台灣電力領航：電動巴士推動電池芯國產化新篇章｜台灣電力

氣候變遷、淨零碳排、台灣能源轉型，這些關鍵詞在4月22日的全球氣候高峰會後，為台灣電池芯產業帶來了一個「充滿希望的春天」。21世紀的綠色潔淨產業革命才剛剛開始，台灣若能從電動巴士電芯國產化邁出第一步，整合各政府部會資源，在電動車、储能場域練兵，幫助本土電芯廠強化核心技術，三到五年內就有機會打造出台灣電池產業新局。 電池芯作為電池產業鏈的核心，其重要性無容置疑。它不僅決定了整個電池系統的安全、性能、品質，更是電池產業鏈附加價值最高的部分。沒有電池芯，電池產業只能算是一個組裝業，整體產業價值受限。 隨著電動車、储能新時代的來臨，動力電池產業迎來了創能、節能、储能的爆發新商機。雖然目前中、日、韓的電池大廠主導著全球市場，但由於電池產業的戰略性地位，美國、歐洲，甚至印度等國家都宣示要投入大量國家資源，建立自主的電池芯產業鏈。台灣電芯產業經過二十年的發展，已具備不錯的技術能力與人才，在內地大力推動發展電動車、再生能源發電產業的環境下，為台灣電池芯產業帶來了大量的應用測試機會。 近年來，國內新興的電動車、储能市場，無論是電動機車、電動巴士、台電大型储能備用電源等，都受限於產能規模、成本因素，台灣電芯廠並沒有太多的在地優勢。但近年來，能元、有量、格斯等電芯廠家先後規劃投入數十億元，甚至百億元台幣，建置1GWh等級以上產能規模，展現了企業放手一搏的決心。 與中、日、韓的電芯大廠相比，台灣電芯廠的產能規模雖然不及前者，但已能掌握相關材料設計、製程技術，並從電芯向上整合上游關鍵材料，向下整合模組、系統。台廠開發出多款高能量密度、高安全性、快充放、長壽命、低溫特性佳的電芯產品，以客製化、特殊、利基應用切入市場。 今年2月，政府宣布電動巴士國家隊正式成軍。為了協助政府將資源有效運用，落實電動巴士電芯國產化，近期國內電池芯產業界積極與行政院、經濟部工業局、交通部、國發會、立委林政憲等行政立法機構交流洽商，力推電動巴士示範補助計畫納入電芯國產化方案，完善政府能源轉型的綠能產業政策。電芯產業界期待在政策的支持下，繼續作優、作大、作強，再造台灣另一座護國神山。