金居研發電動車鋰電池用銅箔　明年第1季安裝機台 |金居開發銅箔

看好電動車用鋰電池益常來前景，主攻電子級銅箔的供應商金居

，積極開發車用鋰電池用銅箔，預計2011年第1季安裝機台，並隨

後進行試產。

金居指出，若以電動車在全球汽車市佔率10%估計，則所需要的

銅箔用量相當於印刷電路板(PCB)市場的3分之1，潛在商機龐大。

目前已有多家廠商包括台、歐、日及大陸等積極開發，預計將來

有機會在2012年明顯發酵。

綜觀目前鋰電池產業，3C產品相關鋰電池用銅箔市場把持在日廠

手中，而售後服務市場(After Market)用銅箔則多由大陸小型銅箔

廠小量供應。著眼於電動車未來應用的商機，相關鋰電池用銅箔

也是各國廠商鎖定的目標。

金居表示，1支手機用到的銅箔用量為4克，但1倍電動車的用量

則是20公斤，兩者差距頗大；如果以電動車佔全球汽車滲透率

10%來估計，則1個月的銅箔雩求量大約是1萬噸，相當於PCB雩求

量段噸的3分之1，因此電動車會是銅箔需求量很大的市場。

雖然鋰電池廠在開發車用產品的進度似乎有所遞延，但金居目前

研發團隊已經就備戰狀態，同時預計2011年第1季完成安裝機台，

並進行試產。金居目前銅箔月產能1500噸，供應PCB和銅箔基板

(CCL)用已相當吃緊，未來將視電動車發展進度再進行擴產，初估

最快應為2011年底。

金居指出，與電子級銅箔相較，車用鋰電池銅箔要求抗氧化，不

需講求耐熱和抗撕裂度，但必須比PCB或CCL的銅箔要求更為平整

以及更薄，才有利於儲存更多電力。

以銅箔厚薄來說，一般銅箔的厚度以35微米和18微米為主，而鋰

電池銅箔則以10微米和8微米為主。現今只有日商能提供8微米的

銅箔，而金居主力在於10微米和12微米，未來在金居正式量產鋰

電池銅箔後，則有利於在高階銅箔與日商同步。