「政府擔心被佔便宜 就收回去」 |台灣高鐵

高鐵要通車，除須解決機電系統問題外，場站聯外道路的興建、台灣

高鐵自有資金的籌集，都需要政府協助。一位台灣高鐵高階人士表示

，「政府如果擔心高鐵公司佔盡便宜，就自己收回去」。

這位在台高鐵任職的高階人士批評政府的高鐵政策是「政治干擾市場

」，為滿足地方政府需求，在台灣西部沿線設了十個站要高鐵停靠，

不利高鐵營運；既然這些場站是配合政府指導而設立，政府自應協助

如期興建高鐵場站的聯外道路，方便乘客接駁搭乘。

他並指出，台灣的資本市場令人憂心，如何把資本市場做大，讓高鐵

順利集資，也希望政府多給予協助；政府要做的配套措施很多，並非

幫高鐵公司，而是要「完成運輸系統的一環」，這本來就是政府當初

的承諾。

他強調，政府一直在補貼台鐵，但沒有人說政府圖利台鐵，對高鐵卻

又是不同標準的要求，「政府如果擔心高鐵公司佔盡便宜，就自己收

回去」。

台鐵高層官員也表示，政府在興建高鐵時，賦予高鐵太多責任，想藉

高鐵所設的場站達到國土重畫，混淆了交通建設與國土規畫的功能

；沒有一個國家是用這樣的做法，因為很難成功。

他說，以台北市為例，能成為大都市一定有其條件，至於一些「鳥不

生蛋」的地方，即使有高鐵經過，也未必會變成大都市。

但這位台鐵官員表示，在與高鐵公司協商場站共構等問題時，感覺不

到高鐵公司的積極性，他擔心高鐵公司是「另有所圖」。

因為依據ＢＯＴ相關規則，如果高鐵公司營運不下去，政府可以接收

，讓高鐵繼續行駛下去；一旦政府接收，對台灣高鐵公司而言，並沒

有太大的損失，因為政府是照價買回，無損於台灣高鐵依規定賺得興

建費用兩成的利潤。

對於高鐵集資不順，交通部官員分析，高鐵唯一優勢原是場站開發利

益，孰料近年土地價格漲不上去，股價也不好，都使台灣高鐵面臨自

有資金籌集上的困境，也被迫向政府一再提出多項高鐵財務鬆綁要求

，包括放寬新股東加入台灣高鐵公司原始股東、擴大原始股東認定、

降低原始股東持股集保比率、解除官股不得超過百分之二十投資上限

規定等。