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【台北訊】行政院前劉院長在97年8月宣示，未來四年內推廣16萬輛電動機車。標檢局推動計畫目標是整合氫能、燃料電池機車技術與標準，建立分散式氫燃料供應系統，推動國內燃料電池機車實車研發確證計畫。

此計畫主要是 (1)氫能燃料電池機車技術標準實證；(2)氫能燃料電池機車交通監理制度規劃 (3)氫能燃料電池機車經濟、能源、環境能源效益評估與國際接軌(4)氫能燃料電池機車實車確證。

標檢局副局長黃來和表示，此分項計畫，以建立燃料電池機車之性能與安全性相關標準、測試技術為目標，包括燃料電池關鍵模組之可靠度測試技術，整車安全風險評估與安全性能測試技術。基於協助國內產業發展，將針對燃料電池電動機車整車性能、電池組、儲氫罐之檢驗標準與檢驗方法進行資料蒐集與研訂相關標準，並以國外已實施示範運行驗證的燃料電池汽車為建立相關性能參數的參考；同時考量國內業者技術能量，配合執行安全性、耐久性、續航力、系統功能、安規、與供氫環境之標準、檢測服務及驗證平台之相關規劃。另外，參考燃料電池關鍵零組件已公布之國際標準IEC、ISO等，以研定符合國際規範之國家標準、建構與國際接軌之國家量測標準體系。

2008年底，台灣機車掛牌數字高達1,432萬輛，佔所有公路運具比重高達68%，因此發展具溫室氣體零排放，且能源效率最高的氫能燃料電池機車來達成政府推動永續運輸的目的已刻不容緩的事情。

黃來和說，氫能源燃料電池機車雖可以達成溫室氣體零排放的目標，國內所有檢測標準付之闕如，全世界也沒有制定一套完善的技術檢測標準，將結合國內產官學研，參考現有相關法規，研擬一套適合台灣，甚至全球皆可參考的氫能燃料電池機車監理法規與技術標準，期望能夠讓台灣相關產業成為全球的領航者。

承經濟部能源局補助的亞太燃料電池"氫淨南國"燃料電池機車社會實證從去年11月9日於墾丁啟動至今，80部機車已順利運行超過半年。在屏東縣政府與民宿協會的支持與協助下，台灣亞太燃料電池公司成功運行了全世界第一個燃料電池機車(摩托車)車隊，遊客於墾丁旅遊時皆能自由、免費體驗這領先全球的綠色科技。

目前平均每日皆有超過50部氫燃料電池機車奔馳在恆春半島，儲氫罐交換站也從原先5站(恆春分局站、後壁湖站、墾丁中國石油站、鵝鑾鼻站及佳樂水站)增加為7站(兩個24小時便利商店)。此計畫不僅驗證了燃料電池機車的日常實用性，更重要的是，簡便安全的氫氣供應體系也一併被民眾所接受。

全球燃料電池商機已開始浮現，亞電以獨有的技術與市場區隔，將在未來燃料電池市場上扮演重要的角色。

亞太燃料電池科技股份有限公司被Discovery頻道選為台灣最有未來潛力的技術之一

Discovery 頻道《台灣無比精彩》系列節目，2013年12月23日首播亞太燃料電池公司為台灣最有潛力的創新科技公司之一。

透過Discovery Channel的鏡頭，敘說燃料電池產業在不久的將來即將引起另一波革命，氫燃料電池機車即將上市，低壓儲氫罐的安全性與方便性有著怎樣的優勢?

我們希望與各位朋友分享這個訊息，也祝大家有個幸福健康的2014

年！！影片連結:

http://www.youtube.com/watch?v=RRUWjXVUlLc&feature=youtu.be

全球燃料電池產業趨勢明確，亞電以獨特的產品區隔領先全球建立第一個燃料電池機車示範車隊，證實低壓氫罐交換概念可廣為消費者接受。為達成2015年量產目標，本公司正式徵求全球兩輪摩托車or(電動機車)製造廠商加入本公司下一階段3000部燃料電池機車示範運行行列。

如欲知詳細情形，請與本公司info@apfct.com.tw聯絡。

M-BENZ、HONDA、TOYOTA與HYUNDAI四大車廠此回共同派出7輛的燃料電池車款，從9月13日開始將在歐洲展開一場為期一個月的旅程。

誰說新能源汽車一定是電動車？至少在M-BENZ、HONDA、TOYOTA與HYUNDAI等車廠的眼裡來看，這個問題的答案就不是那麼的肯定，因為他們現在正在歐洲舉辦一場名為European Hydrogen Road Tour 2012的馬拉松活動，四大車廠分別派出旗下以燃料電池技術所發展而來的原型車型，進行一場為期一個月的跨歐洲耐久測試活動。

M-BENZ、HONDA、TOYOTA與HYUNDAI四大車廠此回共同派出7輛的燃料電池車款，從9月13日開始將在歐洲展開一場為期一個月的旅程，途中將經過德國漢諾威、法國巴黎、英國倫敦、丹麥哥本哈根等9個城市，並且舉辦各項展覽活動，讓民眾有機會更為瞭解燃料電池技術的可靠性與實用性。

為此，M-BENZ與、、HOINDA及HYNDAI分別投入了2輛的B-Class F-cell、FCX Clarity以及ix35 FCEV，而TOYOTA則派出一輛FCHV-adv來共襄盛舉，其中現階段僅有HONDA的 FCX Clarity已經投入實際的運行，在美國加州等地以租賃的方式進行實用化的試營運，同時也曾在2009年的台北車展中在台亮相。

事實上，由於電動車產業的相關發展確實有著相當高的難度，不論是電池充電速度的技術難已在短時間內克服，同時在續航力、性能以及充電設備的普及性等，都在在顯示出要落實電動車的普及化，都還需要投入相當多的時間與經歷，也促使部分的車廠繼續尋求其它低污染能源的可能；而燃料電池技術便是其中之一，因為在以液態氫做為燃料產生動力之後，唯一的生成物便是毫無污染的純水，或許有機會可以成為下個世代的車用新能源主流也說不定。

中華紙漿在造紙過程中，每年產生四百五十噸氫氣，這些氫氣可提供五萬輛氫能機車使用！

辦活動讓民眾騎乘體驗氫能汽機車

昨天是國際保護臭氧層日，東華大學與中華紙漿合作研發氫能汽機車，並在中華紙漿花蓮廠舉辦氫能車體驗（見圖，記者林欣漢攝）、氫能城市論壇活動，現場讓民眾騎乘體驗氫能汽機車，並展示氫燃料電池各種用途，下午在東華大學能源科技中心邀學者、業者探討對未來開發綠色能源的展望。

東華大學創新育成中心主任黃得瑞說，起初研發以氫氣作為替代能源時，因成本高不被看好，但隨著技術改進，發現氫能源可運用工業排放的廢氣，對環境零污染，與太陽能發電相比，又有方便貯存的優點。

台灣新能源產業促進協會理事長黃林輝說，以氫氣當燃料的電池，可透過催化等反應把空氣中的氫氣、氧氣轉換為電能與水，電力用來驅動車輛行駛，排放物只有水氣，不會有二氧化碳等污染。

機車造價約7萬期待量產後會便宜

「把過去不要的變黃金！」黃林輝說，一輛氫能機車最高時速六十公里，以平均時速三十公里計算，一個氫燃料電池約可跑八十多公里，約一星期換一個電池，未來可以到便利超商、加油站、機車行更換，雖然目前氫能機車造價約七萬元，但未來可量產後，價格會愈來愈便宜。

中華紙漿總經理黃鯤雄說，造紙過程中每年會產生四百五十噸氫氣，十多年來沒好好回收再利用，「都浪費掉了。」東華大學校長吳茂昆也說，包括中華紙漿在內的業者，有很多氫氣、肥料等發展物質，是提供花蓮地區有機無毒農業、節能減碳的重要資源，未來會積極與業者合作、輔導，推廣再生能源與低碳交通工具，讓花蓮成為健康城市。

花蓮縣環保局長鮑明鈞說，環保局已準備好十輛電動大巴士，預定在太魯閣國家公園管理處接駁觀光客，目前已經在申請執照、規劃停車場，未來氫能汽機車若能量產，也有可能引進做為接駁車輛。

經過了12個寒暑的努力，台灣亞太燃料電池科技股份有限公司日昨完成了世界第一部燃料電池機車的掛牌動作，從今天開始，燃料電池機車正式通過國家認證，可以像一般機車或電動摩托車一樣領牌上路。

綠能環保是一條不能回頭的路

氫能燃料電池是最符合綠色能源、永續發展的產品。在油價不斷飆升，空氣汙染日益嚴重的今日，解決交通工具所帶來的空氣汙染及降低對石油的依賴已是刻不容緩的議題，氫能是重要替代能源，氫能燃料電池機車的排放物只有水，是新能源中的新能源，台灣有機車產業鏈優勢，當世界汽車大廠宣告2015年即將量產燃料電池汽車之時，我們以機車做為利基市場，有機會與世界各國一較高下。



燃料電池不是未來式

去年日本燃料電池家用發電機在政府補助之下已銷售超過18,000台。過去台灣政府囿於代工思維，不相信台灣可以有領先世界的技術與制定世界標準的能力，對於氫能與燃料電池發展採取觀望態度，在此氛圍下，國內大廠投入意願不高。殊不知各先進國家無不將燃料電池技術發展列為最高次序，做為取代內燃機的替代方案甚至產業升級的秘密武器。直到日本福島核災，日本政府決心加速分散型發電與燃料電池發展，去年展現研發能量，一舉推升燃料電池銷售量。而台灣經濟部終於在今年展現魄力，在標檢局領導下，完成史無前例的燃料電池機車標準確證計畫，行駛總里程超過12萬2千公里，此時，燃料電池技術在台灣終於被國人所信服。



教育與示範是燃料電池產業化的最後一哩路

日本去年交出銷售18,000台燃料電池發電機的成績，此舉確立了日本在燃料電池發電機技術上領先地位，當產業聚落形成、標準制定之後，日本即可輸出技術，坐享高額利潤，而台灣與中國再度淪為爭奪代工訂單的命運。這樣的成績不是偶然，日本與歐美各國投入燃料電池技術發展與示範已超過10年，對於先進技術建立盤點制度，聚焦自身產業優勢傾全力發展，造就先進國家掌握世界產品標準並留住高產品毛利的結果，進而人民可以享有高所得、高生活水準。台灣民眾目前對於氫氣安全與燃料電池科技還一知半解，如果政府此時介入推廣與教育，加強氫氣基礎設施建置與法規修訂，台灣在全球燃料電池競賽中還大有可為。



在台灣所有經濟指標繼續往下探底的今天，主事者是否可以真正傾聽民眾的聲音、產業界的需求，勇敢擘劃願景，帶領台灣衝破陰霾困境?相信錦囊妙計近在咫尺，唯有無私與用心而已。

最後向支持燃料電池技術的朋友獻上最高的敬意，一間燒錢燒了12年的公司，沒有您的堅持與鼓勵，台灣就少了那麼一份可愛與感動。

大陸新興戰略產業正布局新能源行業，兆元商機可期；而新能源領域最被看好的明日之星氫能燃料電池，已列入兩岸共通標準研究項目；據了解，經濟部標準檢驗局和中國質量監督檢驗檢疫總局最快8月底簽署協定，有了共通標準，氫能燃料電池機車即可量產上市。經濟部評估，2015年量產目標10萬輛，主力外銷大陸華南和東南亞市場，會是台灣產業脫胎換骨的好機會。

經濟部次長杜紫軍昨日為氫能燃料電池機車的「標準確證」背書，他指出，標準檢驗局和國科會在2月間動員台灣電子檢驗中心、金屬工業研究發展中心、車輛研究測試中心等，進行國際首創、也是規模最大的實車上路， 30輛氫能燃料電池機車安裝車輛GPRS系統同步擷取數據驗證，全台共繞行超過12萬公里，相當繞地球3圈。杜紫軍說，「道路實車運行是氫能燃料電池機車邁向商業化階段的重要關鍵，確證標準安全可靠，穩定性高。」

經濟部訂出氫能燃料電池機車量產目標是2015年達10萬輛。大陸機車年銷售量超過2700萬輛，且無懼環保「限摩令」，會是台灣車廠最大市場。

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亞太燃料電池科技股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資亞太燃料電池科技或要賣亞太燃料電池科技時，版主都會先行報亞太燃料電池科技的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付亞太燃料電池科技股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認亞太燃料電池科技股票真偽?

買方若需確認亞太燃料電池科技股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡亞太燃料電池科技的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

亞太燃料電池科技是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

亞太燃料電池科技股票如何買賣?

亞太燃料電池科技因為是未上市股票，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，至於找誰買賣，可以填寫網站的表單，或者直接加入LINE好友或直接來電聯繫版主，這樣就可以實現你想買賣亞太燃料電池科技股票的需求。