鋼價飆 成本增 中船下旬暫停接單 |台灣國際造船

難敵鋼價大幅攀升，亞洲造船廠面臨成本大增壓力，中船從 4 月下旬

起也將暫停接單，採觀望態度應對，不再主動對外爭取業務。

全球前四大造船國家南韓、日本、中國大陸、台灣，近年新船訂單滿

貫，台灣中船高雄及基隆二廠的業務量已經排到2009年第一季；日本

開始承接2010年的訂單，但目前亞洲主力造船廠普遍面臨鋼價飆漲的

難題。

航商說，不論排名高低，全球造船業顯正面臨深刻的成本危機，就算

新船價格不斷攀高，還是難以追上鋼材漲價增加的成本。

中船指出，去年南韓現代重工、大宇造船海洋及三星重工等三大造船

企業，產量大幅提升，銷售收入明顯增加，但卻被鋼材價格上漲吃掉

獲利，現代重工和三星重工都出現高額營業虧損；另大宇造船的營業

利潤也比2003年度下降 82.4％，需要靠營業外收益彌補才勉強有盈餘

。

事實上，國際新船市場欣欣向榮，新船價格快速上漲，根據英國克拉

克頌研究公司對油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船等四大類12型船

舶統計，新船成交價在2005年前平均上漲 10.2％，只是沒料到船用厚

板價格漲勢凶狠，比2003年貴了二倍以上。

這種情況下，一些實施「零庫存」的造船廠就難以擺脫困境，計劃性

生產的限制，只能在接單後再訂購鋼板；但若屆時鋼價又揚升，使造

船企業的利潤不斷被壓縮。

中船代董事長范光男說，為避免惡性循環，中船自 4 月下旬開始，將

暫緩接單，不再主動向外爭取業務。目前訂單己接到2009年。

中船副總經理張豐州指出，暫緩接單期間長短，要觀察二大指標。一

是鄰近國家如日本、南韓、大陸等接單狀況，如果競爭對手透過特殊

的避險策略大肆爭取訂單，中船當然也要爭取訂單。

其次是，除了貨櫃船外，重新省視油輪、散裝貨輪的市場現況，或許

進一步調整造船訂單的多元化。雖然情況一直在變動，但中船可能到

第四季前都不會主動爭取新船訂單。