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大陸國台辦昨（24）日釋出兩岸交流善意，觀光、航空業均表示「準備好了」。華航、長榮航最後一塊客運失土可望收復，兩家業者都將因應政策，即時調整、增加航班。雄獅、鳳凰等指標旅行社也表示，樂見兩岸觀光政策有望出現新轉機，隨時可以推出相應的產品。

對於大陸國台辦宣布，將採取積極措施推動包括旅遊的兩岸交流合作，台灣旅遊業界皆表示「熱切期盼」，也積極配合政府政策。

觀光股、航空股昨日受到此消息激勵，攜手大漲。其中，上市觀光指數收132.87點，大漲2.36點，漲幅達1.81%；航空雙雄股價也同步高飛，長榮航收34.55元，上漲1.95元，漲幅近6%；華航則收20.55元，上漲0.5元，漲幅近2.5%。

根據全國商總統計，過去兩岸旅遊交流最繁榮之際，每年台灣到大陸約405萬人次，大陸來台灣旅遊超過415萬人次，為兩岸同步帶入龐大旅遊商機。

國內觀光業者指出，之前解除赴陸禁團限制後，兩岸旅遊市場明顯回溫，國內宣布6月開始禁團令後，市場需求再度急凍，若兩岸觀光恢復正常交流，航空業者兩岸載客率有望提升。

另外，旅客能選擇的出國旅遊的產品也會更多元化，對於整個觀光產業都有正面挹注。隨著兩岸觀光有望解封，航空業客運市場復甦也將補足最後一塊拼圖，對營運貢獻不小。

華航及華信兩岸航班，總計飛航北京、上海、成都、廈門、廣州、深圳、福州、武漢，共計八航點，提供每周62班服務。長榮及立榮航空目前飛航兩岸航點計有北京、上海（含浦東及虹橋）、杭州、成都、廣州、廈門及深圳共八個航點，每周達54班，將依市場需求與客源變化滾動式調整航班。

雄獅旅遊表示，對於兩岸加速開放觀光交流持樂觀態度，業者已做好準備。經過長期深耕，後續待主管機關政策底定公布，即可全力配合。

大陸國台辦24日宣布將採積極措施推動旅遊在內兩岸交流合作，我 航空業「樂見其成」，將關注政策動態，依市場需求與客源變化規劃 運能，觀光旅遊業者都認為，大陸再釋善意，期待政府重啟交流對話 ，順勢解除禁團令，兩岸同享觀光紅利。

旅行商業同業公會全國聯合會理事長蕭博仁代表業界提四步驟：先 解除禁團令、增加兩岸航點與航班、全面開放交流團及恢復平潭兩岸 航線。

商總榮譽理事長賴正鎰建議政府，最好立即宣布起就全面開放，讓 來台旅遊的陸客增加到500萬人，加速平衡觀光逆差。鳳凰旅遊總經 理卞傑民表示，大陸市場以往貢獻也非常可觀，衷心希望雙方能用理 解善意化解隔閡，早日解除限制正常發展。

中華優質旅遊發展協會理事長李奇嶽希望兩岸能朝人員交流正常化 、專業交流常態化發展；雙方減少政治干擾、讓兩岸的人員交流通暢 ，才會有善意的堆疊而不是相互惡意的累積，造成局勢的誤解甚至誤 判。某上市櫃旅行社業者直言，「我們都準備好了，就等520就職演 說一句話！」

陸客來台最高紀錄在2018年達418萬人次，去年僅22.6萬人次，兩 岸15個定期航點，大都是商務客為主的一線城市，遊客來往為主的二 、三線城市不在其中。

法人表示，現有15個定期航點每周最高可飛420班，夏季班表顯示 每周只飛303班，僅及疫前50％，載客率不理想是關鍵，旅客多為商 務、探親等剛性需求，少了最大宗的觀光旅遊客，國籍航空對在大陸 加開航點或增班都保守以對。

兩岸若順利重啟觀光旅遊，國籍航空營運可望吞大補丸，極盛時期 ，華航兩岸航線營收占比近2成、獲利占比高達4成。含華信在內的華 航共飛航八個大陸航點，每周62班；含立榮在內的長榮航空共飛航大 陸七個城市，每周54班。星宇航空自3月底起開航台中-澳門，並籌備 開闢台北─香港航線，預計第三季初首航；虎航除現有澳門航線外， 計畫開航香港、爭取大陸航權，評估福州、廈門、天津、無錫、張家 界等航點。

交通部民航局8日宣布，因應春節返鄉旅運需求，兩岸13個客運包 機航點，開放春節前後各10日可飛航包機，航空公司業者即日起可於 獲配航權額度內，依程序檢附包機申請書及包機合約副本等，申報准 後飛航。

民航局指出，目前得申請飛航包機的13個航點，包括瀋陽、無錫、 海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、大連、桂林、 徐州等，開放業者可於春節前後各10日（2024年1月31日至2月20日期 間）飛航客運包機。

至於15個兩岸定期客運航點，民航局說，目前於春節期間尚有運能 可供利用，業者可視市場需求，適時放大機型或在其獲配航權班次容 量下增加載客航班。

長榮航空、中華航空兩大集團表示，目前尚未接獲兩岸包機需求， 暫無加開航班規畫，將隨時關注市場需求及因應安排。

據了解，中國大陸的「全國台灣同胞投資企業聯誼會」（台企聯） 聯合經營兩岸航線的10家大陸航空公司，已推出「2024年台胞返鄉團 購機票」方案，台商於大選投票日前返台將有機票優惠，票價與長榮 航、華航便宜很多，市場研判，吸引不少返台旅運族群。

中華航空／華信航空總計飛航北京、上海、成都、廈門、廣州、深 圳、福州、武漢等8個航點，每周高達62班，包含桃園-北京每周7班 ，松山-上海虹橋每周6班，桃園-上海浦東每周15班、高雄-上海浦東 每周5班等。自2024年1月3日起，也恢復松山-武漢航線，提供每周2 班服務旅客。另外，長榮航空／立榮航空兩岸航班有北京、上海、成 都、廈門、深圳、廣州及杭州等7個城市。

目前交通部對兩岸航空持開放態度。交通部除預計3月1日起開放台 灣團客赴陸旅遊，未來客運量穩定成長，不僅原包機航點也可轉為定 期航班，即便不在13個包機點和15個定期航班範圍內，也會視復甦情 況和客運需求，再擴大更多兩岸航點。

桃園國際機場近年積極導入新科技，推動自動化設備服務，因應疫 後旅運復甦，機場公司20日舉辦「第一航廈自助行李託運系統啟用典 禮」，新增30座自助行李託運機台，提供更便捷服務，提升機場工作 效率。桃機公司期許2024年旅客運量可逾4千萬人次大關。

機場公司總經理范孝倫表示，第二航廈自助行李託運系統是島區設 計，第一航廈自助託運行李系統則屬兩用型，在櫃檯前段鼓勵已完成 網路或自助報到的旅客自行託運行李，快速完成報到，也可配合營運 調整成人工櫃檯使用。

機場公司表示，自助行李託運（Self Bag Drop，SBD）系統較傳統 人工託運更快速及省時，自2017年上路後，越來越多民眾使用且反應 操作簡單方便。此次也製作宣傳影片，旅客抵達機場前透過手機或電 腦等裝置，線上完成網路報到手續，再利用第一航廈、第二航廈或市 區預辦登機（機場捷運A1臺北車站、A3新北產業園區)的自助行李託 運機台，2分鐘就可完成報到及行李託運。

機場公司表示，桃園國際機場2023年至11月底旅運量已逾3,177萬 人次，隨旅運提升，自助行李託運系統能提高整體工作效率，期許2 024年運量能重回4,000萬人次。

為邁向智慧化、自動化目標，優化旅客報到速率並強化服務品質， 機場公司積極推廣多元化自助服務，包含自助行李託運機台共56座（ 第一航廈30座、第二航廈26座），及市區預辦登機、航空公司網路／ 手機自助報到系統。

據機場公司表示，由桃園機場搭乘華航、長榮等國籍航空出境旅客 ，使用智慧化報到平均已逾5成，加上SBD自助行李託運服務，不但縮 短旅客排隊時間，還能減少人工報到櫃檯作業負荷，紓解出發報到大 廳排隊人潮。

目前提供自助行李託運服務包括中華航空、台灣虎航、星宇航空、 長榮航空、立榮航空、華信航空，未來國泰航空及AirAsia集團旗下 包括馬亞洲、泰亞洲、菲亞洲、全亞州也會加入。

航空業大賺掀加薪潮！中華航空開第一槍，9日董事會通過自9月1 日起基本薪加2,000元，讓全員共享營運成果，並激勵士氣持續衝高 績效。所謂輸人不輸陣，長榮航空企業工會隨即發聲明，呼籲長榮航 不要輸，希望全集團比照調薪，並以年度總調薪數額不低於5,000元 為目標，才能激勵線上員工。

據了解，在華航母公司阿莎力點頭加薪下，集團旗下子公司可望秉 持同樣精神，紛紛獲得加薪。業界透露，華航此舉勢必給長榮航壓力 ，兩航薪水彼此緊盯互有超車交錯，在星宇航空加入競爭後，航空市 場生存戰更激烈，搶人爭才跳巢更是時有所聞。

華航企業工會理事長劉惠宗形容，這次基本薪加薪2,000元，讓員 工驚喜，笑稱是要五毛給一塊！工會原來以軍公教人員加薪幅度為基 礎，但以華航董座謝世謙為首的董事會清楚，通膨推升物價飆漲不是 短期問題，願意從調整薪資結構方式幫全員調薪，讓工會喜出望外。

除了通膨，目前全球航空業大缺工也不是短期問題，既然要加薪就 趁早，華航工會以避開明年1月總統大選的紛擾為由，建議提早調薪 可以安定員工心情，也可以爭取人才，以便在下半年繼續拚高獲利。

此舉也在航空業掀起比價效應，長榮航企業工會以華航上半年累計 營收898億元，9月即先行調薪2,000元，長榮航上半年累計營收更高 達930億元，且最旺的暑假旺季尚未結算，下半年獲利可期。

因此，長榮航企業工會呼籲應參考華航作法，先調整薪資，並應以 年度總調薪數額不低於5,000元為目標。

長榮航企業工會同時強調，航班的營運和集團的營收，不只靠母公 司創造，更賴航太、航勤、空廚、空運倉儲、立榮等子公司共同努力 ，並全力負起每架航班安全出發、回來的責任，長榮航空不應忘記子 公司員工的辛苦，全集團應共同以年度總調薪數額不低於5,000元為 目標，以免因差別待遇衍生勞資爭議。

長榮航空與立榮航空因奉茶樹與台東池上鄉結下深厚情緣，也帶動池上鄉絡繹不絕的觀光人潮，在認養奉茶樹邁入十周年之際，今年也是長榮航空加入星空聯盟屆滿十周年的里程碑，長榮航空與立榮航空再度共同邀請日本樹木醫山下得男（Yamashita Tokuo)，以及大安森林公園之友基金會團隊前往池上回診，並於稻米原鄉館舉辦「十年奉茶樹 深耕在地情─樹木醫與奉茶樹的深情對話」活動。

這次活動由長榮航空總經理孫嘉明邀請台東縣縣長饒慶鈴、立榮航空協理陳永裕、池上鄉鄉長林建宏、鄉民代表、各村村長、台東縣池上鄉文化藝術協會理事長梁正賢等貴賓共同主持。立榮航空與長榮航空長期共同贊助國際熱氣球嘉年華、池上秋收稻穗藝術節等活動，期盼共同推廣台東旅遊，讓更多海內外旅客知道台東、來到台東、愛上台東。

孫嘉明表示，「長榮航空認養奉茶樹十年，十年來我們共同見證奉茶樹從爆紅到被強風吹倒，感謝大安森林公園之友基金會和日本樹木醫山下得男先生及其團隊來台搶救，經過多次健檢之後，奉茶樹已經成長得更加茁壯、茂盛，仍是遊客造訪池上鄉熱門打卡景點，長榮航空期盼這件與社會共融的成功案例，能起拋轉引玉的效應，激發更多的企業參與地方永續發展。」

饒慶鈴指出，感謝長榮航空一路來對台東這片土地的愛，從奉茶樹種下深厚的感情，讓池上成為更多人喜愛的地方，航班機上餐點更採用池上米，協助將台東好米推向國際。此外，長榮航空連續十年贊助奉茶樹相關經費，呼應台東縣近年發展的「慢經濟」，推廣以大自然為本的永續旅遊，讓更多旅客體驗在地慢生活，也在旅程中一起守護環境。

奉茶樹的主治醫師山下得男在疫情三年中，一直心繫他救起的這棵茄苳樹，他表示，奉茶樹的搶救、治療和保護不是日本樹木醫團隊就可以完成的，這是長榮航空、立榮航空、大安森林公園之友基金會、台東縣政府、池上鄉公所、村長與台東縣民合作的結果。這個成果是一個聯盟，雖然國家和語言不同，結合各自的優勢，成就現在的奉茶樹；每次日本發生重大災害時，台灣各界都會及時伸出援助手，日本民眾對台灣人懷有極大的感激之情，透過奉茶樹的活動得以回報感謝之意。

陸委會9日下午宣布恢復兩岸定期航班，10日開始實施，華航、長 榮航及立榮航空自3月26日起增班大陸航班，華航宣布26日起兩岸線 將大幅增加73％至每周高達45班。同時，擬優先復飛廣州、深圳航點 ，後續將視旅運需求滾動調整航班規劃；長榮航及立榮航空將陸續增 班兩岸航線，如桃園-北京每日1班，桃園-成都每周2班、松山-廈門 每周3班，上海航線每周將達27班。

2020年2月疫情爆發，陸委會限縮兩岸直飛航線，僅有上海、北京 、成都和廈門等四個航點可飛航，隨著疫情降溫，陸委會9日宣布恢 復兩岸航班，自10日起恢復十個客運定期航班航點，分別為深圳、廣 州、南京、重慶、杭州、福州、青島、武漢、寧波、鄭州，以及13個 包機航點包括瀋陽、無錫、海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、 天津、溫州、大連、桂林、徐州。

兩岸航線是華航黃金獲利航線，華航目前飛航北京、上海浦東、成 都、廈門等四大航點，並持續因應市場增班，上海航線包含桃園、松 山、高雄往返，總計每周達26班，已經恢復至疫情前水準。

另外，華航3月26日夏季班表起，CI201/202也將恢復為松山-虹橋 起降，加上桃園-北京每周7班；桃園-廈門每周7班、高雄-廈門每周 3班；桃園-成都每周2班，兩岸航線將達每周45班。華航表示，後續 還將依最新政策規範，綜合評估市場動態、營運規劃等作業，安排兩 岸航班。

長榮航及立榮航空3月26日起將陸續增班兩岸航線，如桃園-北京每 日1班，桃園-成都每周2班、松山-廈門每周3班，上海航線每周將達 27班，包括桃園-浦東每周15班、松山-浦東每周3班、松山-虹橋每周 6班、高雄-浦東每周3班。

惟長榮航及立榮航空目前規劃的增班計畫中，尚未包含9日陸委會 宣布恢復的十個航點，預料長榮航近期將會密集復航兩岸航點。

去（2022）年國內航空產業總產值正式突破千億元，隨著後疫情時 代來臨，全球航空運輸需求自谷底復甦。全球第八大維修廠、長榮航 太董事長黃南宏表示，長榮航太飛機維修訂單大增，並一路旺到第三 季，航太產業就像「雁行理論」，希望與漢翔領軍，再創台灣另一座 「護國神山」。

長榮集團小金雞、長榮航太於去2022年底獲准上市，預估今年3月 中旬掛牌，集團將迎來旗下第六家上市公司，集團市值逼近6,000億 元。

長榮航太占地約64,000平方公尺，產能已達滿載，主要包括四座飛 機維修棚廠、一座發動機工廠、飛機零組件工廠、補給庫房及辦公中 心，棚廠位於桃園國際機場旁、鄰近第三航廈。旗下有兩大事業體， 分別是維修事業體及製造事業體，去年營收比重為80％、20％，今年 兩大事業體前景看旺，今年整體營運將超越去年，將有望創造大幅成 長的營運動能。

長榮航太以維修飛機起家，1997年11月從長榮航空機務部門分割出 來，引進奇異（GE）入股，取得訂單及壯大維修技術，目前客戶有長 榮航空、立榮航空、全日空、韓亞航空、優比速航空（UPS）及亞特 拉斯貨運，長榮航太已躋身為全球第八大維修廠，客戶的維修合約訂 單都以五年、十年為主，訂單能見度高。

黃南宏首先談到維修事業體業務部分，他表示，去年全球貨機業務 大好，貨機維修訂單大幅增加，填補客機減少的部分，貨機客戶有美 國優比速航空（UPS）、美洲包機業務最大的貨運公司亞特拉斯（AT LAS）等，其中UPS已經晉升為長榮航太第四大客戶。

航空維修訂單滿到Q3

黃南宏指出，全球航太維修廠及製造廠會受到疫情影響，生態改變 ，供應面明顯不足；航空維修比客運市場「走得快」，今年明顯感覺 得春天來臨，訂單一路滿到第三季，目前長榮航太有四座飛機維修棚 廠，產線都全滿，且公司積極取得歐洲地區航空公司飛機維修訂單， 目前已經取得成效，第四季維修業務也令人滿意。

長榮航太維修事業體總經理郭勝義強調，隨產業逐步復甦，在桃園 國際機場第三航廈將在2026年完工，公司將全力爭取維修棚廠，預料 產能將大幅提高。

為了拉高產值及維修能量，黃南宏說，除了2026年希望爭取新的棚 廠用地，目前將提高維修技術效率，在人員招募上也更投入。黃南宏 表示，為了今年航空產業景氣復甦準備，今年持續辦理人才招募，規 劃一套留住人才的措施，並對屆齡退休員工給予退休後回聘的獎勵， 也希望政府正視航太維修人才流失的狀況。

製造事業成長加速

黃南宏表示，長榮航太現有國際客戶維修業務占總營業額約七成， 去年維修及製造兩事業體的營收占比約八比二，隨產能規模擴大，今 年有雙位數成長動能，維修業務受惠於航空公司維修修復外維修周期 回歸正常，且製造業務則在窄體客機帶動的Leap引擎訂單爆發，訂單 大幅回籠，今年營收占比約七比三。

談到長榮航太製造事業體，該事業體總經理李緯章表示，維修業務 為公司的第一成長曲線，跨足零組件製造為第二成長曲線，生產飛機 引擎零組件及機體結構組裝等OEM產品予波音、奇異等原廠。

航太產業一直處於台灣戰略布局的核心軸線，李緯章表示，去年製 造事業體已由虧轉盈開始賺錢，今年想像空間更大，公司內部打造第 三成長曲線，跨入軍工產業，挾著優異技術，去年底入選「軍用商規 無人機系統整合主導廠商」，晉升為無人機國家隊，今年年中預計將 陸續交付，相關細節因牽涉國防機密，無法透露太多。

長榮航太2022年營收118.47億元、年增23.19％，前三季稅後純益 14.35億元、年增1.1倍，EPS為4.07元，第四季財務尚未結算，法人 估計EPS約在5.5元∼6元區間，比前一年度EPS為2.50元呈現大幅度增 長。此外，長榮航太歷經業務分割及減資，股本降至35.28億元，前 兩大股東為長榮航空58.44％、立榮航空14.41％。轉投資子公司則有 三家，包括長異發動機維修、長銳航材及長鑽科技，航太產業的垂直 整合完整。

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立榮航空股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資立榮航空或要賣立榮航空時，版主都會先行報立榮航空的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付立榮航空股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認立榮航空股票真偽?

買方若需確認立榮航空股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡立榮航空的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

立榮航空是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

立榮航空股票如何買賣?

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