國家隊就位 拚LNG國貨國運 裕民、光明有望與台電組隊 |光明海運

國家隊就位 拚LNG國貨國運 裕民、光明有望與台電組隊，打破中油獨家進口、外籍船公司運送LNG局面地緣政治情勢凸顯能源國安議題，台灣居全球LNG（液化天然氣） 前五大進口國，為保障能源供給不斷鏈，將推動LNG國貨國運政策， 最快今年中公告實施。陽明海運旗下光明海運、裕民航運已表態爭取 運送合約，台電也有意加入LNG進口行列。　　未來若台電與裕民、光明合作組國家隊投入，將打破過去由中油獨 家進口、外籍船公司運送LNG的局面。　　據業界資料，台灣2021年進口液化天然氣近2,000萬噸，粗估至少 需要15艘LNG船運送，主要來自卡達、澳洲、俄羅斯、印尼等地，幾 乎八成賣給台電作為發電使用，天然氣發電占比約40.8％。按政府2 025年非核家園政策，能源配比天然氣發電占比將達約52％，粗估需 進口2,500∼3,000萬噸天然氣。　　目前台灣進口天然氣主要由日本、希臘等國籍船公司承運，中油為 擴大天然氣事業經營，與多國船公司合資船東子公司建造LNG運輸船 ，承運購氣合約之貨氣，包括中油（持股45％）與日本NYK、Mitsui 合資成立尼米克船東控股公司（NSHC），執行中油與卡達液化天然氣 購運契約；另中油（持股40％）與Golar集團合資華威天然氣航運（ FMSC）建造LNG運輸船，承運過中油與印尼購氣合約之貨氣。　　除了國安需要，運送LNG對船公司來說，也是門好生意！裕民表示 ，全球對LNG需求增加，LNG運輸船運價跟著飆，跨太平洋線LNG運輸 船即期運價在2021年底創新高。據Spark Commodities監測數據，從 澳大利亞到日本的LNG運輸船日租金曾飆上33.5萬美元。2022年第一 季遠期運貨市場平均收益，日租金達12.5萬美元。　　但國籍航商經營LNG船業務也有門檻，目前市場主流17.4萬立方米 的LNG運輸船每艘造價逾2億美元，由於船舶造價高，按國際慣例傾向 簽訂長約，裕民、光明等船公司計劃在取得長期運約再投資建造，航 港局希望台電也參與投資LNG船。　　據了解，台電將自行購氣到興建接收站，2021年LNG用量約1,500萬 噸，有意攜手裕民、光明等國籍船公司合作，如此一來可省下發電成 本為民眾節省電費，也可有效掌握運能確保供電穩定性。　　目前此案由航港局規劃辦理，將修正《政府機關及公營事業機構進 口物資器材海運運送作業辦法》，將液化天然氣運送納入國輪適用項 目，預計3月提報交通部，待與經濟部協調後，希望年中公告實施。