台灣電池芯廠大舉擴產，將迎戰國際電動車市場

    台灣電池芯廠大舉擴產，將迎戰國際電動車市場 電動車是未來的趨勢，而電池是電動車的核心。

電池的性能、成本和安全性，決定了電動車的競爭力。

因此，全球各國都在積極發展電池產業，以爭奪電動車的制高點。 台灣也不例外，

近年來，台灣的大型集團如台泥、鴻海、台塑，紛紛投入電池芯的研發和生產，打造自己的「超級電池工廠」，

並與國際的電動車新創合作，開拓電動車市場。

 超級電池工廠的定義 超級電池工廠（Gigafactory）是特斯拉（Tesla）提出的概念，

指的是專門用來製造電動汽車、電池儲能系統所需的鋰電池的大規模生產設施。

特斯拉的目標是在2025年前建造20座超級電池工廠，以滿足其電動車和儲能產品的需求。

 台灣的電池芯廠，雖然規模不及特斯拉，但也有自己的特色和優勢。

台灣的電池芯廠主要分為兩大類：三元電池和磷酸鋰鐵電池。

三元電池是指包含鎳、鈷及錳或鋁3種金屬元素的聚合物，具有高能量密度和高功率的特性，適合用於高性能的電動車。

磷酸鋰鐵電池是指以鋰鐵為正極材料的電池，具有高安全性和高循環壽命的特性，適合用於低成本和長續航的電動車。 

 台灣電池芯廠的三大玩家 台灣的電池芯廠，

目前有三個主要的玩家：台泥、鴻海和台塑。他們各自有不同的策略和目標，

以下分別介紹： 台泥：生產高充放電功率電池，切入電動超跑 台泥旗下的能元科技，

是台灣最早研發和生產電池芯的公司之一，其可充式「MOLICEL品牌」的電池芯，已經在3C產品和工業用途上有良好的口碑。

能元的三元電池，具有高能量密度和高充放電功率的特性，不僅適用於高階無線吸塵器，也適用於電動車。 

 為了搶佔電動車市場，台泥去年10月斥資120億元，在高雄小港舊紙廠建立1.8GWh的電池芯廠，預計2023年啟用，

將生產高充放電功率的三元電池，並瞄準電動超跑、太空科技等高階應用。

 能元的合作夥伴包括英國的新創電動車廠McMurtry，主要生產電動賽車Spéirlin，

以及英國的電動垂直起降飛行器製造商Vertical Aerospace。

能元專注於利基型市場，主攻逾50萬美元（約新台幣1500萬元）的電動超跑、電動賽車，

這些高階車款對於電池的能量密度、充放電率和耐熱的需求更高。 鴻海：自製電池，

提供完整電動車代工服務 鴻海集團是全球最大的電子代工廠，近年來積極轉型電動車產業，並推出自有品牌的電動車平台MIH。

鴻海旗下的興富能源，可以開發和製造鋰電池，但過去主要服務3C等消費性電子產品，對於車用電池的經驗不足。

因此，鴻海與電池材料業者碩禾、榮炭、中碳結盟，加速研發磷酸鋰鐵電池所需的負極材料，

同時也研究新的固態電池技術。 

 鴻海的目標是提供完整的電動車代工服務，從整車設計、製造，到關鍵零組件的供應，都能一手包辦。

因此，鴻海在電池相關的布局，不僅要自製電池，也要尋求國內外的客戶合作，以提高電池的使用率和規模效益。

鴻海已經與國內的電動車廠如永義、達運等合作，也與國際的電動車新創如法拉第未來、拜騰等合作。

 台塑：成立台灣規模最大電池廠，布局電動車、儲能應用 台塑集團是台灣最大的石化企業，也是全球最大的聚丙烯製造商之一。

台塑看準新能源的發展潛力，今年7月成立「台塑新智能科技公司」，

規劃在彰濱工業區設置規模達2.1GWh的磷酸鋰鐵電池芯廠，第二階段累積至5GWh產能，

分別預計2024、2027年完工量產，屆時將成為台灣規模最大的電池芯廠。

 台塑在電池材料上有多年的經驗，以電池芯為例，上游材料如鋰鐵正極材料、電解液、銅箔、隔離膜用PP（聚丙烯）等，

材料自製率已達70％以上，「台塑是運用原本集團既有的上游材料的優勢，來跨足中游的電池芯，」

DIGITIMES Research資深分析師暨研究經理林芬卉說。 

 台塑新智能的電池芯，不僅應用在電動車，也擴大推動家用、商用和工業用的儲能系統，以及規劃投資電池回收技術。 

 今年8月，台塑新智能更取得太陽能電動車的電池訂單，

與美國電動車公司aptera Motors合作，開發新一代的車用磷酸鋰鐵電池，目標2024年出貨。

 aptera Motors的電動車外型前衛，只有三個輪子，兩人搭乘，訴求太陽能電動車只要充電一次就可開1,600公里。

呂學隆認為，新創業者在設計電動車上想法獨到，難以要求國際一線電池大廠配合創新的電池設計，

「全球前十大的電池芯廠，光應付全球汽車大廠轉型電動車的需求，就已經有心無力，讓台廠有切入的機會。」

 台灣電池芯廠的挑戰和機會 雖然台灣電池芯廠在國際上有一定的競爭力，但也面臨不少的挑戰。首先，台灣電池芯廠的產能規模和品質，都難以和中日韓的電池大廠相比，

尤其是中國的寧德時代，預計2025年產能可達到672GWh，是台灣電池芯廠的50倍以上。

其次，台灣電池芯廠的原料來源和供應鏈，也受到國際局勢的影響，例如鋰、鈷等關鍵金屬的價格波動，以及中美貿易戰的衝擊。

再者，台灣電池芯廠的技術創新和研發投入，也需要持續加強，

以應對電池產業的快速變化，例如固態電池、鋰金屬電池等新興技術的發展。

 面對這些挑戰，台灣電池芯廠也有不少的機會。

首先，台灣電池芯廠可以利用自身的優勢，如上游材料的自製率、高階產品的利基市場、與國際新創的合作關係等，

來提升自己的競爭力和附加價值。

其次，台灣電池芯廠可以先在國內市場練兵，累積經驗和信譽，再揮軍國際。

根據DIGITIMES Research的預估，台灣一年新車銷售量約40萬輛，相當於20GWh電池產能需求，

而台灣電池芯廠的擴產計畫，到2027年將達到13GWh產能，「代表興建中的電池產能，僅能滿足50%以上的電池需求。

」因此，台灣電池芯廠仍有很大的成長空間。

再者，台灣電池芯廠可以多元化自己的產品和應用，不僅服務電動車，也服務儲能系統、太陽能電動車等新興領域，

以擴大自己的市場和影響力。

 總之，電池是新能源時代的戰略資源，台灣電池芯廠在大集團的帶動下，

欲整合電池上中下游產業鏈，也不缺席國際的電動車浪潮。台灣電池芯廠雖然面臨不少的挑戰，

但也有不少的機會，只要持續創新和投入，就有可能在電池產業中佔有一席之地。