日本包機分配 立榮華信槓上遠航復興

民航局醞釀已久的日本包機分配辦法，預計要與越南航權配套處理，讓華航、華信、長榮、立榮、遠東與復興航空等六家公司都可以加入經營，新增的高雄－越南航線則分配給華信與立榮經營。對於這項計畫，遠航與復興都表示高度支持，立榮與華信則認為不符合現有航權分配辦法，雙方形成對峙局面。目前日本航權是由華航與長榮擁有定期航線經營權，同時可以經營包機航線，包機航線經營權則是由華信航空所擁有。這次台日航約修約後，除了幾個定期航點開放兩家經營，日方還同意增加一家航空公司經營包機航線，由於遠東、復興與立榮都強力爭取包機經營權，民航局早在兩個月前就已計畫透過技術性處理，讓六家航空公司都可以參與日本包機運務。對於民航局的規劃，遠東航空公司副董事長兼總經理陳每文與復興航空總經理孫洪祥都表示贊同，指出華航與長榮兩個集團利用子公司在航權分配享有優勢，陳每文並以「都讓他們分光光了」來形容現實狀況，孫洪祥則指出，國內空運航線早已大幅萎縮，十月高鐵通車後情況更加惡化，政府基於航空業均衡發展政策，應該讓遠航與復興也能經營日本航線。孫洪祥指出，基於產業發展與消費者利益，長榮與華航這次在定期航線都有增加新航點，已佔盡優勢，應該也給遠東與復興一條生路，台日航線去年就有兩百多萬人次，雙向客載均衡，航點多，也是國人最喜歡的旅遊國之一，市場還有很大開拓空間，而且包機是夠成本才會辦，營運彈性很大，業者不至於虧本營運，不需要擔心引發惡性競爭。但是華信與立榮高階主管則認為，航權分配已訂有遊戲規則，他們都是獨立的公司，要對員工負責，如果與母公司合算一家，是要由母公司出面還是子公司出面經營，而且例子一開，將會影響未來中國大陸等其他航權分配。立榮並且質疑日本方面並不允許共用班號的經營方式，華信則擔心開放六家經營，將使日本航線因激烈競爭而大亂，造成每家業者都虧本的營運狀況，應該把越南航線交給復興與遠東去經營。