恒耀進化 搶攻高端市場 |恒耀工業

全球扣件產業風起雲湧，國內汽車扣件大廠恒耀以堅毅的技術底蘊展現優勢，要從汽車領域轉型攻入航太、風電等高端扣件領域，建立不敗的市場競爭地位。

恒耀董事長吳榮彬說，日前德國廠接到特殊扣件訂單，技術能量高、獲利好，經評估後恒耀完全可以如期、如質交貨，消息傳來團隊相當振奮，「這只是個案而已」，還有更多在手品項。

吳榮彬指出，目前恒耀設備稼動率僅七成，是十年最低，但不會再低了，之後會慢慢回升，因為有航太、風電等新扣件領域進來，還有全台灣首座射出成型螺絲扣件專業廠將誕生，並且潛伏研發的「祕密武器」產品接近成熟，這些都將對恒耀未來有高度加分效果。

開發新品

邁向收割期

恒耀集團是台灣扣件龍頭廠之一，生產基地包括兩岸、德國等，集團年營業額超過200億元，近二年雖面臨世界性的削價搶單風潮，導致營利弱化，但強大的技術能量再度獲得突破，手中祕密武器將有節奏地亮相，當前營運谷底已見多點開花，後續重回上坡路，進到大收割期，中長期投資價值備受注目。以下為專訪紀要：

問：近期恒耀財報明顯弱化，目前市況如何？

答：汽車扣件是恒耀強項，坦白說這些年汽車零件價格拚得凶，大陸20年前就開始做汽車扣件，隨著競爭趨於激烈最後供給過剩，這三年來更是只靠拚價格接單，東南亞扣件靠低價崛起，沒想到歐洲、德國等扣件大國也加入削價行列，連美國市場都軋一腳，全球扣件市場亂成一片。

問：恒耀如何因應？

答：需正視市場變化、勇於面對，所以不能永遠鎖在汽車產業，關鍵在於恒耀擁有紮實的汽車扣件技術，要增加其他品項相對得心應手，只要有好的利潤就去做，朝泛用螺絲扣件領域去發展，並展現初步成果。

全世界螺絲扣件都面臨產能過剩困境，以恒耀來說，分別在台灣、德國、大陸都有專業生產廠，如果產能全開，一年可以生產17至18萬公噸，現在實際產量約12萬公噸上下，整個集團稼動率不高，約在70％左右，不過全集團稼動率也不能超過90%，需保留10%調控，70%的稼動率是十年來最低，之後會慢慢提升。

接獲肥單

獲利添動能

因為現在新的航太扣件已經要進來，恒耀的航太專區剛剛整理好，此廠15年前就有申請通過國際認證，但是三年內沒有接到單就關閉了，二個月前新的航太訂單進來，現在重新申請認證，明年2月通過就能出貨。航太扣件雖然相對量少，但是價格高。

公共工程的大螺絲螺帽是另一要項，曾經開發單支30公斤的大扣件，供應風力發電使用，成功進取日本公共工程訂單，日本對品質要求嚴格、不容易做。

問：目前恒耀集團產品組合的輪廓為何？

答：汽車扣件還是最重要，營運占比高達85%~90%，因為恒耀的汽車扣件優勢強大，像焊接螺帽、焊接螺絲，引擎螺絲開發成功，12.9級品項亞洲只有恒耀在做，一般標準只到10.9級。所謂12.9級是指困難度，要嚴格進行疲勞測試。標準是引擎發動時不斷震動500萬次才斷，一般歐洲製的100多萬次就斷，沒超過150萬次，恒耀的技術則可高達2,000萬次，技術層次可見一斑，而且產品開始交貨，供應全球最新的引擎使用，短期單季60萬至100萬支，到明年可能會成長至每季220萬支，一年達上千萬支，是相當高的商機。

問：提到併購，恒耀近年這方面著力頗多，效益如何？

答：當前集團企業布局，以恒耀工業為母公司，另外上櫃的是恒耀國際，大陸有廈門和蘇州廠還有德國產線，美國是物流公司，年度合併報表加總營收約220億元。併購的效益要看長期發展，以併購德國廠為例，不但拿到技術還取得用戶資訊，可以跟大廠進行第一線接觸，像BMW、賓士、福斯、Audi等，都能有效厚實產銷基礎。

恒耀有自信技術比別人進步，雖然大陸追趕的速度變快，但恒耀有信心長期鞏固不敗的競爭優勢。

追求差異化 投資不手軟

問：恒耀工業區的發展進度為何？

答：自行開發的恒耀工業區面積約18.5公頃，二次環評都已通過，總投資約35~40億元，光設備就花了30億元，主廠房2萬多坪，依項目買設備，會做複合件，要發展特殊件塑膠射出，機器設備都是日本進口的，是台灣三、四倍價格，用高成本做塑膠射出扣件，是因為螺絲螺帽和塑膠結合，組件射出輕量化符合未來發展趨勢。

台灣目前沒有這種專業廠，恒耀是第一家，可稱為特殊塑膠扣件複合件，國外廠這種塑膠複合件一年約有5、6億美元商機，現在初估產能每年約1億美元。另柳營舊廠重新啟動，4,000多坪土地將蓋2,300多坪廠房。永康也有1,300多坪廠房將投資10億元，蓋表面處理廠。

問：恒耀全球接單並進行跨國併購，如何看待國際政經情勢對台灣的影響？

答：台灣在世界經濟舞台很有機會扮演積極角色，現在中美貿易戰，二隻大象打架只要不被踩到，發展的空間很大。對螺絲業界來說，不是怕競爭，而是早就競爭過頭了，最重要的還是差異化，才能屹立不搖。

以恒耀為例，曾經開發一支螺絲，單價4.2美元，為滿足用戶需求，開發模具不惜成本，一件凱迪拉克後懸吊系統扣件，單是模具就斥資3,600多萬元，特殊件的開發，動輒投入數百到數千萬開發金額，不管有沒有成功都要堅持去做。

最後願意與同業分享一個心得，這個新的發展方向，可以和台灣業界交換意見。恒耀相信，未來螺絲扣件如果只是發展單件，其競爭力會趨於低落，反而組件式的扣件組合，將會成為主流。不論是二支、三扣、四合、五併，只要成為組合件，全部包起來形成一個大零組件，最能夠滿足車廠與用戶端需求。

此外，螺絲和沖壓件、塑膠件甚至多元化異材質結合的組件，會更有發展，單一扣件的價格已經拚到死、沒利潤了，客製化組件是趨勢，OEM代工美國原廠很多是組合好才進去的，因為原廠愈少時間組車愈好，新的趨勢已經來到眼前，需要有效因應。