光明海運股價行情 - 最新報價與相關交易資訊| IPO贏家未上市股票交流網

陽明海運集團拚獲利，旗下貨櫃航運、散裝航運（光明航運）、物 流事業（好好物流）均擬定擴張計劃，陽明海運董事長蔡豐明透露， 陽明、光明海運將開啟新造船計劃，未來更有餘裕布局獲利較高的利 基航線，好好物流也有新的擴建倉儲計劃，搶攻台灣AI半導體電子等 產業倉儲需求激增的商機。這是陽明集團三大事業群首度同步擴張搶 市。

根據陽明財報，目前三大事業群營收佔比，貨櫃航運占95.4％、好 好物流事業占4.4％、散裝航運占1.2％，總計陽明今年上半年獲利8 7.61億元、每股稅後純益（EPS）2.51元。

蔡豐明強調，集團營運還有進步、精進空間，去年8月他一上任就 從組織、造船、建倉、業務發展下手，配合政府政策加薪讓整個陽明 動起來。

陽明造船計劃是在2032年總運力擴增至110萬∼130萬TEU，較目前 運力大增6成，涵蓋新造1.8萬∼2萬TEU以上大型貨櫃輪等，全球市占 率從目前2.2％提升至3％∼3.5％。目前在美西、地中海、中東等航 線，市占率居領先群。隨著新船交付，將重兵部署在運價較高、貨量 成長的利基市場，包括歐洲、中南美、亞洲區間等航線。

光明海運預計下半年提出訂造數艘6.4萬噸超輕便型散裝船，一旦 確定台電、中油對外採購LNG以國貨國運，也將開啟LNG運輸船造船或 買船計劃。

好好物流有27個全球營運據點，其中在台灣台北、台南、高雄等地 都有物流倉，物流倉毛利高，使用率維持在8、9成以上，未來計劃在 台灣展開新的租賃或擴建倉庫計劃。

市場傳出，好好物流在高雄港國際物流中心，將增建第三座重件倉 儲和加值服務。

蔡豐明表示，針對未來有不同的新能源船隊加入，陽明也啟動船務 、船員、船工訓練，將成立船員訓練中心，搭配業務發展、船隊管理 等做出改變，並因應船員短缺現象，加強育才留才。

陽明經營團隊也面臨世代交替，將培養主要區域中心的主管為未來 接班梯隊，包括歐洲、美洲、中國、新加坡等地，讓他們在不同地區 和職務輪調、歷練，未來承擔重任。

為促進國輪船隊發展，穩定政府進口物資，公平會14日委員會議通 過，依《公平法》第15條第1項但書第5款及第16條第2項規定，同意 光明海運股份有限公司等11家國輪業者委託海聯總處代為申請聯合承 運機關進口物資器材聯合行為展延，許可期限自9月29日起至2027年 9月28日止計五年。

光明海運公司等事業為聯合承運機關進口物資器材，因為先前申請 的聯合行為例外許可的五年期限將屆，再度向公平會提出申請。

公平會審議後認為，光明海運等聯合行為的繼續實施，可促進發展 國輪船隊規模及戰時國家軍事物資運送，有利於產業政策及國家安全 ，具有公共利益。透過聯合提供船期與艙位，將可彈性調度船舶，因 應海運市場可能的失調現象，穩定所需貨源，有助於提供更穩定之運 能、減低運價波動，且該經濟利益可由交易相對人及社會大眾合理分 享，亦具有整體經濟利益。

公平會指出，由於光明海運等聯合行為未限制參與者只能透過運量 分配的管道，承運機關之進口物資器材，所以仍有足夠誘因持續相互 競爭，因此，同意附加以下負擔許可延展期限：

一、申請人等申請聯合運送依《政府機關及公營事業機構進口物資 器材海運運送作業辦法》採購之大宗物資及一般雜貨，符合當前整體 經濟利益，許可期限自9月29日起至2027年9月28日止計五年。

二、申請人等及交通部認可之專責機構不得拒絕其他符合「政府機 關及公營事業機構進口物資器材海運運送作業辦法」之國籍船舶運送 業者加入本聯合行為。本聯合行為主體變動時應報送公平會備查。

三、申請人等聯合承運政府機關及公營事業機構進口物資器材，應 將專責機構規劃推薦之國籍船舶業名單及承運權重比例、實際承運情 形（包含實際承運之國籍船舶業名單、承運數量及比例），於每年4 月1日前送公平會備查。

海運船員大缺人，海運業展開搶人大作戰。交通部航港局24日舉行 「海員新星培育計畫」MOU簽署儀式，局長葉協隆指出，這次國內七 大航商（長榮、陽明、萬海、裕民、中鋼、光明、世邦）結合公益， 與博幼基金會合作，提供學生就學到就業一條龍服務，每年最高可領 取18萬補助。

受到各國疫情管制，船員上船意願低，再加上大型航商因為預期貨 運需求大，建造新船，後續船員需求量大增，因此航運業者都設法四 處搶才。

葉協隆說，海員新星培育計畫有三大重點，一是跟以前針對大三大 四學生短期補助不同，是從就學到就業的一條龍補助計畫；二是補助 津貼加碼，除了住宿費、學雜費外還有生活津貼，每年最高可領到1 0∼18萬元；三是向下扎根，國中畢業就讀海事職校也可受惠。

陽明海運董事長鄭貞茂致詞時笑稱，「場面話是大力支持此計畫， 私下是搶人大作戰。」海運業現在非常缺人，船員是海上的高科技工 作，是技術導向的工作，收入也比一般產業高。他表示，船員一年工 作九個月，三個月在家，適合年輕人投入。

陽明海運船務部協理李德仁透露，船員長期不足，現在又更缺，全 世界都面臨同樣問題，疫情後更加嚴重，特別是輪機人才特別缺乏； 我國海事相關學校畢業生一年約有900位，實際上船的不到200位。海 運目前外籍、台籍船員的比例約各半，希望可以提升台籍船員比例到 七、八成。

長榮海運董事長張衍義也指出，海運業對人才需求有增無減，希望 創造利潤、照顧員工、回饋社會，也願意跟業界同行一起共襄盛舉響 應活動。

航港局表示，大型航商已經積極布局人才缺口，與海事學校積極合 作培養船員，以利後續之營運需求，航港局也會隨時關注此議題。

國家隊就位 拚LNG國貨國運 裕民、光明有望與台電組隊，打破中油獨家進口、外籍船公司運送LNG局面地緣政治情勢凸顯能源國安議題，台灣居全球LNG（液化天然氣） 前五大進口國，為保障能源供給不斷鏈，將推動LNG國貨國運政策， 最快今年中公告實施。陽明海運旗下光明海運、裕民航運已表態爭取 運送合約，台電也有意加入LNG進口行列。　　未來若台電與裕民、光明合作組國家隊投入，將打破過去由中油獨 家進口、外籍船公司運送LNG的局面。　　據業界資料，台灣2021年進口液化天然氣近2,000萬噸，粗估至少 需要15艘LNG船運送，主要來自卡達、澳洲、俄羅斯、印尼等地，幾 乎八成賣給台電作為發電使用，天然氣發電占比約40.8％。按政府2 025年非核家園政策，能源配比天然氣發電占比將達約52％，粗估需 進口2,500∼3,000萬噸天然氣。　　目前台灣進口天然氣主要由日本、希臘等國籍船公司承運，中油為 擴大天然氣事業經營，與多國船公司合資船東子公司建造LNG運輸船 ，承運購氣合約之貨氣，包括中油（持股45％）與日本NYK、Mitsui 合資成立尼米克船東控股公司（NSHC），執行中油與卡達液化天然氣 購運契約；另中油（持股40％）與Golar集團合資華威天然氣航運（ FMSC）建造LNG運輸船，承運過中油與印尼購氣合約之貨氣。　　除了國安需要，運送LNG對船公司來說，也是門好生意！裕民表示 ，全球對LNG需求增加，LNG運輸船運價跟著飆，跨太平洋線LNG運輸 船即期運價在2021年底創新高。據Spark Commodities監測數據，從 澳大利亞到日本的LNG運輸船日租金曾飆上33.5萬美元。2022年第一 季遠期運貨市場平均收益，日租金達12.5萬美元。　　但國籍航商經營LNG船業務也有門檻，目前市場主流17.4萬立方米 的LNG運輸船每艘造價逾2億美元，由於船舶造價高，按國際慣例傾向 簽訂長約，裕民、光明等船公司計劃在取得長期運約再投資建造，航 港局希望台電也參與投資LNG船。　　據了解，台電將自行購氣到興建接收站，2021年LNG用量約1,500萬 噸，有意攜手裕民、光明等國籍船公司合作，如此一來可省下發電成 本為民眾節省電費，也可有效掌握運能確保供電穩定性。　　目前此案由航港局規劃辦理，將修正《政府機關及公營事業機構進 口物資器材海運運送作業辦法》，將液化天然氣運送納入國輪適用項 目，預計3月提報交通部，待與經濟部協調後，希望年中公告實施。

光明海運近期受到市場關注，旗下母公司陽明海運在2020年業績大爆發，讓投資者對其未來展望充滿期待。根據市場分析，陽明海運2021年的每股盈餘（EPS）預期值從7.5元到9.42元不等，雖然部分攬貨公司負責人認為這些預估過於樂觀，但業內普遍認為，在2021年全球景氣復甦的背景下，陽明海運將迎來大豐收的一年。

陽明海運在2020年最後一天舉辦法說會，隨即迎來法人升評潮。某國內投顧以陽明海運公告的2020年11月自結稅後EPS為0.92元為基礎，預期營收將落後運價漲勢一個月以上，12月獲利將更佳。陽明海運2020年第四季稅後EPS預估為2.81元，全年EPS則為2.77元。至於2021年，該投顧預估陽明海運EPS將達11.97元。

第一季是2021年貨櫃航運運價可能明顯修正的時間，若首季運價調整幅度未超過50%，將使2021年淡季運價高於2020年第三季旺季。由於全球景氣復甦、新船下水量較少，以及美國線長約換約等因素，2021年將對貨櫃航商來說是個豐收年。

陽明海運新船大量下水，預計將推升獲利。目前新船訂單創新低，加上2023年實施二氧化碳減排規定，航商造船意願保守，造船前置期至少一年以上，預計2021年全球將持續缺船。陽明海運2021年將有六艘1.1萬及四艘0.28萬箱新船下水，船隊運力增加一成以上。

對於市場的未來走向，業內認為，2021年下半年市場很難預料，需觀察疫情發展與疫苗施打成效。近期知名海運研究機構Alphliner已修正預估，估計2021年需求將變和緩，市場將呈現較健康與均衡的狀態。

陽明海運的子公司光明海運經營散裝船，業界普遍看好其轉盈機率。此外，油價走向也是關鍵因素，需觀察2020年低油價是否會持續。

台灣知名海運公司陽明海運在2020年表現亮眼，業績大爆發，讓市場對其2021年的發展充滿期待。根據市場分析，有兩家投資顧問公司對陽明2021年的每股純益（EPS）預估分別為7.5元和9.42元，但國內兩家大型攬貨公司負責人認為這些預估過於樂觀。其中一位負責人建議應等5月美國線長約運價簽下後再作判斷，另一位則認為5元上下較為合理。

陽明海運在2020年最後一天舉辦法說會，跨入新年就迎來法人升評潮。國內某投資顧問公司以陽明公告的2020年11月自結稅後EPS為0.92元為基礎，預期營收將落後運價漲勢一個月以上，12月獲利預期更高。該公司估計陽明第四季稅後EPS為2.81元，全年EPS為2.77元。對於2021年，該公司預估陽明EPS為11.97元，以除權後股本計算約為9.42元。

業界普遍認為，2021年第一季將是貨櫃航運運價最可能明顯修正的時間。若首季運價拉回幅度未超過50％，將使原本的淡季運價高於2020年第三季旺季。隨著全球經濟復甦、新船下水量較少，以及5月1日美國線長約換約等因素，2021年將成為貨櫃航商的大豐收年。

陽明海運2021年將有六艘1.1萬TEU及四艘0.28萬TEU新船下水，船隊運力增加一成以上。由於全球大缺船，陽明新船大量下水，有助推升獲利。另外，2023年實施二氧化碳減排規定，航商造船意願保守，造船前置期至少一年以上，2021年全球將持續缺船。

對於投資顧問的預估，業界普遍認為2021年下半年市場很難預料，需觀察疫情發展與疫苗施打成效。近期知名海運研究機構Alphaliner已修正預估，估計2021年需求將變和緩，需求增長3.5％，供給增長3.9％，市場將呈現較健康與均衡的狀態。

業界認為，疫情未結束，訂單不會明朗化。歐洲線簽長約不多，多數為短約，美國線5月長約才具指標性。陽明子公司光明海運經營散裝船，預期2021年景氣轉好，轉盈機率高。油價也是一個需要關注的指標，2020年的低油價是否延續仍需觀察。

陽明2020年業績大爆發，有兩家投顧分別估陽明2021年EPS為7.5元與9.42元，國內兩家大型攬貨公司負責人都認為過度樂觀，一家認為要等5月美國線長約運價簽下再做判斷較客觀，另一家則認為估5元上下較合理；陽明在2020年最後一天舉辦法說會，一跨入新年就迎來法人升評潮。

國內某投顧以陽明公告2020年11月自結稅後EPS為0.92元為基礎，預期以營收將落後運價漲勢一個月以上估計，12月獲利會更高。估陽明第四季稅後EPS2.81元，以除權後股本計約2.21元，全年EPS2.77元。2021年則估陽明EPS為11.97元，以除權後股本計9.42元。

第一季將是2021年貨櫃航運運價最可能明顯修正的時間，若首季貨櫃運價拉回幅度未超過50％，將使原本的淡季運價高過2020第三季旺季，後續在2021年全球景氣復甦、新船下水量較少、5月1日美國線長約換約下，2021年將會成為貨櫃航商大豐收年。

另2021年全球大缺船，陽明新船大量下水，有助推升獲利。目前新船訂單創新低，2023年實施二氧化碳減排規定，航商造船意願保守，造船前置期至少一年以上，2021年全球將持續缺船，陽明2021年將有六艘1.1萬及四艘0.28萬箱新船下水，船隊運力增加一成以上。

對於投顧的預估，本國與外國船公司在台高階都認為，2021下半年市場很難預料，要看疫情發展與疫苗施打成效，這一波封城、鎖國對於各國經濟與購買力的影響也需要觀察。

另因2020下半年歐美進口商大量補貨、囤貨，知名海運研究機構Alphliner原估2021年需求會大於供給，但近期已修正預估，估計新的一年需求會變和緩，另可能是因市場太熱，舊船拆解會延後，估需求增3.5％，供給增3.9％，2021年的市場應該是比較健康與均衡的狀態。

業界認為，疫情未結束，訂單就不會明朗化，歐洲線簽長約的不多，多數都是短約，美國線5月長約才具指標性，等美國線長約簽下，就可以看出船、貨雙方對市場的看法。

另因陽明子公司光明海運經營散裝船，也要看散裝船2021年景氣，而這一部分頗為看好，光明轉盈機率很高；另外油價也需要觀察，2020年的低油價是否延續也需要再觀察。

【台灣新聞】疫情影響船運業，台北市輪船公會人事大洗牌，光明海運郭志成接棒成為新任理事長！近期來，由於疫情影響，台灣船運業經歷了多起人事變動。台北市輪船公會原任理事長林文博因提早退休，加上五位理事與常務理事的退休或異動，讓這個組織面臨了不小的挑戰。在15日召開的今年首次理監事會中，光明海運總經理郭志成成功當選為新任理事長，為公會帶來新鮮血液。

今年以來，除了林文博外，包括常務理事葉陳輝、台航總經理梅家禮、理事張豐州與陳木川等重量級人物都陸續退休。此外，能源航運代表何曙光因公司代營國輪減少，也失去了會員代表資格。為了補充人手，藍海海運董事長郭義隆、裕民航運經理劉守麟、漢福公司董事長李曙光、國昌海運總經理朱文印及長弘航業董事長張定次等五位候補理事獲選進入公會。

在常務理事的補選方面，郭志成、陽明海運副總經理杜書勤、長榮海運協理楊弘明三人當選。而接著召開的全國船聯會理監事會會議，也因梅家禮、葉陳輝、張豐州、張衍義、何曙光、陳木川與林文博等人的退休、調職或公司營運船舶艘數減少，依商業團體法第25條規定解任，缺額則由陳志添、張再興、王顏林、徐守耕、武揚等五名候補理事以及黃仁傑一名候補監事遞補。

這次的人事變動，對於台灣船運業來說，無疑是一場大考驗。但無論如何，這些新加入的成員都將為公會帶來新的動力，期待他們能夠帶領台灣船運業迎接未來的挑戰。

投資未上市股票要先審慎評估風險，光明海運是未上市股票，資訊相對較少，別相信來路不明的資料，以及陌生人的介紹，收集資訊對於新聞媒體甚至這網站的資料都不可全信，必須獨立思考，如果對於不熟悉的投資市場，就建議不要參與，投資有風險，如果已經可以承擔風險，做好功課可以與平台聯繫，交易上都是雙方議定價格，銀貨兩訖，避免交易上詐騙發生。現在詐騙集團會寫出公司前景的「研究報告」，並留下聯絡方式，企圖吸引不知情的人上當。而且現在詐騙集團不是一般話術而已，是有做產業研究，而且認真追蹤即時新聞，投資人真的要保持警覺。

光明海運股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資光明海運或要賣光明海運時，版主都會先行報光明海運的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付光明海運股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認光明海運股票真偽?

買方若需確認光明海運股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡光明海運的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

光明海運是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

今天 光明海運 股價, 買價最高價是 議價, 買價均價是 議價, 賣價最低價是 議價,賣價均價是 議價,      買方可以參考網站的賣價，賣方可以參考網站的買價,如果沒有報價，可以直接聯繫版主詢問。                           

因為 光明海運 是未上市股票, 所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，光明海運 股價也是經由雙方協議好的價位,成交後就可以約定辦理過戶事宜。                        

光明海運因為是未上市股票，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜。想要交易光明海運股票可以利用這平台參考光明海運的股價，想要買的可以參考賣價，想要賣出的參考買價，直接把要買或要賣的股票填入表單，或者直接加入LINE與版主聯繫，直接溝通。

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光明海運因為是未上市股票，因此，您不能在證券交易市場上買賣，也不能送存集保。 您只能自行尋找交易對象，或者透過網路上的未上市股票盤商協助撮合買賣。未上市股票想要買賣都是透過私人間交易，只要買賣雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜。想要賣的人可以先跟站主陳先生聯繫，透過填寫表單或LINE留言或直接來電，提出想賣出光明海運需求，以及要賣出的張數，版主將確認市場行情後報價，雙方確認好張數價格後，就可以約時間進行進行交易流程。網路上任何未上市網站的買價 是讓想要賣出的人可以參考 ，未上市股票的每一次的交易都是需要有買方跟賣方互相交流價位討論的過程，所以直接聯繫站主討論會比較有機會完成交易~

光明海運股票如何買賣?

光明海運因為是未上市股票，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，至於找誰買賣，可以填寫網站的表單，或者直接加入LINE好友或直接來電聯繫版主，這樣就可以實現你想買賣光明海運股票的需求。

在台灣，並未明文禁止買賣未上市公司股票。

而股票是有價證券，屬於個人財產，

但是根據證券交易法，只有已取得特許的證券業者，才可以針對不特定對象的社會大眾，進行未上市股票買賣

簡單說就是非券商不得經營證券買賣事務。

一般的投資顧問公司並不能從事未上市股票買賣，只能提供諮詢服務，否則就是違反證券交易法。

所以當一般人想要買賣光明海運股票，單純的個人買賣行為是合法的。

但是如果有涉及居間(仲介行為)、行紀之行為，那就有涉嫌違反證交法的疑慮。

因此光明海運股票的交易買賣都只能進行私人間的直接買賣，不能有委託交易的是情形發生。

在IPO贏家這邊，所有的交易都是直接與IPO贏家的投資人直接交易，雙方協議好張數價格，直接成交，沒有額外收取手續費用，沒有勸募、推銷之行為。