真追蹤即時新聞，投資人真的要保持警覺。

南陽實業股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資南陽實業或要賣南陽實業時，版主都會先行報南陽實業的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付南陽實業股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認南陽實業股票真偽?

買方若需確認南陽實業股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡南陽實業的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

南陽實業是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

今天 南陽實業 股價, 買價最高價是 16.5, 買價均價是 16.5, 賣價最低價是 33,賣價均價是 33,      買方可以參考網站的賣價，賣方可以參考網站的買價,如果沒有報價，可以直接聯繫版主詢問。                           

因為 南陽實業 是未上市股票, 所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，南陽實業 股價也是經由雙方協議好的價位,成交後就可以約定辦理過戶事宜。                        

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南陽實業股票如何買賣?

南陽實業因為是未上市股票，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，至於找誰買賣，可以填寫網站的表單，或者直接加入LINE好友或直接來電聯繫版主，這樣就可以實現你想買賣南陽實業股票的需求。

在台灣，並未明文禁止買賣未上市公司股票。

而股票是有價證券，屬於個人財產，

但是根據證券交易法，只有已取得特許的證券業者，才可以針對不特定對象的社會大眾，進行未上市股票買賣

簡單說就是非券商不得經營證券買賣事務。

一般的投資顧問公司並不能從事未上市股票買賣，只能提供諮詢服務，否則就是違反證券交易法。

所以當一般人想要買賣南陽實業股票，單純的個人買賣行為是合法的。

但是如果有涉及居間(仲介行為)、行紀之行為，那就有涉嫌違反證交法的疑慮。

因此南陽實業股票的交易買賣都只能進行私人間的直接買賣，不能有委託交易的是情形發生。

在IPO贏家這邊，所有的交易都是直接與IPO贏家的投資人直接交易，雙方協議好張數價格，直接成交，沒有額外收取手續費用，沒有勸募、推銷之行為。