高鐵聯貸案 利率架構確定 |台灣高鐵

3,820億元高鐵聯貸案利率版本敲定！據透露，聯貸主辦行台

銀，已在4日下午邀集8大公股行庫，與交通部、台灣高鐵召開近3

小時的聯貸銀行團會議，其中，利率大致底定，將分成3大塊定價

，不過，最為銀行團所重視的債權保障問題，雙方仍未達成共識

，交通部將在今、明2日再向行政院作報告。

根據昨日銀行團會議決議，3,820億元的高鐵聯貸案，大致有

3種定價模式，適用不同的範圍，包括：1、所謂「前低後高」或

是一率到底的利率結構，將以政府有無債務承擔決定適用何者，

除了3,083億元政府願承擔債務的部分，可採前低後高利率之外，

其他737億元部分只能採取一率到底。

2、737億元的一率到底利率，將為1年期郵儲基準利率加碼

80點，約在1.8％。3、3,083億元的「前低後高」方式，前8年利

率將介於1.1％至1.8％之間，每一年往上加0.1％，從第9年到第22

年，將以1年期郵儲基準利率加碼108點計息，利率約為2.1％。

參貸銀行透露，銀行團也要求，高鐵屆時若因為資金缺口而

展延付息，展延期間最長不得超過5年。

儘管高鐵仍希望連737億元的部分都納入前低後高架構，不過

不少公股行庫指出，737億元缺乏政府債務承擔的保證，基於放款

風險控管，「不可能拉到1％這麼低！」

銀行團之所以不同意全採前低後高，主要在於這種作法形同

「紓困案」，但高鐵又堅持不肯走紓困途徑申請。

儘管，交通部方面表示，願意出具文字：「高鐵的資產鑑價

一定會高於銀行的授信餘額。」不過據了解，昨日會中銀行團成

員一致矚目鑑價的未來風險，包括屆時高鐵又出現財務危機，或

是有天災發生時，鑑價結果是否大縮水，並低於銀行的授信餘額

。

儘管交通部一直堅持政府承擔債務「僅限於3,083億元」，但

銀行團成員幾一致認為，既然原本授信金額只有3,083億元的8大

公股行庫，放款將增至3,820億元，政府亦應承擔擴大承擔範圍，

才符合3方合約精神。