比照高鐵案 高捷爭債權重組 |高雄捷運

高雄捷運財務困難擬向銀行團請求債權重組，銀行團態度保留！據指出，高雄捷運由於財務困難，已私下接觸聯貸債權銀行團，希望能比照先前的高鐵案進行債權重組，不過由於高捷迄今並未提出明確的轉虧為盈計劃，且高雄市政府或大股東也不願出面作保，使得聯貸銀行團初步評估，高捷比照高鐵進行債權重組的可能性非常低。

倘若高捷破產，依照三方合約的規定，高雄市政府將出手承接，並且承擔高捷的198億元的聯貸債務。

對此金融圈人士指出，由於這件BOT案的三方合約簽署人是高雄市政府，並非中央政府交通部，因此高捷若請求債權重組，至少高雄市政府必須先拿出誠意向聯貸銀行團協商，「不能把皮球一腳踢到中央！」

台灣銀行是當初高捷198億元聯貸案的管理銀行，先前亦擔綱3,820億元高鐵債權重組案的火車頭，對於高捷財務困難，台銀董事長張秀蓮昨日受訪時指出，要等高捷正式向銀行團提出債權重組的申請之後，再作進一步的評估，不過張秀蓮也表示，銀行團是否支持，必須看高捷提出的轉虧為盈報告是否能說服銀行團，以及高雄市政府是否能出面協助，提供銀行團所需的放款風險擔保。

高捷當初舉辦198億元聯貸案，除了台銀出面籌組之外，這段期間歷經金融機構整併，目前是債權銀行的還包括北富銀、土銀、兆豐銀、一銀、華銀、輸銀、彰銀、合庫、元大銀、陽信銀、國泰世華銀、台企銀、安泰銀、上海銀、渣打銀、新光銀等銀行。

對於高雄捷運公司請求比照高鐵案進行紓困，部分債權銀行團成員私下指出，其實高捷在今年上半年，已有探詢銀行團的意向，不過目前看來，不論是三方合約的簽署人之一高雄市政府，或是持股30％的最大股東中鋼，都不可能為高捷出面作保，加上銀行團也認為，以高雄市目前的交通運量，以及路面交通有不少「免費公車」布署的情況來看，高雄捷運未來要改善營運恐怕很難，上述原因，使得不少債權銀行認為不太可能比照高鐵案進行債權重組。