大車隊 小黃變小七 價值抬高 |中租迪和

「想像數萬輛小七在街上跑」，這是台灣大車隊董事長林村田十年前買下車隊時擘畫的藍圖。隨著司機繳給公司的月租費與派遣費降至營收28%，車體廣告攀抵25%，總有一天，流動通路小黃創造的附加價值不會輸給便利店小七。

林村田原本是全虹通信的創辦人，有鑑於國內電信產業垂直整合態勢明顯，通路經營日趨困難，2005年3月將創立24年的全虹通信賣給遠傳電信。急流勇退時，碰到經營台灣大車隊、季鈞管理顧問公司創辦人之一的洪鈞澤上門求售。

季鈞當時有1,200輛車，品牌就叫台灣大車隊，但是經營不善。林村田在2005年9月成立台灣大車隊公司，把季鈞車隊整個買下，從此台灣大車隊的品牌與公司名稱趨於一致，並在2012年11月成為上櫃公司。

計程車對大多數人來講是一個交通工具，對持有的企業主來講，腦子想的是運輸管理，怎麼做好專業的運輸管理，林村田卻不這麼想，他說：「我一進來就認定這是服務業，也是一個流動通路。」

轉型服務業

周邊收入飆

林村田把車隊當成平台，十年來觸角延伸至廣告，車輛的租售、分期付款、保養與維修，以及紅利購物、微搬家、旅遊、商務旅館等，並且承接台北市政府的委外客服業務。

從大車隊公司的營收結構，可以看出本業色彩愈來愈淡。1.5萬名司機每月繳交500至1,500元不等的月租費，以及每通10元的派遣費，占比已降至28%，就算加計客戶打電話叫車，與電信公司拆帳的收入，也才占38%；本業以外的車體廣告收入已攀抵25%，車輛維修、福利部商品銷售、加氣站、賣租車等周邊營收更已占28%。

林村田說，台灣大車隊要朝綜合型的服務公司轉型，周邊業務會愈做愈好，月租費與派遣費的本業收入占比會一直降，到最後剩下5%。他說：「在我卸任前，總有一天會把月租費降到零。」

台灣大車隊既然是個平台，就要厚植規模，才能提升經濟效益。林村田透過調降月租費與併購其他車隊的方式，十年來車隊從1,200輛增至1.5萬輛，理想目標是3萬輛，市場占比要從18%提高到35%。

嚴選廣告主

不當次品牌

為活化車隊平台，他力推車體廣告，光是讓司機接受此事就花一年時間。別的車隊用廣告收入與司機分拆的方式來推廣，結果卻是成本過高、生意難做；他用月租費當籌碼，向司機灌輸車子所有權與使用權分離的觀念，願意配合刊登車體廣告者，可享三個月甚至六個月免月租費，雖然本業營收減少一些，卻等於是零成本在開拓這項業務。

大車隊公司剛推車體廣告時，很多當鋪想上門登廣告，還有一家知名的汽車旅館（Motel）拿2,000萬元要包下一年的廣告，都被林村田拒絕。他認為，若是接受，台灣大車隊會變成次品牌，以後好的品牌就不會上門。大車隊公司要把車體廣告留給遠傳、台哥大、中華電、家樂福等知名或前500大企業。

林村田說，車體廣告的操作模式今年會有很大改變，除大幅擴編人員從一組12人變成三組，也要開始推行民生用品交換。以八寶粥為例，若是企業下300萬元廣告，大車隊公司可以改拿實物，透過公司經營的福利社，把八寶粥便宜賣給司機，也可透過「點加金」的機制，賣給一般消費者會員。

民眾打電話叫車留下的電話號碼筆數累計已有700多萬筆，大車隊公司已完成近70萬筆會員資料轉換，目前以每天500至800筆的速度增加中，預計今年底會員數可到達100萬人，未來會把車體廣告交換回來的資源，透過團購、預購等概念，讓一般消費者會員享受購物優惠。

企業會員也是大車隊積極出擊的對象，為增加司機營收，減少離峰時間找不到客人的困擾，公司專設一組人招募企業會員，已有一、二千家企業加入，包括IBM、精誠資訊、台新銀行等知名公司，企業會員一個月貢獻的車資合計已達上億元。

企業戶通常是在離峰時間叫車，有助司機提升收入，但因使用量大，要求車資打九折，一成的折數由司機負擔，大車隊公司扮演代收代付款項角色。雖然司機少賺，但總比空車沒收入好，因而獲得多數司機的支持。

幫司機累積信用 提供融資優惠…共創雙贏

管理有口碑 登陸打天下

「司機最大問題是沒有累積信用」，跟銀行打交道時，常被索取高額利息，大車隊公司去年開始把車輛買賣分期當成重要事在做，也帶動融資租賃公司降息，董事長林村田說：「我告訴司機，要想辦法讓公司幫你累積信用。」

車子是司機的生財工具，身為個體戶，欠缺收入與清償紀錄，辦理車輛貸款，利率平均12%以上。為解決前述問題，大車隊公司先幫司機買車，司機每月還款，三、四年後車子所有權歸司機，換算後年息僅約6%。

大車隊公司向銀行借貸的資金成本，年息僅1.6%至1.8%，人事成本2%，6%的車輛分期業務，公司還有2%利潤，司機則是減少6%以上的利息負擔。

這種租賃公司常見的融資租賃作法，大車隊公司去年就做了三、四百件，也帶動中租迪和、和運、和潤等租賃公司調降利率，儘管降幅不如大車隊公司，但林村田還是樂見其降息。

至於司機每月還款情況，公司電腦都會詳細記錄。今