貨運撐起一片天 華航Q2本業有獲利

航空業界高階透露，今年5月航空貨運承攬業單月的獲利就可以達 到去年半年的獲利，華航因為擁有龐大的貨運機隊，加上兩岸航線助 陣，客機也用來載貨，華航5月貨運收入大幅拉高，客運收入也增加 ，第二季本業估享有獲利，將是全球業績表現最好的航空公司之一。華航第一季本業虧損29.71億元，稅後虧損37.73億元，第二季本業 估能夠轉盈，最大支撐來自貨運，另公司員工減薪減班，子公司華信 航空國內線業績明顯好轉，都是助力。華航共有21架全貨機，2012年因為航空貨運運力過剩，先後將3架 全貨機封存在美國南加州沙漠，去年有1架解封出租，另18架華航營 運中，這次因新冠疫情，全球國際客運航線約九成停飛，航空貨運原 有超過六成是仰賴客機機腹運送，因此發生航空貨運艙位一位難求現 象。航空貨運市場2月初從美國往大陸方向的運價開始翻漲，主要是醫 療物資運送，到2月底運價已漲了5倍，3月中歐美疫情上升，亞洲運 往歐美的貨載運價也開始飆漲，由於全球近七成醫療物資原料製造商 在大陸，大陸到紐約原本每公斤2美元的運價，最高曾飆高到18、19 美元。而華航在這次疫情當中，除了因為擁有全球貨運重量排名第六營運 實力，今年的低油價也讓華航油耗高的波音747全貨機能大幅壓低營 運成本。近日油價雖有回升，但仍未及去年同期售價的一半。另一項各國航空公司沒有的優勢是兩岸航線被視為特殊航線，大陸 因疫情對各國航空客運實施五個一管制，限制一家航空公司僅能選飛 大陸一個航點，每周只能飛一班等。華航與長榮航卻還能飛大陸五個客運航點（虹橋機場一度限飛，預 計近期內解禁），兩航利用這些航點將大陸貨載經台灣中轉歐美、東 南亞、紐澳等，因而出現華航桃園-上海浦東每周飛滿16個客運航班 ，全部以廣體積客機飛行，但出現僅收貨不收客的特殊現象，松山- 浦東每周3班也有一班是純載貨，這些航班的收入雖然仍難獲利，收 入卻可以支應固定成本，達到減虧效果。