憂重談以債作股 銀行力堵 |台灣高鐵

針對高鐵可能重啟以債作股，銀行團內部已高度戒備並沙盤推演。銀行團指出，高鐵如要辦理減增資，增資方面應會以公股事業機構為主力，但高鐵在減、增資後，政府持股至少會超過20％，有一定主導地位，因此增資透過「全民釋股」會比大型行庫「以債作股」更可行。

銀行團成員指出，交通部長葉匡時在立院備詢時指出，將先減資3 21億元，再辦理400億元的增資，但到底是如葉匡時所說減資1/3，或是更多到1/2，這一部分一直不是很明朗。

更重要的問題，是減資之後還需要辦理增資，銀行主管指出，由於公股銀行團對高鐵的債權多達3,800多億元，過去高鐵就一直向公股銀行團提議要「以債作股」，這次增資要公股行庫用以債作股方式進行的可能性很高。

也有同屬公股陣營的銀行團成員認為，銀行法有規定投資單一非金融業不得超過淨值的5％，公股行庫先前持股高鐵特別股，已占用一定額度，倘若此次再藉由以債作股來參與高鐵的增資，恐怕會「破表」，超過銀行法規定的5％上限。

據悉，先前高鐵曾向公股行庫表達「將特別股轉化為普通股」提議，這次高鐵辦理減增資，銀行團成員認為這將成為以債作股外另一高鐵會向銀行團提出的建議，但相關人士直言，若轉為普通股，公股銀行馬上就面臨帳面投資損失。

相關人士分析，目前高鐵的普通股市價大約3.5元，倘若八大行庫的特別股轉換為普通股，那麼等於是原始投資的173億元將打3折，馬上就有上百億元的帳上損失，而且若再加入特別股這幾年來未收到的利息，損失將更高。

主要銀行團成員指出，由於特別股先前沒有像普通股一樣的投票權，因此，在股東權益上不應像普通股一樣被減除，因為一旦減除，恐將牽動高鐵對於後續積欠的特別股股息處理方式，銀行團因而將要求 高鐵在特別股股東會全面釐清。