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全球每天讀者超過2,300萬人次的國際報團「盧森堡美巧國際」

（metro），不滿台北捷運註冊「Metro Taipei News」商標，要求

撤銷，但智慧財產法院認為兩商標不近似，美巧商標在台灣也不

著名，判決美巧敗訴。

台北捷運於95年8月申請「Metro Taipei News」商標，指定使用在

報紙、地圖、廣告企劃等商品與服務。美巧公司認為與其「

metro」的商標都有相同的英文字母，且都使用於報紙刊物，擔心

消費者會混淆，要求智慧局撤銷，但被駁回。

美巧公司不滿，提起行政訴訟，強調本身是國際性的報紙發行公

司，在全球23個國家、超過100個主要城市，以18種語言發行84種

版本的刊物，發行範圍不但遍及歐洲、北美洲、南美洲與亞洲，

全球每天更有超過2,300萬人次的讀者，每年營收超過4億美元，

「metro」已是全球著名商標。

智慧局分析，雖然兩商標都有相同的外文，可是「Metro」有地下

鐵的意思，不但是北捷的營運項目，也是常見的外文，識別性較

低；且北捷的商標另結合「Taipei News」，而美巧的「metro」的

「o」還有地球化圖形設計，兩者在外觀、讀音與涵義都不構成近

似。

此外，智慧局強調，雖然美巧在歐美享有知名度，但其提出的證

據不足以證明在台灣也享有盛名，因此美巧商標並非著名商標，

無法享有較大的保護；台北捷運也認為，美巧在台灣並沒有發行

任何報紙與刊物，對台灣人來說非常陌生。

合議庭支持智慧局見解，認為兩商標雖然有相同英文字母，但因

為組成與設計感都不同，所以不構成近似；且對台灣民眾而言，

看到「Metro Taipei」就會想到「台北捷運」，但美巧公司在台灣

並沒有經營捷運業務，兩者已有所區隔。

合議庭表示，即使認定美巧商標在台灣很著名，但除非能證明北

捷商標有減損美巧信譽之虞，才有必要撤銷，否則仍可並存，對

著名商標的保護不能漫無限制。

行政院經建會昨（25）日通過台北都會區第二階段捷運通車時期

程調整案，包括新莊線、蘆洲支線、內湖線、信義線與松山線五

大路線，將全面延後一年通車，只有南港線東延段可如期於今年

底通車。

原物料價格高漲，捷運工程發包不順利，經建會昨天舉行委員會

議，通過台北市政府提報「台北都會區大眾捷運系統內湖線、南

港線東延段、新莊線暨蘆洲支線、信義線及松山線通車時程調整

或訂定」一案，同意依台北市政府實際工程進度，重新訂定營運

通車時程。

經建會表示，1996年台北市第一條捷運（木柵線）通車以來，目

前共有八條營運路線，完工路線共計有76.6公里、69 站，成為「

米字型」的聯外幅射型路網結構。

第二階段捷運網路包括南港線東延段、內湖線、新莊線、蘆洲支

線、信義線、松山線等六條路線，從2002年陸續開工以來，已經

歷時超過五年，由於各自遭遇諸多不利因素，使工程進度不斷受

到拖延。

經建會指出，例如新莊線因新莊機廠工程用地，受樂生療養院院

區遷建遭遇民眾抗爭；以及因順應民眾民生便利需要，內湖線增

設第二出入口，信義線車站出入口整併或移設等。

經建會表示，除南港東沿線，其餘路線的通車時程均往後延一年

，蘆洲支線至新莊線的忠孝新生站，延至2010年底；新莊線忠孝

新生站經東門至古亭站，預定2011年6月通車；新莊線迴龍站至台

北橋站至大橋國小，至2013年2月通車。

此外，內湖線、信義線與松山線的完工營運期程，分別延至2009

年6月、2012年12月以及2013年12月。

連勝文將擔任悠遊卡公司董事長，悠遊卡的角色可說是愈來愈重

要。從2002年6月台北捷運的「車票」角色，挾著快速成長的捷運

人口，成為上百萬人次每天都要使用的卡片，是台灣最有氣勢成

為香港八達通的智慧卡。悠遊卡已發行突破1,380萬張，成為國內

使用人口最多的一張卡，雖然各縣市也都想發行交通卡，但是悠

遊卡發卡量與使用量的實力太驚人，是運研所規劃的交一版規格

，將會升級到交三版，可望成為一統全台交通的電子票證。

持悠遊卡不只是坐捷運、坐公車、坐台鐵還有國道客運，以及大

台北地區的公有停車場，還可以看醫生，悠遊卡受限於非金融機

構必須找銀行合作，才能跨出「消費」領域。

悠遊聯名卡的好處是，除了原先既有的悠遊卡功能之外，悠遊聯

名卡中還附一個電子錢包，可以拿到超商、賣場、餐廳消費，可

以消費的廣度已具備香港八達通卡的潛力。

截至2008年7月底止，悠遊卡發行總數已超過1,380萬張，由中國

信託商銀、台北富邦銀、台新銀與國泰世華銀所發行的悠遊聯名

卡發行總數也超過216萬張。

悠遊卡的發卡數已遙遙領先所有信用卡與電子錢包，是全台灣單

一智慧卡發行量最高的卡片。

悠遊聯名卡在交通票證部分一統天下的進度比較快，在零售通路

，恐怕還要等一陣子，因為統一超商的icash起步雖然慢了兩年半

，但民眾每天上統一超商的人數不輸台北捷運等交通人數，也已

發行近600萬張。

統一超商也正透過與銀行發行聯名卡的方式，要將icash的消費通

路廣布到超商之外，而且率先導入銀行信用卡點數，已成為全國

最大的信用卡紅利點數兌換中心。

台北捷運內湖線昨（4）日首度全線貫通，進行電聯車試車，未來

將與木柵線機電整合。市長郝龍斌承諾，木柵與內湖線最慢在明

年6月30日底前通車營運，未來松山機場到台北車站僅14分鐘、內

湖站到忠孝復興站21分鐘。

捷運內湖線連接南港、內湖、大直與台北市區，串連南港軟體園

區、內湖科技園區與松山機場。郝龍斌強調，木柵及內湖線明年

6月30日底前一定可以通車營運；至於試營運的時間，捷運局長常

岐德表示，目前尚未訂出確切時間，但一定會實現市長承諾的通

車時限。

為鼓勵更多民眾利用大眾運輸，台北市長郝龍斌昨宣布，考慮調

降台北捷運票價；交通局則表示，擬提供悠遊卡使用者比現行8折

票價更大的優惠。

機車族阿飛表示，捷運若降價，他會考慮改搭。由於油價飆漲，

機車族暴增，讓空污及交通壅塞問題更加嚴重，事故率也提高，

5月1日至16日即有6起騎士死亡車禍。

淡江大學運輸管理學系主任張勝雄認為，目前台北捷運尖峰時段

服務品質欠佳，降價勢必吸引更多搭乘人次，屆時服務品質和安

全令人憂心。

立法院交通委員會昨（１４）日舉行「桃園機場捷運及台北捷運

延伸至汐止、基隆」專案報告，多位立委要求交通部應規劃台北

、桃園、台中、高雄等城市的捷運延伸線，但交通部認為，因已

核定及未來定的軌道系統總投資額破兆元，非政府財務所能負擔

。

立委楊麗環質詢時說，機場捷運從台北通到桃園國際機場，經過

高鐵青埔站到台鐵中壢火車站，為什麼不到桃園、平鎮，這兩個

地方的人口非常多，每次桃園人要去機場都得開車去，非常不方

便，交通部應考慮延伸。

立委黃昭順認為，高雄具有完整的海空運輸交通，如果將高雄捷

運往北延伸到岡山、路竹南部科學園區，往南延伸到屏東，對於

南部經濟將有很大的幫助，也可強化高高屏地區的交通便利性。

立委盧嘉辰指出，捷運板南線已同意延伸至頂埔科學園區，台北

捷運局也規劃延伸到三峽、鶯歌地區，讓這條捷運可發揮良好的

運輸功能。

立委江連福說，考量大台中都會區捷運路網的功能與居民實際需

求，希望交通部三個月內審議並同意執行台中縣太平、大里捷運

延伸線先行施作，並將藍線延伸到台中港，以因應未來兩岸三通

，創造最大效益。

不過，交通部常務次長何煖軒昨天強調，城際間的交通運輸應以

台鐵、高鐵和長途客運為主，城市內交通才由捷運系統輸運。

他指出，捷運造價相當昂貴，１公里要４０億元，現在已核定的

軌道建設多達３，０００億元，未核定的建設案有４，０００億

元，規劃中的也有４，０００億元，政府根本無法承擔這麼龐大

的經費。

捷運人人愛，但是未經審慎評估就畫路線，完全不考量實際運輸

需求、興建成本與經濟效益，不但不專業，而且會搞垮政府的財

政。

多位立委昨天提出的捷運延伸線，出發點都是站在「地方有需要

」，為什麼別人有、我們沒有，並未考量是否真有需求、興建的

必要性，甚至不考慮興建經費來源，以及各運具間的整合搭配。

交通部為因應高鐵通車，四年前即積極輔導台鐵轉型都會區捷運

化，斥資200多億元添購新的通勤電聯車，還在北中南三大都會區

興建簡易車站，讓通勤、就學民眾更加便利，運輸功能已與捷運

相差無幾。

而且目前已完工通車、興建中或規劃中的捷運系統車站，都搭配

公車接駁，或與高鐵、台鐵轉乘，目的就是以最少的資源，發揮

最大的運輸功能。尤其捷運興建經費昂貴，興建後如果沒有足夠

的運量支持，政府還得每年編列一筆龐大預算補貼，相當不經濟

。

過去各縣市選出的區域立委，為了讓鄉親知道他很認真為地方爭

取福利，強烈要求交通部應在其選區興建機場，結果為了迎合立

委的要求，政府花費數百億元，造成台灣到處都是機場的奇特現

象，而且多數機場載客量低，根本無法損益平衡，民航局只好每

年編列預算補貼，才不致變成蚊子機場。

近幾年台灣經濟景氣不佳，政府財政捉襟見肘，政府有限資源應

用於刀口上，如果立委諸公只是為增添自己的「業績」，完全不

顧實際需求與政府財政能力，將會被全民唾棄。

由於行政院對政府營造工程補貼新機制喊卡，營造公會決在十日

發動大罷工，工程會認為，物價指數調整款變動涉及新政府需編

列預算埋單，不適宜在看守期間下決策，應留待新政府決定。據

悉，北市捷運若停擺一天損失高達七、八千萬元。

工程會主委吳澤成強調，工程會並未跳票，因為營造公會要求，

綜合物價總指數變動率自二．五％降為零，大選前退讓降至

○．五％，工程會均未同意，因為特定個別項目與中分類指數若

自一○％、五％一律降至二．五％，已照顧營造業的損失，若再

要求總指數要調降門檻，不盡合理。

吳澤成說，對建材上漲又急又猛，調整中分類及個別項目指數，

不論新舊政府都會同意，若再調降總指數補貼門檻，涉及新政府

編列預算的財源籌措及公平性問題，恐怕會有不同決策考量，不

適宜由看守政府決定，「絕非要擺爛」。

北市捷運局官員指出，鋼筋去年發包工程明訂合約價為一萬六千

元，今年發包工程已飆至三萬一千元，捷運系統鋼筋支撐系統使

用鋼筋數量相當大，若無法合理反映，影響業者投標及工程進度

。

自九三年九月工程會將綜合物價指數補貼門檻由五％降為二．五

％以來，總計三千億元捷運在建工程，針對建材的補貼款高達一

百億元左右。

北市兩捷運站 空氣菌數破表 忠孝復興及台北車站 「站 3分鐘就

暈」

台北捷運每天均有上百萬人次出入，最新研究發現，部分捷運站

空氣中細菌和二氧化碳濃度都偏高。每天平均有近十七萬人次出

入的台北車站、忠孝復興站，地下站區空氣中細菌濃度超過環保

署的建議值十倍以上，學者和醫師憂心一旦爆發流行病，恐透過

捷運站快速傳播。

勞委會去年委託學者研究，針對捷運、飛機等大眾運輸工具進行

空氣品質調查，研究結果本月出爐，其中台北捷運部分站區嚴重

超標，飛機部分多數符合環保署建議值。

研究人員去年八、九月間分別於平日和假日全天候抽測台北捷運

站空氣品質，抽測動物園站、台北車站、小南門站、忠孝復興站

、淡水站五個不同類型的捷運站。結果發現台北車站和忠孝復興

站的地下站區，全天候細菌濃度都超過環保署建議的每立方公尺

一○○○菌落數，上下班尖峰時間甚至達一○五一二菌落數的破

表量（檢測儀器的最高測量值為一○五一二菌落數）。台北車站

和忠孝復興站的二氧化碳濃度也超過建議值。

另外，該研究調查近百名捷運站員工後也發現，台北車站和忠孝

復興站的捷運員工易有皮膚、眼睛、喉嚨乾澀情形。三軍總醫院

家庭醫學科醫師陳永煌指出，二氧化碳濃度高易造成暈眩和精神

不濟。榮新診所副院長何一成則說，細菌濃度偏高更顯示捷運站

通風不良，「若爆發肺結核、流感等疫情，捷運站恐成為傳遞媒

介。」

研究主持人、中國醫藥大學職業安全與衛生系副教授林文海指出

，細菌和二氧化碳濃度偏高是因人多和地下通風不良，分析菌種

後發現多數是皮膚上常見細菌，並無致病性，「但這是一個指標

，表示捷運站通風不好。」

台北捷運公司副總顏邦傑表示，動物園站及淡水線不少的站，都

是露天站體，不會有空氣品質不良問題，人潮眾多的台北車站，

他們一直都有監控站體內與車廂的空氣品質。

通車不到十天的高雄捷運公司昨說，目前還未有乘客反映空氣品

質不佳情況，未來營運漸上軌道後，應會不定期進行空氣品質檢

測。

貓空纜車去年七月四日營運至今，累計乘客人數於昨突破三百萬

人次。台北捷運公司昨於貓纜動物園站免費發送一萬瓶「貓空纜

車Ｑ版造型腰掛型礦泉水」給乘客，慶祝乘客數衝破三百萬人次

，乘客拿到貓纜Ｑ版造型的礦泉水後直呼「好可愛」，要留下珍

藏。

台北昨上午放晴，貓纜八時三十分一開始營運，即不斷湧入乘客

，塞爆貓纜動物園等車站。由新竹搭遊覽車來台北的胡先生說：

「第一次來搭貓纜，感覺很好玩，還能拿到紀念版的礦泉水相當

開心，一定會留下珍藏。」住在台北的林小姐則說：「去年就想

來體驗貓纜，但人潮太多，趁這幾天天氣好就來坐坐。」

台北捷運公司副總經理趙雄飛表示，貓纜營運至今七個多月，每

天約有一萬至兩萬人次搭乘，昨下午二時二十分達到三百萬人次

，預估今年七月將突破五百萬搭乘人次，今年年底可達七百萬人

次。

永嘉旅行社總經理任培義昨說，貓空纜車單程票價五十元，又相

當新穎，已成了外縣市民眾至台北遊玩的必到景點，希望貓纜能

再規劃團體專用道等措施，帶動貓纜更多旅遊商機。

搭捷運更有保障了 乘客責任險最低保額提高，死亡及殘廢給付增

至150萬元；高捷也納入。

搭乘大眾捷運系統的消費者權益將更有保障。交通部在洽商相關

單位後，決定比照強制汽車責任險，將捷運乘客責任險最低保額

，從每人死亡及殘廢給付１４０萬元，提高到１５０萬元，並將

高雄大眾捷運系統納入保障範圍。

在每一保險期間賠償金額方面，台北大眾捷運系統是８億元，高

雄大眾捷運系統預估營運量較少，因此訂為新台幣５億元。

交通部最近預告修正「台北大眾捷運系統旅客運送責任保險費率

標準」，提高最低保額，並將名稱改為「大眾捷運系統旅客運送

責任保險費率標準」，一併把即將營運通車的高雄捷運系統納入

適用對象。

根據這次修正重點，在最低保額方面，主要是參考現行鐵路旅客

運送責任保險、強制汽車責任保險，對於死亡及殘廢給付，皆已

提高至每人１５０萬元。

保險業者表示，現行捷運系統旅客運送責任保險給付金額，每人

１４０萬元，已經明顯偏低，因此有必要酌予調高。這只是依法

律訂定的最低保額，實際投保時，捷運公司可向產險公司投保更

高的保額。

根據這項規定，除每人死亡、殘廢給付提高到１５０萬元，每人

醫療費用給付最高新台幣３０萬元，財產毀損喪失能提出證據者

，每人最高新台幣２萬元，每一意外事故賠償金額最高新台幣

２．５億元。

此外，台北大眾捷運系統每一保險期間賠償金額，最高新台幣８

億元，高雄大眾捷運系統每一保險期間賠償金額，則訂為最高新

台幣５億元。

依據估算，高雄大眾捷運系統營運初期每日運量，約為２１萬人

次，相較於台北大眾捷運系統每日運量，約１１５萬人次，規模

較小，因此配合實務，將高雄大眾捷運系統每一保險期間賠償金

額訂為新台幣５億元，低於台北大眾捷運系統的８億元。

延宕一年的台中都會區捷運系統烏日文心北屯線，確定要啟動了

。交通部高鐵局將於近日辦理台中捷運ＯＴ（營運、移轉）案招

標，預定８月決標，先找營運商，明年初再辦理土建、機電系統

工程發包及動工。

高鐵局官員表示，台中捷運民國９０年規劃時，估算總建設經費

為２８７．３５億元，後來地方政府要求再新增北屯機廠、櫻花

路和向上路三站，加上營建工程物料價格大漲，連同機電系統共

調高３１％造價，整個建設經費激增到３９８億元。

因建設經費爆增，行政院經建會後來審查此案時，要求高鐵局必

須先找到營運廠商，再辦理工程招標事宜，以確保捷運系統完成

後可順利運作，高鐵局因而決定先辦理ＯＴ案招標，首開政府興

建捷運前先找營運廠商的先例。

高鐵局官員說，國內擁有捷運營運經驗的，僅有台北捷運公司一

家，高雄捷運公司３月將開始營運Ｒ３到Ｒ８站，所以他們會邀

請兩家公司參與投標，如果北捷、高捷以及其他有能力經營的業

者都不願意接手，不排除找台鐵來經營。

高油價的影響下，台北捷運載客量快速成長，去年１２月單月和

１月相比，年尾月份的載客量足足比年頭月份多出３１．５萬人

次，成長率高達３３％。

為鼓勵民眾多多搭乘大眾運輸工具，台北市長郝龍斌已宣示今年

不會調高捷運與公車票價。

據台北捷運公司統計，目前捷運營運路線總長度為７４．４公里

，去年１月平均每日載客量僅９５萬人次，從６月後每日的載客

量便突破１００萬人次，到９５年１２月平均每日旅客量已達

１１５萬人次，之後雖然旅運量略有下滑，但都維持在１１０萬

人次，去年１２月平均每日載客量則達１２６．５萬人次，創下

歷史新高紀錄。

捷運公司指出，高油價是搭乘捷運人數快速成長的原因之一，當

然路網延長也是主因。

台北捷運公司繼捷運路網系列商品與貓纜紀念商品上市後，昨（

９）日再與設計公司合作，推出七項５０款商品，宣布跨足精品

市場，未來還將與迪士尼、可口可樂等企業合作，推出不同的捷

運商品。

台北捷運事業部經理劉文麒表示，捷運商品館目前僅有台北車站

一間店面，未來考慮在貓空纜車增設一處。去年捷運商品營業額

為５００多萬元，雖然不高，但對宣傳捷運有一定的助益。

劉文麒說，為吸引消費者購買，捷運公司固定一段時間就會推出

新商品，今年適逢美國迪士尼８０周年慶，而中國生肖則為鼠年

，捷運公司計劃與迪士尼合作設計一套捷運商品。　捷運公司也

打算與可口可樂合作，回收裝可樂的寶特瓶，以先進技術進行抽

絲，做成環保Ｔ恤銷售。

台北捷運公司副總經理趙雄飛表示，過去捷運商品都以紀念品為

主，近年來日本、香港等外籍旅客到台北市旅遊，大都以捷運為

旅遊與交通工具，因此商品設計規劃將朝精品市場進行。

趙雄飛說，這次推出以「城市系列」為主題的商品，融入台北城

市概念，並搭配捷運路線顏色，希望創造「捷運＝臺北」的形象

與風潮。

捷運公司指出，商品包括：Ｔ恤、提袋、手帕、精緻銀飾及筆類

共七項、５０款。其中「愛台北」Ｔ恤採用捷運路線顏色併貼成

「ＴＡＩＰＥＩ」的圖示；「捷運路線圖」手帕印有捷運路線車

站，並有周邊景點，極具購買價值。

北市民進黨團議員昨會勘捷運內湖線車廂，質疑車廂狹窄，在尖

峰時間站立的乘客難免肢體接觸，使捷運色狼有可乘之機。北市

捷運工程局表示，車廂內裝有閉路電視與緊急對講機按鈕，一旦

有狀況，行控中心可隨時掌握狀況處理。

議員劉耀仁與李建昌昨會勘時質疑，內湖線車廂座椅採一字型排

列，乘客坐下來之後，會造成走道太窄，乘客背貼背站著，走道

就滿了，如果乘客錯身，腿部易碰觸坐著的乘客，「有心人士」

即有機可乘，且車廂內高度只有一百八十四公分，但車頂有螢幕

裝置，頭部與車頂易碰到。

捷運局副局長朱旭則說，一字型座位下方有機電設備，因此已無

法修正。內湖線車廂走道寬八十七公分，已較木柵線「非字型」

四十五公分寬，但未來將加開班次解決人潮過多問題，且車廂內

設有閉路電視監控，並有緊急對講機，乘客可隨時與行控中心聯

絡。

北市捷運內湖線昨首次公開進行電聯車運轉測試，不同於木柵線

車廂的非字型座椅排列，新車廂座椅採一字型對稱排列，每節車

廂40個座位，滿載可搭142人。全線預計後年6月通車，屆時可與

木柵線相接。

捷運內湖線試運轉 後年通車 內湖到台北車站僅28分鐘 連結南港

線將帶動沿線房市

台北捷運內湖線地下段昨（２４）日首次試運轉，由松山機場站

行駛至劍南站，未來通車後，內湖線與木柵線接軌，民眾可從動

物園站可一票到底抵達松山機場及內湖地區。全線最慢在９８年

６月底通車，並和南港線連結，將可帶動大直、內湖、南港等沿

線地區的房地產市場。

台北捷運局指出，捷運內湖線的起終站為木柵線中山國中站向北

延伸，經松山機場穿越基隆河到大直、內湖地區，全線共計１２

站，其中松山機場站到大直站是地下站，其他十站為地上站。

捷運局估計，通車後從內湖到台北車站大概只要２８分鐘，到松

山機場大約１４多分鐘，內湖地區交通將更便捷。

捷運局長常岐德指出，內湖線９８年通車外，南港線昆陽站將延

伸一站到南港站，將在明年１２月底通車；從忠孝新生站到三重

、蘆洲地區的蘆洲線也將在９９年通車；信義線為１０１年、松

山線為１０２年，以及機場捷運線將在１０３年陸續完工通車，

加入營運行列。

常岐德說，木柵線與內湖線在中山國中站交會，馬特拉系統的木

柵線及採加拿大系統的內湖線，系統整合已成功，主體工程也陸

續完工，目前僅剩電聯車測試、車站裝修等工程，有信心在９８

年６月底前通車。

台北市長郝龍斌表示，內湖線通車使台北南北捷運路網成形，從

木柵就能一路通車到內湖，且內湖線沿線聯絡松山機場、內湖科

學園區、南港軟體園區，以及南港展覽會館等，對北市發展具有

重大指標作用。

台北市政府日前公布明年的土地公告現值，內湖區因預期捷運內

湖線於９８年底完工，通車後可帶來的便利性、東湖聯外道路通

車與內湖科技園區電子及相關產業進駐，土地公告現值較今年上

揚９．０２％，居北市１２行政區之首。

內湖線車廂 擠沙丁魚 首次軌道試車 內部走道寬87公分 身高185

幾乎撞頭 帶行李搭車可能不便

台北捷運內湖線電聯車昨天首次軌道行駛亮相，不過與木柵線電

聯車相較，內湖線車廂內空間狹窄、高度不足，載客量也大打折

扣，未來通車可能引起乘客抱怨。

捷運內湖線從現有木柵線中山國中站向北延伸，經松山機場、穿

越基隆河至大直、內湖地區，目前軌道工程已大致成形，其中松

山機場站至劍南路站已於１６日完成供電作業。

市長郝龍斌昨天視察工程進度，捷運局特地安排一列４節車廂電

聯車，由松山機場站出發行駛至劍南路站停靠月台，整個運轉測

試相當順利。

捷運局表示，下個階段目標為明年５月３１日前進行葫洲站至內

湖機廠間的列車運行測試，８月３１日前再開始進行木柵、內湖

全線各路段全部貫通後的列車運行測試，９８年６月３０日木柵

、內湖全線通車。

不過內湖線１０１對（２節車廂）由加拿大龐巴迪公司設計製造

的電聯車，車體大小與現行木柵線電聯車相當，外觀上也大同小

異，內湖線車廂雖號稱容納較多乘客，但因座椅、車壁厚度增加

，內部空間明顯比木柵線小，內湖線車廂估計可容納１４２人，

但實際上不到１００人可能就會被擠得動彈不得。

內湖線車廂高度約２０２公分，車廂內有吊環設計，以及列車動

態路線顯示器、列車閉路電視系統等，讓行控中心能及時瞭解車

廂內狀況，但ＬＥＤ顯示系統厚度約１５公分，身高１８５公分

幾乎撞頭，單一車廂兩側座椅僅提供２０個座位，中間走道寬度

只有８７公分，遇到人潮擁擠，上下車可能會十分不便。

列車第２、４節車廂，各拆掉一組座椅作為行李放置空間，明顯

不足，尤其內湖線設有松山機場站，如同時多人帶行李上車，恐

怕有點困難。

捷運局機電工程處長蔡天和說，電聯車當時都是依照設計規範製

造，實際使用效能與木柵線相差不多，且中運量的班距最短可以

每７２秒一班，因此輸運大量旅客絕對沒問題。