高鐵財報 終於賺錢了

高鐵通車營運5年多來首次獲利。台灣高鐵公司昨（30）日公布去年財務報告，獲利57.8億元，由虧轉盈。但財報也顯示，台灣高鐵累計虧損仍有677億元，佔資本額1,056億元的6成，台高公司29日召開董事會，確認去年財報並經會計師簽證後，昨日上網公告。台高也宣佈今年股東會日期為6月22日，且將進行董監事改選；但辦理減增資，以及潤泰集團總裁尹衍樑參與投資高鐵，目前尚無此議題。面對高鐵營運來首度獲利，高鐵公司發言人賈先德卻以「鏡花水月、紙上富貴、遠景疑憂、奮勇向前」低調回應。賈先德說，去年獲利57.8億元盈餘，主要可分為2大項：一是稅前盈餘31.8億元，另外則是會計師簽證認定因高鐵營運初期連年虧損，因抵列虧損創造的所得稅遞延利益25.9億元；賈先德指出，所得稅遞延利益並非實質獲利，而是會計做帳認定獲利。不過，台灣高鐵目前累計虧損金額仍高達677億元，其中折舊計算方式是影響高鐵獲利的主要原因，要達到「實質」獲利，高鐵公司認為必須儘速處理折舊計算方式，否則想要賺錢是緣木求魚。賈先德指出，高鐵去年獲利的主因是受惠於載客量大增，總載客數為4163萬人次，較前年大幅增加469萬人次，去年營業收入達322.36 億元，較前年增加46億元。他指出，雖然營運收入增加46億元，但因高鐵去年的利息支出為8 8.5億元，較前年減少7千萬元；而折舊去年為106.47億元，較前年增加11.7億元，兩相抵扣實際獲利僅31.8億元，對獲利貢獻有限。賈先德認為，高鐵載客量穩定成長，固然對高鐵營收增加有正面幫助，但要達到真正獲利，折舊計算方式才是關鍵；現在高鐵是採運量百分比法，折舊年限為BOT合約的35年營運期，但高鐵的土建、機電系統設計與使用年限遠超過35年，用35年來計算折舊不合理。