航空業震撼彈！　立榮3月1日起退出北高航線

記者黃志偉／台北報導高鐵通車滿週年不斷增加班次，國內航空業首當其衝是最大受害者，不少國籍航空在西部空運部分一直縮減班次，甚至要再度提出停飛的計畫，民航局曾表示一切等過完年後再說，卻於今（28）日中午發布消息，通過立榮航空申請於3月1日起退出台北-高雄的航線。高鐵通車後隨著班次的增加，國籍航空在西部的營運呈現下滑日益嚴重，繼台北-台中、台北-嘉義這兩條航線停航之後，民航局再度於今日通過立榮航空退出北高航線的申請。民航局表示，由於北高線的陸路運具替代性高，加上業者不斷減班依舊虧損連連，因此在民航局報請交通部同意後，發布立榮航空將可從3月1日起退出台北-高雄的航線。立榮航空公關主任陳麗萍表示，其實西部空運在國道3號完工之後就有下滑的現象，只是到了高鐵通車後，才更加嚴重，在油價不斷攀升、載客率下滑影響營收減少之下，採取機票降價方式也不見好轉，在不堪虧損下，才決定要退出這條航線。立榮航空2007年12月的載客人數為9,890人次，為2006年12月的14.7%，2007年全年累計共虧損1億400萬元。未來立榮將著重於離島航線，以及積極爭取台中的國際航線。遠航公關經理張有朋表示，北高線對於遠航具有指標性的意義，從民國51年成立以來，就是第一家飛航北高線的航空公司，如果遠航真要退出北高線的話，那就代表這條航線是真的無法經營下去了。其實遠航比較想停飛的為台北-台南航線，雖然遠航也提出停飛申請，不過受到地方的壓力下，將等過年後再研議。復興航空公關經理湛華生認為，復興採取小飛機的方式飛航，雖然仍有虧損，但相對較小，將先觀望市場的反應再說。而華信航空公關主任徐正權說，無論停航或減少班次，都會影響到機隊與航線的調度，雖然華信在北高線已經減班6~7成，但營收卻不到原本的4成，大家都紛紛轉而飛國際航線，可是國際線也不是那麼好做，同樣競爭壓力很大，所以將等到總統大選過後，再看看局勢作調整。民航局認為，台北-高雄間的替代運具不僅多元，且高速鐵路不論在票價或是全程旅運時間上，都不亞於航空運輸，隨著高速鐵路未來持續增班、推出促銷活動，該航線運量恐將持續受到衝擊；台北－高雄航線目前每日約22班往返，立榮航空公司每日僅飛航2班往返，市場佔有率約為9%，該公司退出市場後，尚有其他3家業者經營該航線，對市場供給影響有限，為求航空資源有效運用以及航空公司之永續經營。民航局已報請交通部同意立榮航空公司自97年3月1日起停飛「台北－高雄」航線。為了保障消費者權益，民航局將請立榮航空公司加強宣導，並指派專人於機場協助處理旅客相關權益問題，對於已購票旅客可辦理全額退票並免收手續費。