高鐵4,000億元新聯貸 銀行要政府全保

高鐵財務重組，被視為「準」參貸銀行團基本班底的大型行庫口徑一致表示：「近4,000億元的總聯貸額度，政府必須全保！」亦即銀行團要求政府，不能只保原先3,083億元所謂的「第一聯貸案」部分，剩下來將近1,000億元的額度，也應出面承保。知情人士指出，為提高大型行庫的參貸信心，除了政府對原第一聯貸案在三方合約的架構下作保外，另一大保證機制也隨即啟動，即高鐵所有站區開發的權利金，全部提供為聯貸債權抵押作保，這部分，高鐵內部估算，價值大約650億元，將作為第二聯貸案的十足擔保。據悉，台銀方面曾向高鐵爭取將第一、第二聯貸案全部納入政府保證範圍，不過交通部認為有實際執行的困難，所以改採以站區開發權利金，作為抵押擔保品的方式。此案以債權金額最高的兆豐銀為例，重組後，對高鐵的債權金額恐怕從600多億元，增加為近800億元，若合計包括特別股在內的其他債權，總債權將近千億元。大型行庫私下表示，當初為何只敢參加第一聯貸案的部分，而由富邦、台新等其他民營銀行籌組的第二聯貸案，不敢參加，「就是因為政府不保證第二聯貸案。」就算第二聯貸案利率給得再高，若政府不出面保證，新增融資大家還是不敢作。台灣高鐵周一晚間宣布，已和台銀、交通部重新簽署三方合約備忘錄，由台銀進行財務重組為高鐵籌組總規模3,900億元的新聯貸案，台銀規劃原參貸行將由原先的20多家降為10幾家，除8大公股銀行「固定」班底外，高鐵大股東之一的富邦集團旗下富邦銀，也將包下一定額度，至於貸款期間，高鐵近日內將提出運量及財務金流報告書，再行決定，原則上，希望爭取20年期。台銀規劃訂定參貸金額門檻，且將依照各銀行現有的高鐵債權，以及銀行總放款規模之二大要素，訂定最低門檻；此外，財務重組計劃預定年底前完成，在此之前，第4季就會開始發生的100多億元財務缺口，規劃屆時將由股東或銀行墊錢支應。行庫私下指出，若要大型行庫除自身的第一聯貸案額度外，再吃下原屬於其他銀行的第二聯貸案，除非政府願意提出保證，否則恐怕在董事會裡，「都會有外部董事提出反對意見！」以茂德案為例，就算是政府出面主導，但董事會裡的外部董事不見得「全部買單」，高鐵案若要新增融資，政府也得提出相對的十足保證。