中船接單 台幣美元各半計價 |台灣國際造船

中船公司昨（29）日與陽明海運簽訂五艘各8,200TUE的新貨櫃

船合約。為規避風險，中船未來對國內的訂單，將採用一半新

台幣、一半美元計價的方式，同時也訂定鋼價標準值，超過標

準由船主補貼，低於標準中船則退回，以降低原物料上漲衝擊。

中船表示，匯率的變動及鋼鐵價格直直漲，導致中船的盈餘被大

量侵蝕，雖然今年對達成獲利目標2.33億元胸有成足，但新台幣

升值就蒸發8.8億餘元的利潤，如果加上這筆金額，今年至少可

以賺10億元以上。

中船主管說，為減輕匯率波動的衝擊，決定今後新接的造船訂

單，將改採50%新台幣、50%美元的議價方式，避免以往全部用

美元計價，導致匯率風險無法轉嫁。

但這項計價模式只能用在國內航商市場，因為國外航商不可能

接受採用新台幣計價。目前中船訂單有80%來自國內，其餘20%

是國外訂單，因此新計價模式能夠減緩匯率的問題。

中船表示，94年度造船業務平均匯率為1美元兌換新台幣34.4元，

匯率劇烈變化，若以目前1美元兌換31元計算，中船帳面營收短少

約新台幣17.6億元。

其中業務總量約40%外購材料，以及10%的簽約預付款，都是以美

元計價，同時衍生匯率對沖效果，因此實際匯兌損失比帳上呈現

的來得低，預計今年度的盈餘影響約8.8億元。

另一方面，造船用鋼板大漲，中船可能面臨「接單愈多、虧損愈

多」的窘境。為此中船也提出「停損點」的計價方案，尋求客戶

認同。

中船指出，每年向中鋼（2002）購買20萬公噸造船用鋼板，但近

年鋼板價格居高不下，而且缺貨，中鋼又不願特別為中船降價，

二年前的訂單今年交船，鋼價已經漲了一倍，怎麼可能會賺錢。

為克服這個問題，中船與客戶訂定原物料停損點，也就是鋼價如

果上漲超過停損標準，客戶應該要補貼增加的差額；若鋼價下跌

超過停損標準，中船也要回餽適當的差額。

中船說，今年盈餘目標都是以1美元兌換32元計算，較為穩健保守。

因此94年度盈餘2.33億元獲利目標應可達成。累計前二個月實際

盈餘為0.72億元，比目標0.2億元超出0.52億元，有信心達成盈餘

目標。