台灣車市五月寒流：TOYOTA領先品牌年輕化策略見成效|南陽實業

近期台灣車市陷入低迷，5月份領牌數量僅約3.1萬輛，年減幅達20％，其中龍頭品牌和泰車TOYOTA單月登錄數量更是年減15％，創下今年首度單月年減紀錄。由於市場對於關稅及貨物稅是否調降的結果持觀望態度，車市買氣受到重創。

原本預期5月車市領牌數量將達3.5萬輛，但隨著愈來愈多消費者期待雙稅調降，選擇「買貴不如等政策」，導致展間賞車人潮銳減，實際下單數量也明顯停滯。甚至有進口車經銷商透露，部分據點出現周末掛零單的狀況，這是疫情緩和後首次看到的現象。

車廠分析指出，2022年5月領牌數量約3.09萬輛，當時車市已經經歷了疫情帶來的承壓，而現在的銷售情況幾乎回到了當時的慘況。若政策續不明朗，市場買氣縮手情況將更為嚴重。

值得注意的是，每年車市最重要的「夏季競賽」銷售旺季，通常從5月起開始，特別是TOYOTA等中大型品牌，更會提前啟動促銷攻勢。然而，今年已經進入6月，TOYOTA對經銷端的銷售目標與獎勵機制卻尚未正式下達。

和泰車在2022年因疫情影響供車而停辦TOYOTA夏季競賽，今年態度再趨謹慎，主要考慮雙稅政策尚未明確，為避免「無效促銷」甚至「促銷完就降稅」的窘境，傾向待政策底定後再集中子彈擬定精準策略。

市場普遍預期，若進口關稅與國產貨物稅雙雙調降，將對進口與國產車價產生結構性影響。但在此之前，買氣停滯狀況嚴重，國產車廠和進口車廠都面臨艱難的市場環境。一位進口品牌主管指出，政策一確定，車價勢必重新洗牌，因此消費者選擇觀望是完全可以理解的。

在此氛圍下，各車廠的行銷策略也各異。與TOYOTA按兵不動不同，南阳現代（HYUNDAI）提前自4月開始夏季競賽，MG則在產銷恢復正常後，6月也祭出品牌上市以來最強促銷，旗下HS及ZS車系皆全面回歸恢復產銷前的初始車價，並提供購車優惠三選一。此外，符合現行貨物稅減免條件的納智捷國產電動車n7，近期在社群平台上出現「不等政策、改買n7」的討論風向。