華信機隊換新 巴航出線機率大 |華信航空

華信航空公司研議一年的機隊汰舊換新計畫，目前入選的飛機製造公

司已經自五家縮減為三家，將在波音、空中巴士與巴西航空工業公司

（Ｅｍｂｒａｅｒ）中三選一。華信高階主管透露，巴航１９５系列

，一一六人座的中型飛機，每架造價較波音與空巴約低廉一千萬美元

，維修費用則低兩成，已有瑞士、義大利與加拿大航空等多家國際知

名航空公司選購，如果母公司華航同意，有可能選用該型機。

華信現有十三架飛機，包括波音７３７—８００客機兩架，福克—１

００客機六架，福克－５０５客機五架，其中十一架福克客機，華信

預定自二○　○七年開始汰換，今年年初要求全球五大飛機製造公司

，包括波音、空中巴士、加拿大龐巴迪、巴西航空工業與福克投資的

荷蘭ＲＥＫＫＯＦ做報價，經過篩選後縮減為目前的三家。

華信計畫投資約四億美元，訂購十架以內的中程客機，新機主要要求

航程在四個小時以上，以飛行東北亞、中南半島、中國大陸或台灣本

島為主，並要求能與母公司相互支援調配。據了解，巴航的１９５系

列飛機，每架造價約三千餘萬美元，波音７３７或空中巴士Ａ３２０

等運能相當的客機，造價在四千餘萬美元，價差相當大，這讓利潤越

來越薄弱的航空業，已有愈來越多的航空公司選用巴航飛機。

另一方面，因為低價航空公司的崛起，華信是否改走平價或低價路線

，與華航做出市場區隔，也是華信主要考量因素，巴航的低造價與低

維修成本，都符合走平價與低價航空公司的要求。

不過巴航在台灣缺乏知名度，在亞洲的維修廠有限，選用其飛機仍有

風險性存在，未來一旦兩岸直航，兩岸部分航線以一百五十人座的飛

機更為理想，目前巴航飛機座位數則不超過一百二十人。只是兩岸何

時能直航還是未知數，加上台灣高鐵通車後，估計台北到高雄的航線

，客源可能會少掉五成，因此，華信目前也傾向於將購機計畫延後，

或考慮以購機搭配租機方式營運，以避免財務負擔驟增。