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大陸國台辦昨（24）日釋出兩岸交流善意，觀光、航空業均表示「準備好了」。華航、長榮航最後一塊客運失土可望收復，兩家業者都將因應政策，即時調整、增加航班。雄獅、鳳凰等指標旅行社也表示，樂見兩岸觀光政策有望出現新轉機，隨時可以推出相應的產品。

對於大陸國台辦宣布，將採取積極措施推動包括旅遊的兩岸交流合作，台灣旅遊業界皆表示「熱切期盼」，也積極配合政府政策。

觀光股、航空股昨日受到此消息激勵，攜手大漲。其中，上市觀光指數收132.87點，大漲2.36點，漲幅達1.81%；航空雙雄股價也同步高飛，長榮航收34.55元，上漲1.95元，漲幅近6%；華航則收20.55元，上漲0.5元，漲幅近2.5%。

根據全國商總統計，過去兩岸旅遊交流最繁榮之際，每年台灣到大陸約405萬人次，大陸來台灣旅遊超過415萬人次，為兩岸同步帶入龐大旅遊商機。

國內觀光業者指出，之前解除赴陸禁團限制後，兩岸旅遊市場明顯回溫，國內宣布6月開始禁團令後，市場需求再度急凍，若兩岸觀光恢復正常交流，航空業者兩岸載客率有望提升。

另外，旅客能選擇的出國旅遊的產品也會更多元化，對於整個觀光產業都有正面挹注。隨著兩岸觀光有望解封，航空業客運市場復甦也將補足最後一塊拼圖，對營運貢獻不小。

華航及華信兩岸航班，總計飛航北京、上海、成都、廈門、廣州、深圳、福州、武漢，共計八航點，提供每周62班服務。長榮及立榮航空目前飛航兩岸航點計有北京、上海（含浦東及虹橋）、杭州、成都、廣州、廈門及深圳共八個航點，每周達54班，將依市場需求與客源變化滾動式調整航班。

雄獅旅遊表示，對於兩岸加速開放觀光交流持樂觀態度，業者已做好準備。經過長期深耕，後續待主管機關政策底定公布，即可全力配合。



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大陸國台辦24日宣布將採積極措施推動旅遊在內兩岸交流合作，我 航空業「樂見其成」，將關注政策動態，依市場需求與客源變化規劃 運能，觀光旅遊業者都認為，大陸再釋善意，期待政府重啟交流對話 ，順勢解除禁團令，兩岸同享觀光紅利。

旅行商業同業公會全國聯合會理事長蕭博仁代表業界提四步驟：先 解除禁團令、增加兩岸航點與航班、全面開放交流團及恢復平潭兩岸 航線。

商總榮譽理事長賴正鎰建議政府，最好立即宣布起就全面開放，讓 來台旅遊的陸客增加到500萬人，加速平衡觀光逆差。鳳凰旅遊總經 理卞傑民表示，大陸市場以往貢獻也非常可觀，衷心希望雙方能用理 解善意化解隔閡，早日解除限制正常發展。

中華優質旅遊發展協會理事長李奇嶽希望兩岸能朝人員交流正常化 、專業交流常態化發展；雙方減少政治干擾、讓兩岸的人員交流通暢 ，才會有善意的堆疊而不是相互惡意的累積，造成局勢的誤解甚至誤 判。某上市櫃旅行社業者直言，「我們都準備好了，就等520就職演 說一句話！」

陸客來台最高紀錄在2018年達418萬人次，去年僅22.6萬人次，兩 岸15個定期航點，大都是商務客為主的一線城市，遊客來往為主的二 、三線城市不在其中。

法人表示，現有15個定期航點每周最高可飛420班，夏季班表顯示 每周只飛303班，僅及疫前50％，載客率不理想是關鍵，旅客多為商 務、探親等剛性需求，少了最大宗的觀光旅遊客，國籍航空對在大陸 加開航點或增班都保守以對。

兩岸若順利重啟觀光旅遊，國籍航空營運可望吞大補丸，極盛時期 ，華航兩岸航線營收占比近2成、獲利占比高達4成。含華信在內的華 航共飛航八個大陸航點，每周62班；含立榮在內的長榮航空共飛航大 陸七個城市，每周54班。星宇航空自3月底起開航台中-澳門，並籌備 開闢台北─香港航線，預計第三季初首航；虎航除現有澳門航線外， 計畫開航香港、爭取大陸航權，評估福州、廈門、天津、無錫、張家 界等航點。

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長榮航、華航、台灣虎航在疫後雙管齊下擴增版圖，祭出大規模徵 才及增班或復飛。長榮航將招募56名空服員，報名截止日1月24日， 並宣布再招募200名機師，因應航空產業熱絡的需求。

長榮航今年率先宣布將招募國籍空服員，報名截止日至1月24日， 此次再招募56名空服員，目前長榮航有4,000名空服員，外籍空服員 以泰國、越南及日本等國籍為主。同時持續招募機師，繼去年晉用2 00名機師後，今年將再招募200名機師，採全年隨時接受報名方式招 募，目前機師人數有1,500名。

華航也積極招兵買馬搶市占，是持續大規模徵才，前二年陸續招募 機師、空服、地勤、修護、貨運、客服、資管、財務會計、簽派員、 人資等，光是機師就招募高達270名，今年也將依機隊擴充及營運需 求評估，持續擴大招募人才。

華航集團旗下台灣虎航，去年招募過一次機師，錄取約近10名，今 年相關招募計劃會視台灣虎航的航網布局，再視情況執行。

長榮航、華航、虎航也同時進行增班、復飛擴增營運版圖。長榮航 今年持續增班，除了1月增加一班香港航線外，預計3月6日復飛日本 愛媛縣的松山航線，同時為了復活節到勞動節期間的季節性需求，宣 布3月31日到5月5日再增加一班香港航線，此班次主要服務香港旅客 為主，BR828班次早上7點25分從香港起飛，回程BR827班次為晚上9點 50分桃園起飛，以A321執飛，爭取的時間帶相當好，旅客可早去晚回 ，屆時香港航線每日達到9班。同時，3月31日夏季班表起桃園-杭州 由每周3班增為7班，立榮航空桃園-深圳由每周3班增為5班。

華航同時增班擴版圖，在一機難求、運力有限下，集中火力搶攻大 票倉，目前在北美飛航五大航點，每周提供近40班，預計2024年8月 將復航西雅圖。

香港航線天天飛航，包含桃園-香港每周49班、高雄-香港每周14班 ，總計每周63班由台灣往返香港。

政府3月將開放團客赴陸，華航／華信在兩岸航線將持續掌握市場 需求規劃航班，目前總計飛航北京、上海、成都、廈門、廣州、深圳 、福州、武漢等8個航點每周62班。



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交通部民航局8日宣布，因應春節返鄉旅運需求，兩岸13個客運包 機航點，開放春節前後各10日可飛航包機，航空公司業者即日起可於 獲配航權額度內，依程序檢附包機申請書及包機合約副本等，申報准 後飛航。

民航局指出，目前得申請飛航包機的13個航點，包括瀋陽、無錫、 海口、長沙、西安、濟南、合肥、南昌、天津、溫州、大連、桂林、 徐州等，開放業者可於春節前後各10日（2024年1月31日至2月20日期 間）飛航客運包機。

至於15個兩岸定期客運航點，民航局說，目前於春節期間尚有運能 可供利用，業者可視市場需求，適時放大機型或在其獲配航權班次容 量下增加載客航班。

長榮航空、中華航空兩大集團表示，目前尚未接獲兩岸包機需求， 暫無加開航班規畫，將隨時關注市場需求及因應安排。

據了解，中國大陸的「全國台灣同胞投資企業聯誼會」（台企聯） 聯合經營兩岸航線的10家大陸航空公司，已推出「2024年台胞返鄉團 購機票」方案，台商於大選投票日前返台將有機票優惠，票價與長榮 航、華航便宜很多，市場研判，吸引不少返台旅運族群。

中華航空／華信航空總計飛航北京、上海、成都、廈門、廣州、深 圳、福州、武漢等8個航點，每周高達62班，包含桃園-北京每周7班 ，松山-上海虹橋每周6班，桃園-上海浦東每周15班、高雄-上海浦東 每周5班等。自2024年1月3日起，也恢復松山-武漢航線，提供每周2 班服務旅客。另外，長榮航空／立榮航空兩岸航班有北京、上海、成 都、廈門、深圳、廣州及杭州等7個城市。

目前交通部對兩岸航空持開放態度。交通部除預計3月1日起開放台 灣團客赴陸旅遊，未來客運量穩定成長，不僅原包機航點也可轉為定 期航班，即便不在13個包機點和15個定期航班範圍內，也會視復甦情 況和客運需求，再擴大更多兩岸航點。



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桃園國際機場近年積極導入新科技，推動自動化設備服務，因應疫 後旅運復甦，機場公司20日舉辦「第一航廈自助行李託運系統啟用典 禮」，新增30座自助行李託運機台，提供更便捷服務，提升機場工作 效率。桃機公司期許2024年旅客運量可逾4千萬人次大關。

機場公司總經理范孝倫表示，第二航廈自助行李託運系統是島區設 計，第一航廈自助託運行李系統則屬兩用型，在櫃檯前段鼓勵已完成 網路或自助報到的旅客自行託運行李，快速完成報到，也可配合營運 調整成人工櫃檯使用。

機場公司表示，自助行李託運（Self Bag Drop，SBD）系統較傳統 人工託運更快速及省時，自2017年上路後，越來越多民眾使用且反應 操作簡單方便。此次也製作宣傳影片，旅客抵達機場前透過手機或電 腦等裝置，線上完成網路報到手續，再利用第一航廈、第二航廈或市 區預辦登機（機場捷運A1臺北車站、A3新北產業園區)的自助行李託 運機台，2分鐘就可完成報到及行李託運。

機場公司表示，桃園國際機場2023年至11月底旅運量已逾3,177萬 人次，隨旅運提升，自助行李託運系統能提高整體工作效率，期許2 024年運量能重回4,000萬人次。

為邁向智慧化、自動化目標，優化旅客報到速率並強化服務品質， 機場公司積極推廣多元化自助服務，包含自助行李託運機台共56座（ 第一航廈30座、第二航廈26座），及市區預辦登機、航空公司網路／ 手機自助報到系統。

據機場公司表示，由桃園機場搭乘華航、長榮等國籍航空出境旅客 ，使用智慧化報到平均已逾5成，加上SBD自助行李託運服務，不但縮 短旅客排隊時間，還能減少人工報到櫃檯作業負荷，紓解出發報到大 廳排隊人潮。

目前提供自助行李託運服務包括中華航空、台灣虎航、星宇航空、 長榮航空、立榮航空、華信航空，未來國泰航空及AirAsia集團旗下 包括馬亞洲、泰亞洲、菲亞洲、全亞州也會加入。



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旅遊電商易飛網為迎接跨境旅遊復甦及小三通逐步鬆綁商機，宣布 推出華信假期「台北-馬祖」自由行，2天1夜機+酒5,988元起，搭配 12期分期僅須月繳499元起，標榜助旅人無壓追藍眼淚，易飛網也成 為國內首家成功整合華信假期、南北之星快輪、台灣好行@馬祖等空 海陸三大交通運具的上市櫃旅行社。

易飛網董事長周昀生表示，三大交通拼圖將成為完善本島赴馬祖交 通網的一大助力，易飛網盼在4月藍眼淚爆發旺季，提供國人及全球 各地旅客多元且適切的交通解決方案及旅遊行程，擴大搶攻馬祖旅遊 商機。

周昀生強調，小三通對於馬祖觀光產業十分重要，過去因疫情停航 近三年，終於在今年1月局部復航，惟適用對象仍受限。政府近日釋 出將擴大開放對象訊息，易飛網樂觀其成，更已超前部署空、海、陸 三大交通運具，盼提供未來有意搭乘小三通航線旅客往返馬祖的多元 交通選擇。

易飛網除於馬祖設有分公司外，亦於2021年取得南北之星快輪獨家 總代理，克服霧季影響航班之苦，並於同年取得華信假期總經銷，隨 著華信將於26日開航「台北-馬祖南竿」航線，將進一步打通台灣赴 馬祖的交通動脈。

2023大學暨技職校院多元入學博覽會日前登場，各校紛紛祭出高額獎學金向優秀學生招手。其中，朝陽科技大學斥資5億設立的航空學院，更提供百萬美元的飛航圓夢獎學金，甄選優秀學子赴美接受長榮飛行學院的專業飛行課程訓練，每人最高可獲補助獎學金9萬美元（約合台幣270萬元），未來投入航空公司機師行列，備受各界矚目。

為培育航空菁英，朝陽科大航空學院以航務、機務、運務三大主軸進行規畫，除打造國際級航太維修教學基地的「航空機械系」，今年首度加入招生行列、以培育空勤、地勤及運輸專業人才的「航空運務系」，也成為大博會的新亮點；而成立第三年擴大招生的「飛行與民航人員技術系」，更是全台唯一與航空公司合作提供專業飛行培訓大學科系，攤位前吸引不少學生及家長，詢問度高。

朝陽科大校長鄭道明強調，朝陽以國際化為發展主軸，連續6年榮登英國泰晤士高等教育全球最佳大學排名，師資來自全球16國，並與超過640所海外學校簽訂學術合作協議。

看好後疫情時代旅運需求大增，航空業人才炙手可熱，朝陽航空學院目前與澳洲Airways Aviation及南伊利諾州大學簽訂訓練合作項目，亦與長榮航空、中華航空、華信航空、台灣虎航及安捷航空、漢翔航空工業、亞洲航空、威翔航空建立合作機制，為學子打造飛航圓夢基地，成為國際航空產業人才的首選。

目前朝陽飛航圓夢基地建置Cessna 172、Hawker 400XP、SVH-4、UH-1H直升機等專業飛航設備，搭配駕艙程序訓練教室、飛機工程實驗室及複材製程實驗室等十數間特色實驗室及航空專業課程完整訓練，養成全方位的航空專業人才。飛行與民航人員技術系更建置「駕艙程序訓練教室」、「飛航操作模擬教室」等完善的航空教育設施。

解封後客運衝衝衝，愈來愈多國籍航空擺脫虧損、擁抱獲利。交通 部民航局公布今年前三季七家國籍航空營運狀況，三家獲利、四家虧 損，比上半年多一家公司獲利。其中，中華航空前三季營收破千億元 最高，但長榮航空獲利63.89億元略勝一籌，長榮旗下子公司立榮航 空第三季獲利佳，帶動前三季獲利轉正小賺1.97億元。

華信、星宇、台灣虎航、德安等四家國籍航空，前三季營運仍在虧 損，星宇虧損42.28億元、台灣虎航虧損24.6億元，兩者皆為興櫃公 司，都有規劃申請或準備申請上市掛牌，希望能取得更多銀彈，趁解 封後客運復甦擴版圖。

若自創辦以來累計，長榮航空累計盈餘144.9億元，居國航獲利王 ，華航累計盈餘69.47億元緊追在後；若看累計虧損，星宇航空累計 虧損破百億元最多。

華航前三季營收1,117.83億元、年增21.93％，歸屬母公司淨利36 .18億元，EPS為0.6元。相較之下，長榮航前三季合併營收986.27億 元、年增42％，稅後純益63.89億元，EPS為0.6元，反而較華航來得 賺錢。

拉開航空雙雄獲利差距的關鍵之一是子公司，華航旗下子公司台灣 虎航、華信航空前三季分別虧損6.06億元、24.6億元，加上華航機隊 裡747貨機機隊耗油，在高油價時代，都會減損華航獲利表現。在疫 前，台灣虎航是華航小金雞，2019年稅後淨利8.08億元。

反觀長榮航旗下小金雞立榮，前三季獲利1.97億元，累計盈餘17. 54億元。立榮年營收高峰曾近百億元，獲利最多逾7∼8億元，除了國 內線，還擁有十多條兩岸航權、區域國際航線，是立榮獲利關鍵。

展望後市，長榮航、華航都認為，今年貨運收入仍是重要基石，但 隨著國門開放，運能逐步恢復且客運需求轉強，航空業整體客運收入 逐月較去年同期翻倍增，尤其入境「0＋7」上路後，10月起全線客運 大幅成長，明年農曆、兒童、清明、端午等連假商機可期，客機腹艙 供給增加，也順勢提升貨運收入。

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華信航空股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資華信航空或要賣華信航空時，版主都會先行報華信航空的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付華信航空股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認華信航空股票真偽?

買方若需確認華信航空股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡華信航空的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

華信航空是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

華信航空股票如何買賣?

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