福基創新材料公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

華航董事長何煖軒指出，華航與NORDAM合資在台成立複合材料維修 廠「諾騰亞洲股份有限公司（NORDAM Asia Limited）」，將是我國 航太事業的轉捩點，國內包括台塑工業等航太上下游供應鏈，可透過 NORDAM的管道，向波音與空中巴士公司申請認證，並成為兩大飛機製 造公司的與NORDAM的供應商。

國內包括寶一科技工業拓凱實業、嘉華盛科技、穎明工業、全敏尖 端材料科技、福基織造、台塑工業等，都表示願意與華航一起發展航 太事業，上個月中並隨華航參訪NORDAM。

NORDAM未來會透過諾騰亞洲爭取國際標案，國內航太相關業界的產 品也可透過NORDAM取得波音與空巴認證，對我國航太產業來說是很大 的支撐力。

何煖軒指出，諾騰亞洲第一期工程工程所需要的設備和專利都會由 NORDAM提供，也會派人來台訓練華航相關人員。

另空中巴士今年6月宣布啟動空中巴士維修聯盟（Airbus MRO All iance，簡稱AMA），成員包括華航在內，華航亦於11月已獲核准成為 空中巴士MRO （Maintenance、Repair、Overhaul）與飛機改裝服務 的供應商。華航目前與AIRBUS協商的合作內容初期將以華航修護工廠 為主，主項目為「航機高階維修」；2018年底台灣飛機維修公司（T AMECO）建廠，陸續完成認證、能量開發之後，依空巴與修護工廠合 作模式推展到子公司TAMECO。

華航修護工廠與TAMECO將來都是華航及客戶維修服務的提供者，兩 者透過策略運用，規畫未來各機型能量開發及產能調配，產生互補效 果，以滿足華航集團及顧客的維修需求。

至於諾騰亞洲維修廠房預計於2019年中完工啟用，提供亞洲地區發 動機反推力裝置（Thrust Reverser）及複合材料維修服務。預期將 帶來「三大助力」，除滿足華航自有機隊維修需求、提升華航修護工 廠在複合材料的維修能力，更促進國家航太產業發展。

一、公司發展現況

福基公司成立於1963年，員工總人數220人，主要生產產品項目為內裝織品、車輛織品、飛機織品。

二、運用政府政策工具或輔導計畫轉型成功

在工業局航空產業發展推動計畫輔導下，已建立AS9100航空品質系統，投入航空座椅布開發，並取得我國民航局認證，打入國內航空公司座椅布市場。另透過參加歐洲、亞洲等地的國際航空專業內裝展，成功打入加拿大、俄羅斯等國際航空公司市場。

同時配合三業四化政策，協助建立飛機座椅布服務化能力，提供航空公司客艙織品的整體客製化設計服務，航空領域盈收成長20%。

三、成果效益

產值利潤提升三倍。（經濟部工業局廣告）

國內航太業最近接單喜事連連！包括漢翔航空工業、喬福泡綿、巧新科技，及拓凱實業等多家主要航太廠商，接二連三地拿到全球知名飛機製造廠關鍵零組件訂單，目前已陸續接單、交貨。

其中，老大哥漢翔在未來3年內將承製美國波音公司「B737」客機的主輪艙門、「B747」的艙門及空中巴士德國公司「A321」商務客機的機身段等大訂單。

另外，漢翔承製日本MRJ的前緣襟翼─鋁合金等六大產品訂單，已下訂的2013年計畫交運量，分別也比2011年與2012年，成長好幾倍。

無獨有偶，喬福不僅剛打進長榮、華航、復興及立榮等4家公司汰換座椅泡棉訂單，也成為大陸中國商用飛機公司研製C919百人座客機座椅泡棉供應商，成為台灣首家打入該供應體系的業者。

喬福行銷業務處總經理郭秋堂指出，將搭配福基公司的椅套布及台灣開廣公司的防火布，替上述航空公司換發新的飛機座椅，預計今年換發10架的飛機座椅，且此項更換商機還可為期4至5年。喬福董事長郭福一表示，換裝國產的飛機座椅價格，不僅比原裝產品至少便宜3成，且產品的品質更好，這就是公司的競爭優勢。

除了取得C919供應商外，喬福預定今年5、6月可完成大陸民航局華東管理局的PMA認證，屆時，公司座椅泡棉，還可推廣至大陸其他的飛機使用。

巧新科技已將鍛造的技術，從主力生產鋁合金輪圈，延伸生產飛機座椅骨架。巧新總經理石呈澤指出，與美國某專業座椅製造廠合作，已成功打入美國飛機製造商─灣流（Gulfstream）公司研製的全球最快商務飛機「G650」的座椅骨架，目前已開始交貨。

至於新加坡航空已向空中巴士訂製19架的「A380」客機，拓凱則透過與國外某家座椅廠合作，拿到上述19架飛機座椅OEM訂單，目前已交機11架，第12至14架的飛機座椅訂單，拓凱將直接交給負責內裝件業務的德國空中巴士。

另「A380」第15至19架的飛機座椅訂單，拓凱與美國座椅廠合作，再交給空中巴士組裝。拓凱說，上述訂單預定今年底前，可全部交貨完畢。

看好航太業的前景商機，在經濟部航太小組居間協助下，包括喬福泡綿、巧新科技、福基及台灣開廣等多家公司，正計畫籌組航太內裝件業者聯盟，藉以整合台灣航太內裝件業者的相關資源。