漢翔專做賠本生意 還要虧7年 |漢翔航空工業

賠錢的生意有人做？漢翔公司十年來爭取到美國波音、加拿大龐巴迪

等八項國際合作案，不但未能創造獲利，反而是訂單愈多虧愈多，資

產嚴重減損。據立法院預算中心資料顯示，八項合作案截至二○○四

年決算，虧損已達三七．二一億元，受限合約，還要持續虧損七年，

漢翔才能終止賠本作生意的惡夢。

資產蒸發二二八億元

漢翔在民國八十五年七月一曰改制為國營事業，改制後朝向民營化及

國際化發展，但是十年來，空有方向，卻沒有國際化與企業化的專業

人才帶領，董事長皆在政治酬庸安排下，由退役將領擔任，這些來自

空軍，甚至陸軍的退休將領，治軍或許一流，但是談國際化與民營化

，實在是太沉重的負擔。

十年來接獲美國波音、加拿大龐巴迪、新加坡宇航等大單，並與捷克

的Ａｅｒｏ合作成立中捷航太，研發生產ＡＥ二七○通用運輸小飛機

，唯八項國際合作案卻是件件虧損，無一獲利。公司資產總值從改制

前的四一九億元，銳減至去年的一九一億元，中間有二二八億蒸發不

見！

合作案件件虧逾億元

熟悉內情人士指出，這些國際合作案，每案虧損逾億元，甚至高達二

十餘億元，虧損如此嚴重，可歸究三大因素，第一從軍機起家的漢翔

欠缺承接國際民航機業務，風險估算偏低，決策錯誤；其次是，配合

政府政策，硬著頭皮接了一些前景不佳的訂單；最後則是受到九一一

事件波及，國際航空市場大幅萎縮影響，訂單銳減，原先配合訂單的

投資無法全數回收所致。

相關人士指出，由於接單經驗不足，導致決策錯誤，其中以與龐巴迪

合作推動ＣＬ－３００案最具代表性，他指出，這件案子生產成本是

實際售價的一．八五倍，也就是說每賣一○○元要虧八十五元，預估

至二○○九年結束合作關係為止，漢翔將虧二七．一四億，連前漢翔

董事長孫韜玉都曾私下表示這項合作案，對漢翔危害頗深，並尋求解

套。

急於民營化　低估風險

熟悉內情人士指出，基於「有求於人」的心態，漢翔低估合作案的風

險性，類似這種急於民營化，尋找海外投資人而低估合作風險的案件

，還有與新加坡宇航合作生產ＥＣ－１２０案。

立法院預算中心指出，漢翔在ＣＬ－３００合作案上共投入了一七．

一八億元，原預估扣除支出，至二○○九年截案時，將獲利四六．九

五億元，可惜事與願違，依漢翔內部最新估算，這項案件不但無利可

圖，還將出現鉅額虧損。

協助外交破冰　也虧三億

另在受政策因素影響虧本做生意的案件，最明顯的案例就是與捷克Ａ

ｅｒｏ合作成立中捷航太案。

九年前漢翔尚不熟悉民用航空接單事務，就被趕鴨子上架，協助政府

外交破冰，方便高層出訪東歐，出資近十億元與捷克Ａｅｒｏ合作成

立中捷航太，生產ＡＥ－２７０通用運輸小飛機，原估算第二年便可

順利接單量產，不過雙方技術能量不夠純熟，研發測試、認證等關鍵

性工作延宕，遲至今年才陸續獲得歐盟與美國相關單位證認，惟九年

的空轉，已令漢翔虧三．二五億元。

漢翔員工指出，公司自二千年九月獲波音公司ＤＩ　九○○○授證後

，正式成為波音體系的合格供應商，接獲波音Ｂ七一七－二○○型水

平尾訂單；當初波音向漢翔確認訂單量為二九七架，唯因遭逢九一一

事件，航空業不景氣，去年十月獲波音告知訂單將銳減為一五三架，

原有投資已確定無法全數回收。

目前，漢翔這八項合作案除波音釋出的Ｂ七一七水平尾案確定結案外

，其他案件受限合約限制，必須與相關廠商繼續合作至合約終了，據

立法院預算中心資料顯示，至少要至二○一三年才能全數結案。