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同均動能董事長李天佑表示，電動車技術應用在環保清運車（垃圾車）系列，降低廢氣汙染，已逐步獲環保署採購。因應周休二日、一例一休，國內盛行休閒旅遊風潮，同均也瞄準RV露營車與行動餐車，預計下半年推出。

垃圾車常因走走停停頻繁，耗油且排放廢氣造成城市汙染，出門倒垃圾常要掩鼻而過。同均動能以專業團隊投入電動車輛領域，即鎖定電動清運車為開發，繼成功推出全亞洲「第一台純電動清運車」，打響MIT製造品質，吸引海內外業者合作，如馬來西亞政府推行電動車，且得標廠商來台向同均合作並下單，及交大研發無人電動車也交付給同均製造。

同均動能即將在國內推出消費性電動車種如行動餐車，改變過去行動餐車，開車吃油、營業要額外使用發電機。李天佑說，行動餐車在中國已相當普及，全電動餐車系列，幫助許多民眾小額創業，並帶動餐飲商機，當然也跟中國政府補貼電動車有關，例如購買一台電動車，政府補助6-12萬人民幣，等於鼓勵新能源車種不斷推陳出新。

李天佑呼籲，政府若能推動補助民間電動專用車（清運車、餐車等），如同補助電動巴士，改善城市環保，也提高民眾購買意願，補助生產者或消費者，可以使電動車量提升，生產者把技術提升、成本降低，電動車才可能有愈來愈便宜趨勢，進而普及化。（吳佳汾）

打造出第一台全電動垃圾車的同均動能(股)公司，本月與大陸通 路營運商談妥全電動咖啡車合作生產計畫，目前已通過大陸底盤認證 ，在特種電動車應用面的擴張上，成功轉入民生用，同均動能董事長 李天佑說，預計第一年上看500台，未來將視市場接受情況再行增減 。

營運商為何會找上同均動能？李天佑表示，在這台全面電力化的咖 啡車供應鏈當中，同均主要負責電力與動力系統的整合，一方面大陸 補助款足以誘人，每台約補助6∼12萬人民幣，一方面因同均在特種 電動車的多年設計經驗很快能突破電力系統上的供應門檻，因而洽談 幾次就拍板進入制定規格、小批量生產(5∼10台)執行階段。

特種電動車跨入民生應用竟從大陸起步，李天佑語重心長說，全電 動(節能70％)是必然趨勢，但比起中國大陸，我國政府在電動車補 助方案上實在望塵莫及，所以更要加把勁，不只要中央補助地方，對 民間環保車業者的採購亦應加快擬出具體計畫，短期可比照電動機車 、電動公車直接對民間終端用戶做補助一樣，來補助民間垃圾車環保 業者，才能加快電動車替代率。他強調，現在供應鏈、開發技術都已 齊備，獨缺市場誘因，希望政府用具體行動為業者加油。

他建議，由於民間垃圾車數量多，稼動率高，且多半是晚間進行清 運，如能從補助民間下手，不但加快垃圾環保車普及，且對減少空污 、噪音污染可雙收立竿見影之效。李天佑表示很能體恤政府財政吃緊 、僧多粥少的困難，因此建議應同時祭出減稅(如貨物稅)方式來輔 助獎勵。

國內方面，李天佑表示，同均在台灣力推的電動壓縮式垃圾車，在 政府啟動計畫性採購，待車種、規格確認，即可接續組裝交車。目前 為止，同均供應國內的節能車，仍以柴油引擎底盤＋電動壓縮艙(省 能30％)與油電混合動力底盤+電動壓縮艙(省能45％)兩款車種為主。

為追求運輸綠能化，同均動能（股）公司繼打造我國第一台電動清運車上路後，本月再發表一台智慧電動餐車，連同餐車內附設生財器具如瓦斯、碳烤爐等能源將全數改為電能，為「無碳夜市」計畫鳴槍起跑。

傳統夜市所採用的餐車以車用引擎與發電機為主要能源來進行各種食物料理工作，造成高噪音、高空汙、有礙市容觀瞻，長久以來為大眾所詬病。相較之下，顛覆傳統的同均智慧型電動餐車，宛如行動版超商，明亮、環保並且融現代化科技包括大數據、雲端運算、POS機收銀系統、後台管理等於一身，每一台餐車皆可即時掌控進而串連出一個系統化管理供應鏈。

同均董事長李天佑表示，較諸先進國家甚至中國大陸，台灣的運輸綠能化政策力道顯得太弱，明明電動車節能減排效益最大，迄今只見電動機車有補貼辦法，惟遲遲等不到電動車補助政策，這對整個運輸載具綠能化的推動如芒刺在背。

據了解，一台電動餐車售價大約100至200萬元台幣不等，以對岸法令標準每一台約可補助10萬人民幣（約50萬台幣），加上電動車能源使用效率比發電機高出許多、能源成本可省80％，省下的油料費按成本攤提回收快則3年可打平，業者就會有意願投資電動車。李天佑呼籲政府能儘速比照先進國家對電動車率先補貼以使運輸綠能化更快落實，並可扶植我國已經準備好且具優勢的電動車供應鏈，達到產官民三贏。

這一台以我國法令為基礎所設計的旗艦級智慧電動餐車，已有連鎖餐飲業者積極接洽中，中國大型企業也前來接觸進入洽簽合作備忘錄階段。同均公司擘畫的藍圖，第一是走連鎖店餐車，第二步才普及到固定夜市，「讓傳統發電方式轉型為乾淨能源，行動車與固定車齊頭並進」，李天佑說，無碳夜市理想就可成真。屆時國人可在享受逛夜市之樂同時，也大口呼吸、安心飲食，不用擔心空污、食安，達到愛地球也照顧到國人健康的終極目的。

IDC預估，物聯網市值在2020年將超過1.4兆美金，其中逾35％來自亞太區製造業（日本除外）的貢獻並且市值逐年增長，顯示亞太區物聯網產業向上的態勢明朗。電動車在此浪潮推升下，更成為產業創新焦點。

同均動能（股）公司董事長李天佑指出 ，目前大數據技術已被用在電動車做各種管理與條件分析上，涵蓋車子的電量、溫度、安全數據、商務行程、健康管理、旅遊購物等資料，並因應人性化管理、條件式分析/偵測的趨勢，中控系統發展也傾向更智慧化。

他表示，可預見的未來，電動車將是一個大數據的蒐集站，且是每天不可或缺的必需品，一如今天手機與人類生活的密切關係。從一早出門，它會告訴你即時天氣的溫/濕度、空氣品質偵測（PM2.5濃度）、GPS導航與路況，甚至週邊的美食、好玩的名勝、熱門的藝文活動以及即時新聞播報等，囊括一天所需的機能連結。

手機會沒電，但電動車比較不會。李天佑說，未來的電動車會採用太陽能板作為車頂，有太陽光產生的備用電力好整以暇地支應當車子本身電力短缺的時段。

他認為，電動車在物流領域更將是舉足輕重的角色，未來它會結合POS機，舉凡車子使用的電力、使用情形/流程，裝卸貨的內容物、品質/數量、時間點，都會被詳實紀錄並留存歷史資料。

接著，運用大數據分析產出分析，告訴你從前消費選擇性如何、你的消費習慣/模式/頻率、並快速分析你的消費習性與給予訊息建議，例如各種食衣住行育樂等商業促銷，甚至根據各別喜好領域告訴你除了主流商品外，與你消費習性接近的族群正在使用些什麼！

業者預估：「一旦電動車智能化市場起來，人類生活將一步步與電車智慧化的便利緊緊相扣，電動車就會成為智慧手機後的下一個產業。」

編按：我國同均動能接獲對岸尋求合作能量強勁，包括一汽等多起合作案正展開洽談，大部份是針對全電動專用車款整合設計，此一電動車產業風向球，引發媒體高度關注。以下是本報專訪同均動能董事長李天佑。

問：最近對岸接單能量強勁的背景因素？

答：大陸因空汙嚴重，且城市化導致交通擁塞，各大城市對傳統柴汽油開徵各種名目稅收等諸多限制，而獨厚新能源車（電動車），並實際祭出非常高的買車補貼優惠，賞罰並濟，綠能化產業政策在作為下，很有成效。

問：同均與大陸多家官方背景的民營車廠有多起合作案正緊鑼密鼓進行，會擔心技術被「整碗捧去」嗎？

答：大陸市場潛力大，什麼都有、什麼都缺。現階段，他們有市場有材料優勢，所欠缺的是台灣的整合技術，兩方適可互補，因此才吸引他們尋求合作。同均聚焦的是專用車，雖然合作規模至少都千台以上，但比起房車/乘用車動輒10萬台起跳，以同均的供貨金額、規模看在一線廠眼裡算小兒科，他們既沒有下重資重覆作整合設計再開發的打算，剽竊技術這種不光彩的小動作以正規大廠更是想都不會去想，我認為，合作模式對他們是最有保障而上上的選擇。

問：面對台灣電動車發展陷於雷聲大、雨點小，你的看法是？

答：薄型（電漿、液晶）電視從最早1吋10,000元、42吋要42萬的世代，降到今天1吋不到500元、即使大品牌也只需20,000元台幣有找就買到了，原因很簡單，有量。電動車一樣，只要量衝上來，預估5至10年間，它會比傳統車售價還要便宜。

目前電控、控制與電池的成本是整車當中最貴的，我相信，隨著整合技術提升與市場規模漸漸放大，不會太久的時間，性能、價格比會來到黃金交叉點，屆時電動車將躍升為主流。

問：發展電動車的最大挑戰是？

答：電動車將成為未來生活中很重要的大數據平台，重要性逼近如同今天人們對手機之依賴的生活必需品。因此它的未來，決勝點在「智慧化技術」。

問：台灣發展電動車的核心優勢？

答：未來大部份所需的功能、技術核心、競爭成本將落在智慧化系統上，這也是台灣未來在國際市場競爭最吸睛的賣點。牽涉的重點技術例如將所有電子產品作偵測感應、資訊回傳，再結合GPS、RFID偵測、傳訊功能，送到後台作條件分析等。台灣ICT產業很強，對這些技術掌控遊刃有餘，所以發展電動車特別具有優勢。

問：作為電動專用車先鋒廠，同均正在開發的未來新車種？

答：在去年底我們發表了全亞洲「第一台純電動清運車」同時，同均也在全速打造餐車、物流車等其他專用車種，預計Q2將發表的是太陽能電動物流車。這台車以太陽能板打造車頂，好處是，它喜歡晒太陽，太陽能板就是車體的行動車棚，遮風擋雨還幫你發電。它一天可發電量大約5∼10KW，如以10KW供10度電為例，用在壓縮艙、冷凍冷藏車就已非常夠用，根本不需再另行充電。

我國電動環衛車專業廠-同均動能（股）公司與大陸汽車龍頭－一汽車集團（簡稱一汽）就電動專用車整合設計，簽署戰略合作意向書，足見我國在電動專用車核心技術上頗具優勢，也凸顯大陸在綠能政策推廣速度上超前台灣太多之隱憂。

同均動能董事長李天佑表示，大陸因空汙嚴重，且城市化導致交通擁塞，各大城市對傳統柴汽油開徵各種名目稅收等諸多限制，而獨厚新能源車（電動車），且實際祭出非常高的買車補貼優惠，賞罰並濟，綠能化產業政策可說劍及履及。因此近半年時間，同均接獲對岸尋求合作能量強勁，除了一汽，還有多起合作案正在洽談中，大部分是針對全電動專用車款的整合設計。

國內方面，同均承接政府新採購案共同契約也已啟動，現階段供應國內節能車以柴油引擎底盤＋電動壓縮艙（省能30％）與油電混合動力底盤＋電動壓縮艙（省能45％）兩款車種為主。就產品面，李天佑認為，全電動（節省耗能70％）是未來必然趨勢，而智慧化將是電動車的發展核心。

作為電動專用車先鋒廠，在推出全亞洲「第一台純電動清運車」之後，同均除了市場版圖切進對岸，技術與應用的創新，更擴及餐車、物流車等其他專用車領域，甚至將太陽能引入，以太陽能板打造車頂，讓車蓋遮風蔽日的同時，也能為車子充電，讓免費的太陽「更有光」。

李天佑指出，台灣的ICT產業基礎很強，發展電動車很有優勢，因為未來大部份所需的功能、技術核心、競爭成本會落在智慧化系統上，對此同均有一整套的中長程規畫。而現階段，新產業必須在國家政策支持、配套完善與產官學研的各方配合下，才能讓整體動力真的有效進展。他欣見新政府將在台南設置綠能專區，「這是一股強的力道」。

同均動能被喻為綠能專用車界的iPhone、Tesla， 所設計的車種特色一概是：只吃電不吃油，零耗油、零排碳（廢）、零怠速、低噪音。目前在我國電動車供應鍊整車聯盟代表隊的分工裡，同均專責「電動壓縮艙」及全車系統整合，技術上已跨越高門檻，包括大數據＋智慧管理系統開發設計等，整體展現的系統整合實力已讓兩岸擊掌肯定。

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同均動能股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資同均動能或要賣同均動能時，版主都會先行報同均動能的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付同均動能股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認同均動能股票真偽?

買方若需確認同均動能股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡同均動能的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

同均動能是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

同均動能股票如何買賣?

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