政府扶植電池產業 刻不容緩

2日立法院舉辦的「儲能電池產業發展與國產化扶植」公聽會，當 天參與產學研代表200人，面對諸多國家大力投資與落實電池供應鏈 在地化政策，電池產業發展規模上已明顯落後的台灣，對於攸關國家 安全、能源政策、經濟議題的電池產業，政府主管部會應有更積極的 作為。

誠如彈道飛彈精準打擊主要仰賴半導體晶片，電動車與儲能系統「 關鍵均在於鋰電池」，「淨零排碳政策」與「扶植鋰電池產業」相互 鏈結至關重要。

今年3月30日國發會公布「2050淨零路徑」，規劃2023至2030年推 動12項關鍵戰略，總預算編列近9,000億元，其中「運具電動化」、 「電網與儲能」兩大項占比逾4成。

過去電巴補助政策未將關鍵電池芯納入國產化項目，因此不僅未帶 動國內電池產業鏈發展，反讓營運商藉機打壓國內電池芯價格，惡性 循環下，國內電池芯廠無緣進入電巴市場。

因此，台灣電池協會楊敏聰理事長建議，政府投入淨零排碳預算是 人民血汗錢，須帶動國內電池產業發展，透過產值創造更多就業機會 ，因此應明確規劃國產化「項目與時程」，以有助於國內電池產業壯 大，成為綠能護國長城。

業界估算，台電規劃2025年儲能系統裝置目標1.5GWh，政府推動2 030年市區公車全面電動化，1萬輛市區公車需要電池約2GWh，小客車 與機車新售全面電動化，以國內每年新增車輛推估，電池約需23GWh ，政府政策帶動電池總需求高達26.5GWh，產值逾2,650億元；龐大市 場商機若政府坐視任令國際大廠宰割，將斷送本土電池產業鏈發展機 會，對國家損失將無比巨大。

中美科技戰越演越烈，供應鏈在地化、去中化，已成美國及其盟友 重要產業政策方向與主流趨勢，半導體、鋰電池供應鏈去中化更被視 為重中之重；業界代表呼籲，儲能電池系統涉及國安、能源、經濟議 題，觀察美、歐、亞多國政府皆大力推動儲能電池供應鏈在地化，台 灣也不應再自限於WTO規範，應更積極扶植本土儲能電池產業國產化 ，在儲能、電動車產業發展早期階段，及早採取務實有效的產業政策 。