2006年12月26日
星期二
星期二
同致上半年獲利優於去年全年 |同致電子企業
| 股票名稱 | 報價日期 | 今買均 | 買高 | 昨買均 | 實收資本額 |
|---|---|---|---|---|---|
| 同致電子企業 | 2025/11/02 | 議價 | 議價 | 議價 | 401,115,430元 |
| 統一編號 | 董事長 | 今賣均 | 賣低 | 昨賣均 | 詳細報價連結 |
| 55900791 | 陳信忠 | 議價 | 議價 | 議價 | 詳細報價連結 |
專業量產汽車倒車雷達及防盜器為主的同致電子,伴隨新廠近年來不
斷推出新款汽車,且倒車雷達已成為汽車基本配備,需求量也明顯增
加下,今年上半年該公司繳出亮麗成績單,營收一億九千九百萬元,
稅後淨利三千七百餘萬元,已超過去年全年,每股稅後純益一.八四
元。
同致六十八年成立,開始生產兩刷定時器供車陽汽車(HONDA)
,之後再擴充量產汽車中控鎖、超速警報,並為汽車的OEM廠,今
年上半年倒車雷達占營收比重四五.六二%,防盜器一四.八七%,
作動器一○.七一%等。
倒車雷達、防盜器等汽車電子產品雖不是汽車必要零組件,由於汽車
周邊安全及舒適的消費意識抬頭,且汽車中心廠大部份的零組件均由
衛星工廠提供,因此汽車中心廠與數百家的零組件衛星廠結合成緊密
的供應及生產體系。基於汽車中心廠須不斷滿足顧客方便性及舒適性
之前提下,乃結合機構、機械與電子,朝向輕薄短小、功能複雜化及
方便化舒適化的方向發展,使汽車電子零組件之比例及金額,近年來
有快速升高之趨勢。
就零組件的銷售管道來看,汽車零組件可區分為OEM、ODM、O
ES、AM四種汽車零組件的銷售管道。其中OEM、ODM、OE
S市場為原廠零件市場,AM市場則是售後維修及改裝車使用副廠零
件市場,同致表示,該公司目前汽車零組件台灣產能以攻國內AM市
場,由於倒車雷達是近幾年的新寵兒,許多舊款汽車並沒此配備,但
隨著安全性的提高,AM市場倒車雷達的需求量相對可觀。
另汽車工業及零組件工業構成一典型的中衛體系,中心車廠將零組件
外包給一級(1st tier)衛星廠,一級衛星廠再將細部零件
轉包給第二級、第三級衛星廠,形成多層次的金字塔型分工結構。同
致所生產產品幾乎全數供應國內外原廠使用,約占營業額的九○%至
九五%,其餘則銷售予AM市場的客戶,由於近年來原廠零件技術不
斷提升,相繼引進先進體技術,使其與副廠技術之差距日益拉大,隨
著全球汽車的持續成長,未來產業前景持續看好。
同致近兩年業績,九十三年營收四億六千二百萬元,稅後淨利二百九
十七萬元,每股純益○.三元,九十四年營收五億二千六百萬元,稅
後淨利三千五百餘萬元,每股純益一.九二元。
斷推出新款汽車,且倒車雷達已成為汽車基本配備,需求量也明顯增
加下,今年上半年該公司繳出亮麗成績單,營收一億九千九百萬元,
稅後淨利三千七百餘萬元,已超過去年全年,每股稅後純益一.八四
元。
同致六十八年成立,開始生產兩刷定時器供車陽汽車(HONDA)
,之後再擴充量產汽車中控鎖、超速警報,並為汽車的OEM廠,今
年上半年倒車雷達占營收比重四五.六二%,防盜器一四.八七%,
作動器一○.七一%等。
倒車雷達、防盜器等汽車電子產品雖不是汽車必要零組件,由於汽車
周邊安全及舒適的消費意識抬頭,且汽車中心廠大部份的零組件均由
衛星工廠提供,因此汽車中心廠與數百家的零組件衛星廠結合成緊密
的供應及生產體系。基於汽車中心廠須不斷滿足顧客方便性及舒適性
之前提下,乃結合機構、機械與電子,朝向輕薄短小、功能複雜化及
方便化舒適化的方向發展,使汽車電子零組件之比例及金額,近年來
有快速升高之趨勢。
就零組件的銷售管道來看,汽車零組件可區分為OEM、ODM、O
ES、AM四種汽車零組件的銷售管道。其中OEM、ODM、OE
S市場為原廠零件市場,AM市場則是售後維修及改裝車使用副廠零
件市場,同致表示,該公司目前汽車零組件台灣產能以攻國內AM市
場,由於倒車雷達是近幾年的新寵兒,許多舊款汽車並沒此配備,但
隨著安全性的提高,AM市場倒車雷達的需求量相對可觀。
另汽車工業及零組件工業構成一典型的中衛體系,中心車廠將零組件
外包給一級(1st tier)衛星廠,一級衛星廠再將細部零件
轉包給第二級、第三級衛星廠,形成多層次的金字塔型分工結構。同
致所生產產品幾乎全數供應國內外原廠使用,約占營業額的九○%至
九五%,其餘則銷售予AM市場的客戶,由於近年來原廠零件技術不
斷提升,相繼引進先進體技術,使其與副廠技術之差距日益拉大,隨
著全球汽車的持續成長,未來產業前景持續看好。
同致近兩年業績,九十三年營收四億六千二百萬元,稅後淨利二百九
十七萬元,每股純益○.三元,九十四年營收五億二千六百萬元,稅
後淨利三千五百餘萬元,每股純益一.九二元。
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