中國造船全民買單　再生破滅

政府還要再花 100 億元，才能完成中船民營化，這筆鉅款由全民買單

，也戳破再生計劃的浮誇本質。更重要的是，台灣造船工業政策至此

完全失敗，未來只能寄望民營企業務實深耕。

中船積弱不振，民國90年以前虧損高達 110.78 億元，等於 111億元資

本額全部虧掉，銀行拒絕融資，員工薪資發不出來，於是90年12月31

日執行再生計畫，從核電後端基金等處取得90餘億元資金，進行裁員

47％、減薪35％，花了人民的血汗錢，只圖美化帳面、轉虧為盈。

如今中船為了民營化，員工年資結算需要80億元，加上優惠離退額外

需要 20億元，須再投入 100億元才能擺脫包袱，顯然再生計劃並沒有

從本質上解決問題，全國老百姓才需要再花 100 億元為中船解套。

事實上，中船的問題在於台灣缺乏一套完整的造船工業策略，於是只

能放任中船自生自滅，國營會出面更是表面功夫、粉飾太平，解決的

只是社會問題，而不是提升企業競爭力。

反觀全球造船業霸主南韓，其政府是從成本、產銷等全方位挹注造船

工業，就算遭到歐盟在WTO控告南韓都在所不惜，終使南韓造船業快

速崛起，占有全球市場40％，超越日本的25％，成為世界第一，這才

是政府介入應獲得的成績。

隨著中船民營化，似也宣告官方的造船工業政策失敗，未來民營企業

的活力反而更值得期待，民間企業總是拒絕花拳繡腿，強調的是實質

競爭力，或可讓本國造船工業起死回生。