昇陽鋰鐵電池芯 商機滿格 |昇陽國際半導體

昇陽半導體自晶圓起家，95年成立能源事業處，投入磷酸鋰鐵電

池電芯的設計開發。董事長楊敏聰表示，目前接單穩定，電芯品

質獲應用端認同，因此今年不急著開發應用端，倒是要掌握眼前

商機。

他指出，電動車目前缺乏的是「安全感」，重點要能準確知道還

能走多遠，若無法精準預測，等電池顯示剩下一格為時已晚。昇

陽目前已與田納西大學教授洽談開發平台，計畫與資策會或電信

公司合作，透過GPS、GPRS將電量資訊丟回給中央伺服器做計算

，由地形與路況來精準估計從A點到B點的時間，這是目前鋰電池

的盲點，但也是另一項待開發的商機。

目前一般電動車與輕型電動車發展方向，楊敏聰分析，前者是惡

性循環，後者是良性循環。一般EV要做的精緻，就需要大馬達，

要操控性佳與馬力夠，還要能跑100公里，勢必承載很多電池，

不僅又重又貴，馬達又要更大。反觀LEV輕型電動車可短程代步

，帶4、5 度電，1度電可跑20公里，市區綽綽有餘。且LEV又小又

輕，在歐洲視為重型機車，在瑞士甚至免繳牌照稅。

楊敏聰指出，全歐洲的充電站收費方式是一年100元瑞士法郎「

吃到飽」，約台幣3,000元一年可隨意充。在統計學上來說充電站

穩賺不賠，因為一年實際能跑的公里數是有限的，就算一年開 1

萬公里，用500度電，按台灣電費計價1度3元，共新台幣1,500元

對充電站來說毛利仍高，且計費方式簡單。以往光為了討論計價

方式，研擬快充慢充1 度電要多少錢，公式複雜到找不到平衡點

。歐洲LEV廠商也長期使用昇陽鋰鐵電池，從客戶需求看見立即

可行的商機。

目前昇陽也與友達正測試無人搬運車，另外也與台達電合作提供

友達大型UPS電池組，今年5月起交貨的UPS 電池需求也趨近標

準化，從260kva到500kva均有，相當於電動車需求。目前量產

10Ah、12Ah磷酸鋰鐵電池，年底前將有15Ah推出，結構上也有部

分改變，提高安全性。公司內部也啟用太陽能儲能系統，測試成

功後未來也積極應用成功經驗，開發基地台UPS電源，集團另有

LED TSV專業代工等。