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全球每天讀者超過2,300萬人次的國際報團「盧森堡美巧國際」

（metro），不滿台北捷運註冊「Metro Taipei News」商標，要求

撤銷，但智慧財產法院認為兩商標不近似，美巧商標在台灣也不

著名，判決美巧敗訴。

台北捷運於95年8月申請「Metro Taipei News」商標，指定使用在

報紙、地圖、廣告企劃等商品與服務。美巧公司認為與其「

metro」的商標都有相同的英文字母，且都使用於報紙刊物，擔心

消費者會混淆，要求智慧局撤銷，但被駁回。

美巧公司不滿，提起行政訴訟，強調本身是國際性的報紙發行公

司，在全球23個國家、超過100個主要城市，以18種語言發行84種

版本的刊物，發行範圍不但遍及歐洲、北美洲、南美洲與亞洲，

全球每天更有超過2,300萬人次的讀者，每年營收超過4億美元，

「metro」已是全球著名商標。

智慧局分析，雖然兩商標都有相同的外文，可是「Metro」有地下

鐵的意思，不但是北捷的營運項目，也是常見的外文，識別性較

低；且北捷的商標另結合「Taipei News」，而美巧的「metro」的

「o」還有地球化圖形設計，兩者在外觀、讀音與涵義都不構成近

似。

此外，智慧局強調，雖然美巧在歐美享有知名度，但其提出的證

據不足以證明在台灣也享有盛名，因此美巧商標並非著名商標，

無法享有較大的保護；台北捷運也認為，美巧在台灣並沒有發行

任何報紙與刊物，對台灣人來說非常陌生。

合議庭支持智慧局見解，認為兩商標雖然有相同英文字母，但因

為組成與設計感都不同，所以不構成近似；且對台灣民眾而言，

看到「Metro Taipei」就會想到「台北捷運」，但美巧公司在台灣

並沒有經營捷運業務，兩者已有所區隔。

合議庭表示，即使認定美巧商標在台灣很著名，但除非能證明北

捷商標有減損美巧信譽之虞，才有必要撤銷，否則仍可並存，對

著名商標的保護不能漫無限制。

行政院經建會昨（25）日通過台北都會區第二階段捷運通車時期

程調整案，包括新莊線、蘆洲支線、內湖線、信義線與松山線五

大路線，將全面延後一年通車，只有南港線東延段可如期於今年

底通車。

原物料價格高漲，捷運工程發包不順利，經建會昨天舉行委員會

議，通過台北市政府提報「台北都會區大眾捷運系統內湖線、南

港線東延段、新莊線暨蘆洲支線、信義線及松山線通車時程調整

或訂定」一案，同意依台北市政府實際工程進度，重新訂定營運

通車時程。

經建會表示，1996年台北市第一條捷運（木柵線）通車以來，目

前共有八條營運路線，完工路線共計有76.6公里、69 站，成為「

米字型」的聯外幅射型路網結構。

第二階段捷運網路包括南港線東延段、內湖線、新莊線、蘆洲支

線、信義線、松山線等六條路線，從2002年陸續開工以來，已經

歷時超過五年，由於各自遭遇諸多不利因素，使工程進度不斷受

到拖延。

經建會指出，例如新莊線因新莊機廠工程用地，受樂生療養院院

區遷建遭遇民眾抗爭；以及因順應民眾民生便利需要，內湖線增

設第二出入口，信義線車站出入口整併或移設等。

經建會表示，除南港東沿線，其餘路線的通車時程均往後延一年

，蘆洲支線至新莊線的忠孝新生站，延至2010年底；新莊線忠孝

新生站經東門至古亭站，預定2011年6月通車；新莊線迴龍站至台

北橋站至大橋國小，至2013年2月通車。

此外，內湖線、信義線與松山線的完工營運期程，分別延至2009

年6月、2012年12月以及2013年12月。

連勝文將擔任悠遊卡公司董事長，悠遊卡的角色可說是愈來愈重

要。從2002年6月台北捷運的「車票」角色，挾著快速成長的捷運

人口，成為上百萬人次每天都要使用的卡片，是台灣最有氣勢成

為香港八達通的智慧卡。悠遊卡已發行突破1,380萬張，成為國內

使用人口最多的一張卡，雖然各縣市也都想發行交通卡，但是悠

遊卡發卡量與使用量的實力太驚人，是運研所規劃的交一版規格

，將會升級到交三版，可望成為一統全台交通的電子票證。

持悠遊卡不只是坐捷運、坐公車、坐台鐵還有國道客運，以及大

台北地區的公有停車場，還可以看醫生，悠遊卡受限於非金融機

構必須找銀行合作，才能跨出「消費」領域。

悠遊聯名卡的好處是，除了原先既有的悠遊卡功能之外，悠遊聯

名卡中還附一個電子錢包，可以拿到超商、賣場、餐廳消費，可

以消費的廣度已具備香港八達通卡的潛力。

截至2008年7月底止，悠遊卡發行總數已超過1,380萬張，由中國

信託商銀、台北富邦銀、台新銀與國泰世華銀所發行的悠遊聯名

卡發行總數也超過216萬張。

悠遊卡的發卡數已遙遙領先所有信用卡與電子錢包，是全台灣單

一智慧卡發行量最高的卡片。

悠遊聯名卡在交通票證部分一統天下的進度比較快，在零售通路

，恐怕還要等一陣子，因為統一超商的icash起步雖然慢了兩年半

，但民眾每天上統一超商的人數不輸台北捷運等交通人數，也已

發行近600萬張。

統一超商也正透過與銀行發行聯名卡的方式，要將icash的消費通

路廣布到超商之外，而且率先導入銀行信用卡點數，已成為全國

最大的信用卡紅利點數兌換中心。

台北捷運內湖線昨（4）日首度全線貫通，進行電聯車試車，未來

將與木柵線機電整合。市長郝龍斌承諾，木柵與內湖線最慢在明

年6月30日底前通車營運，未來松山機場到台北車站僅14分鐘、內

湖站到忠孝復興站21分鐘。

捷運內湖線連接南港、內湖、大直與台北市區，串連南港軟體園

區、內湖科技園區與松山機場。郝龍斌強調，木柵及內湖線明年

6月30日底前一定可以通車營運；至於試營運的時間，捷運局長常

岐德表示，目前尚未訂出確切時間，但一定會實現市長承諾的通

車時限。

為鼓勵更多民眾利用大眾運輸，台北市長郝龍斌昨宣布，考慮調

降台北捷運票價；交通局則表示，擬提供悠遊卡使用者比現行8折

票價更大的優惠。

機車族阿飛表示，捷運若降價，他會考慮改搭。由於油價飆漲，

機車族暴增，讓空污及交通壅塞問題更加嚴重，事故率也提高，

5月1日至16日即有6起騎士死亡車禍。

淡江大學運輸管理學系主任張勝雄認為，目前台北捷運尖峰時段

服務品質欠佳，降價勢必吸引更多搭乘人次，屆時服務品質和安

全令人憂心。

立法院交通委員會昨（１４）日舉行「桃園機場捷運及台北捷運

延伸至汐止、基隆」專案報告，多位立委要求交通部應規劃台北

、桃園、台中、高雄等城市的捷運延伸線，但交通部認為，因已

核定及未來定的軌道系統總投資額破兆元，非政府財務所能負擔

。

立委楊麗環質詢時說，機場捷運從台北通到桃園國際機場，經過

高鐵青埔站到台鐵中壢火車站，為什麼不到桃園、平鎮，這兩個

地方的人口非常多，每次桃園人要去機場都得開車去，非常不方

便，交通部應考慮延伸。

立委黃昭順認為，高雄具有完整的海空運輸交通，如果將高雄捷

運往北延伸到岡山、路竹南部科學園區，往南延伸到屏東，對於

南部經濟將有很大的幫助，也可強化高高屏地區的交通便利性。

立委盧嘉辰指出，捷運板南線已同意延伸至頂埔科學園區，台北

捷運局也規劃延伸到三峽、鶯歌地區，讓這條捷運可發揮良好的

運輸功能。

立委江連福說，考量大台中都會區捷運路網的功能與居民實際需

求，希望交通部三個月內審議並同意執行台中縣太平、大里捷運

延伸線先行施作，並將藍線延伸到台中港，以因應未來兩岸三通

，創造最大效益。

不過，交通部常務次長何煖軒昨天強調，城際間的交通運輸應以

台鐵、高鐵和長途客運為主，城市內交通才由捷運系統輸運。

他指出，捷運造價相當昂貴，１公里要４０億元，現在已核定的

軌道建設多達３，０００億元，未核定的建設案有４，０００億

元，規劃中的也有４，０００億元，政府根本無法承擔這麼龐大

的經費。

捷運人人愛，但是未經審慎評估就畫路線，完全不考量實際運輸

需求、興建成本與經濟效益，不但不專業，而且會搞垮政府的財

政。

多位立委昨天提出的捷運延伸線，出發點都是站在「地方有需要

」，為什麼別人有、我們沒有，並未考量是否真有需求、興建的

必要性，甚至不考慮興建經費來源，以及各運具間的整合搭配。

交通部為因應高鐵通車，四年前即積極輔導台鐵轉型都會區捷運

化，斥資200多億元添購新的通勤電聯車，還在北中南三大都會區

興建簡易車站，讓通勤、就學民眾更加便利，運輸功能已與捷運

相差無幾。

而且目前已完工通車、興建中或規劃中的捷運系統車站，都搭配

公車接駁，或與高鐵、台鐵轉乘，目的就是以最少的資源，發揮

最大的運輸功能。尤其捷運興建經費昂貴，興建後如果沒有足夠

的運量支持，政府還得每年編列一筆龐大預算補貼，相當不經濟

。

過去各縣市選出的區域立委，為了讓鄉親知道他很認真為地方爭

取福利，強烈要求交通部應在其選區興建機場，結果為了迎合立

委的要求，政府花費數百億元，造成台灣到處都是機場的奇特現

象，而且多數機場載客量低，根本無法損益平衡，民航局只好每

年編列預算補貼，才不致變成蚊子機場。

近幾年台灣經濟景氣不佳，政府財政捉襟見肘，政府有限資源應

用於刀口上，如果立委諸公只是為增添自己的「業績」，完全不

顧實際需求與政府財政能力，將會被全民唾棄。

由於行政院對政府營造工程補貼新機制喊卡，營造公會決在十日

發動大罷工，工程會認為，物價指數調整款變動涉及新政府需編

列預算埋單，不適宜在看守期間下決策，應留待新政府決定。據

悉，北市捷運若停擺一天損失高達七、八千萬元。

工程會主委吳澤成強調，工程會並未跳票，因為營造公會要求，

綜合物價總指數變動率自二．五％降為零，大選前退讓降至

○．五％，工程會均未同意，因為特定個別項目與中分類指數若

自一○％、五％一律降至二．五％，已照顧營造業的損失，若再

要求總指數要調降門檻，不盡合理。

吳澤成說，對建材上漲又急又猛，調整中分類及個別項目指數，

不論新舊政府都會同意，若再調降總指數補貼門檻，涉及新政府

編列預算的財源籌措及公平性問題，恐怕會有不同決策考量，不

適宜由看守政府決定，「絕非要擺爛」。

北市捷運局官員指出，鋼筋去年發包工程明訂合約價為一萬六千

元，今年發包工程已飆至三萬一千元，捷運系統鋼筋支撐系統使

用鋼筋數量相當大，若無法合理反映，影響業者投標及工程進度

。

自九三年九月工程會將綜合物價指數補貼門檻由五％降為二．五

％以來，總計三千億元捷運在建工程，針對建材的補貼款高達一

百億元左右。

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台北大眾捷運股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資台北大眾捷運或要賣台北大眾捷運時，版主都會先行報台北大眾捷運的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付台北大眾捷運股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認台北大眾捷運股票真偽?

買方若需確認台北大眾捷運股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡台北大眾捷運的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

台北大眾捷運是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

台北大眾捷運股票如何買賣?

台北大眾捷運因為是未上市股票，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，至於找誰買賣，可以填寫網站的表單，或者直接加入LINE好友或直接來電聯繫版主，這樣就可以實現你想買賣台北大眾捷運股票的需求。

在台灣，並未明文禁止買賣未上市公司股票。

而股票是有價證券，屬於個人財產，

但是根據證券交易法，只有已取得特許的證券業者，才可以針對不特定對象的社會大眾，進行未上市股票買賣

簡單說就是非券商不得經營證券買賣事務。

一般的投資顧問公司並不能從事未上市股票買賣，只能提供諮詢服務，否則就是違反證券交易法。

所以當一般人想要買賣台北大眾捷運股票，單純的個人買賣行為是合法的。

但是如果有涉及居間(仲介行為)、行紀之行為，那就有涉嫌違反證交法的疑慮。

因此台北大眾捷運股票的交易買賣都只能進行私人間的直接買賣，不能有委託交易的是情形發生。

在IPO贏家這邊，所有的交易都是直接與IPO贏家的投資人直接交易，雙方協議好張數價格，直接成交，沒有額外收取手續費用，沒有勸募、推銷之行為。