營運初期 收入不夠付利息 ｜台灣高鐵

列車滿載一年總營收約93億 利息支出高達130億

台灣高鐵股價昨（25）日大漲，但對台灣高鐵來說，營運後的財務

壓力不會比較輕。高鐵營運之後，就得開始償還本金，但營運初期

，票箱收入連付利息都不夠。

高鐵延後一年通車的損失以及營運後的虧損，也不全然是五大股東

的事，大部分要由全民買單。台灣高鐵是全球最大的單一BOT案，

可是當高鐵通車時，台灣高鐵卻已由一家純民營的公司，變成一家

半國營事業，五大原始股東持股僅剩21.7%。

台灣高鐵公司現在背負4,000多億元債務，如果加上今年底200億元

融資、2億美元的公司債，台灣高鐵一年的利息支出高達130億元。

這樣的利息支出金額，兩年可蓋一座台北大巨蛋、一棟商務旅館和

一座大型購物中心。

高鐵營運初期每天僅38班，以一列車滿載989人計算，每日最高運

量3萬7,582人，一個月票箱收入約7.8億元，一年總營收約93.6億元

，不足以支付利息。高鐵五大站區的土地開發是挹注高鐵公司的主

要財源之一，但前五年都處於投資期，未來15年才能見到開發成果。

台灣高鐵的變，不只系統變了，連股東結構也和得標時大不相同。

台灣高鐵聯盟得標時，舉國歡慶，因為得標條件稱政府不必出一毛

錢，未來營運後，政府每年還有錢可以回收。不料，後來從增資到

籌資，政府都介入很深。高鐵營運得好不好，，也關係到納稅人的

荷包。

高鐵已向銀行團融資3,000多億元，高鐵垮了，銀行也將大傷，政府

也籌不了3,000億元強制買回，謝長廷選擇找80億元救高鐵，指示協

調航發會和中技社投資高鐵。

高鐵財務難過關，但也都過了關。台灣高鐵副總經理兼發言人江金

山對高鐵的未來也很樂觀，他說，未來高鐵每日載運14萬人次絕不

是問題，有了運量，高鐵站區土地價值就會跟著提高，旅客量加上

站區開發，就是收入來源與保證。