交部 研訂高鐵強制接管條款

台灣高鐵公司財務問題愈來愈嚴峻，如果今、明兩年沒有解決，恐將破產。為此，交通部近期積極運作立委，希望立委於本會期協助完成修改獎勵民間參與交通建設條例（獎參條例），訂定強制接管的處理條款。

由於獎參條例已沿用多年未修正，且目前僅高鐵適用獎參，此舉無異是為準備接管高鐵預作準備，尤其交通部選擇高鐵陷入財務困境、董事長又被撤換之際，請立委協助修法，引起民股強烈反彈，直批交通部棄合約不顧，擺明政府想要不花一毛錢就接管高鐵。

交通部官員表示，台灣高鐵公司累積虧損高達535億元，特別股的股東又紛紛狀告法院，要求台灣高鐵贖回特別股，已有兩案勝訴，必將引起骨牌效應，流通在外的400億元特別股和100億元的股息，早晚得處理，如果要買回的話，高鐵累積虧損將達1,035億元，使其資本額1,053.22億元幾乎歸零。

官員說，現在銀行和保險業都有強制接管的規定，交通部只是比照辦理，以確保高鐵破產時，營運不會受到影響。目前獎參條例對於這部分的規定不夠清楚，交通部希望訂得清楚一些，包括彼此的權利義務、如果營運虧損時由誰負責等問題，而且強制接管後雙方的合約仍有效，兩者是不同的東西。

交通部官員表示，高鐵股東擔心的政府接管後，等於所有權歸政府，這是錯誤的想法，政府只是接管而非接收，要接收必須啟動鑑價機制，然後由政府買回，不是一毛錢都不用花就可以把高鐵放進囊中。

民股認為，政府強制接管高鐵後，高鐵的股東會、董事、監察人等全部或部分職權將會停止，由政府指定接管人接管營運，尤其選在高鐵財務最艱困的時候修法，司馬昭之心不言而喻。