好好國際物流股價| IPO贏家未上市股票交流網~可靠的安全交易平台

問：你不斷強調獲利要有「雙引擎」，除了本業外，第二個引擎怎麼做？

答：陽明有很多子公司，包括經營碼頭堆場、物流事業、散裝事業，還有創投公司。但父母太有為，小孩反而就安逸了，小孩有出息，爸媽就等著享清福。未來，陽明子公司都應能獨當一面，營運、獲利都穩定，陽明就有機會成為一家控股公司，所以陽明會給子公司更多責任、彈性。

若硬要說第二顆引擎，我認為，物流發展潛力不錯。陽明旗下「好好物流」經營多年，體質轉好、冷鏈物流也有一些成績。好好物流現在很缺倉庫，正在想辦法擴充營運規模，很多相關同業都想跟好好物流合作，台灣物流業跟其他行業一樣，沒有什麼國家隊，所以不排除找物流公司等志同道合的人擴大合作，成立一個「台灣物流國家隊」，不只搶攻台灣市場，更進軍國際物流，目前看來東南亞市場很有機會。

陽明不只投資高雄貨櫃碼頭，在美國、歐洲也都有碼頭的投資，在碼頭生意上，陽明不排除任何可能性，如果長榮願意也可以一起攜手合作，尋求全球主要營運港口投資及尋求策略發展機會、借力使力之機會，降低航線及碼頭、堆場成本，在提升集團收益時，同步厚植長遠經營實力。

陽明旗下還有一家獲利一直很不錯的慶明投資，一直做創投工作，希望他能繼續幫陽明找尋更多好的投資機會。另外，散裝事業持續改善船隊競爭力，強化與租家、貨主策略合作以穩健成長，未來租入船陸續還船後，可望減輕營運壓力。

問：你是財務金融專家，陽明在調整財務上有什麼規劃？

答：過去貨櫃輪市場太差，陽明像生了重病的人，現在要康復了，我看陽明的各種財務指標會愈來愈好，但亟需改善一高一低，一高負債比太高、一低流動比太低，短期目標要把負債比降到80%以下，流動比提升到80%以上，三到五年內負債比期望降到60%，另外，流動比要提高到100%以上。

陽明今年營運情況還不錯，淨現金流入大幅成長，未來會透過各種資本市場工具改善財務結構，前提是陽明一定要有出色的獲利，這樣才有吸引投資人的本錢。

問：談談陽明如何提升員工福利？

答：現在許多人都很擔心，老了退休金存不夠怎麼辦，陽明有很好的退休保障與持股信託辦法，讓員工更有向心力。我們鼓勵全體員工參加「員工持股信託」，信託基金會購買陽明股票，員工如果參與這個信託基金，每個月扣1萬元，公司會補貼三成，等於你每月已經存1.3萬元，進一步鼓勵同仁更投入工作。

行政院農業委員會農業試驗所日前於中興大學舉辦「生鮮蔬果採後處理暨冷鏈物流應用」國際研討會，以生鮮蔬果的採後處理技術為主題，並探討導入冷鏈物流的應用，以協助我國農產品拓展市場。

此次特別邀請農委會副主委陳駿季、農試所所長林學詩及中興大學校長薛富盛致詞。陳駿季特別強調農委會過去注重栽種的品質，現在因同時考量消費者注重的到貨品質，就必須要同時注重採後處理及冷鏈物流的技術。

研討會上午場次特別邀請來自美國加州UC Davis及夏威夷大學兩位學者預錄鳳梨與芒果採後處理的專題演講，並即時連線與臺灣大學副教授吳俊達、中興大學教授林慧玲、助理教授陳京城及農試所助理研究員徐敏記進行線上論壇及與談。

下午場次則邀請好好物流副總陳永賢、研華科技協理林威佐、台農發董事長洪忠修進行冷鏈物流應用專題演講，並邀請全日物流董事長陳旭初、律僑國際物流總經理葉建明共同參與，由TILSCA台灣國際物流暨供應鏈協會理事長秦玉玲主持的論壇與談，探討冷鏈物流及智慧物聯網AIOT如何協助台灣蔬果在國內外進出口儲存與運送，解決產業痛點及價值提升。（曹佳榮）

運輸業衍生出來的周邊事業非常多，有近20家子公司的華航，正在 積極擴大飛機維修與電商零售事業；原本十分「陽春」的陽明海運， 也開始投資海外貨櫃場與物流事業；嘉里大榮與宅配通幫客戶運貨， 也幫客戶賣貨；台灣大車隊更是將小小計程車做最大利用，食衣住行 全包。

海空運業動輒數十億美元的投資，卻很難年年獲利，反而周邊事業 多數是穩賺不賠，以華航與長榮航的周邊事業來看，包括維修、空廚 、地勤、倉儲、洗衣廠、清潔公司等，1年都有2、30億元獲利。

以華航旗下華膳空廚來說，共提供33家航空公司每日150個航班、 4.5萬份餐食，透過網站銷售的伴手禮與冷凍包功夫菜也接受企業訂 購團膳與外燴，去年獲利約4.7億元。此外，維修事業潛力無窮，華 航預計明年3月啟用的台灣飛機維修公司維修棚廠，爭取國際業務為 主要目標，將是東北亞最大與唯一可修護A350客機的棚廠。

在電商事業部分，華航今年9月正式建立電商平台，以國內約260萬 會員為對象，銷售上萬件精選的各國特色商品。

陽明目前高明碼頭、駿明交通運輸、好好國際物流都是獲利事業， 但與其他國際同業相較，營業項目與範圍相當陽春，如今攜手集團大 股東台灣港務公司積極發展周邊事業，在印尼泗水投資台印貨櫃倉儲 物流公司，並與德翔、台航、東亞運輸、中華郵政在新加坡成立台灣 航港產業海外投資控股公司，首個投資標的是印尼雅加達的貨櫃場。

嘉里大榮在台灣380個鄉鎮幫客戶運送各地生產的貨物，也透過電 商平台「家裡購」幫助農民直接銷售蔬果，並提供進口商品銷售、運 送，公司多達500輛的低溫配送車輛、倉儲，提供強大競爭力。

宅配通透過建立的「大嘴鳥易購」平台，將企業客戶的食品、名特 產、粽子、禮品、農產品等在購物網站上銷售，除了網路也透過型錄 銷售，有近5萬家商品。

台灣大車隊對小黃做了最大的運用，1.8萬輛會員車，車身供企業 刊登廣告，車內可展示商品，數位跨屏聯播網有廣告也有互動功能， 還透過車隊使用的APP，建立生活大管家平台，提供居家清潔、冷氣 清潔、美甲造型、女性專屬按摩等等服務，公司營收有7成都來自周 邊事業。

陽明海運（2609）董事長謝志堅指出，因中美與美歐貿易戰，加上 油價問題，市場充滿不確定性，「今年營運挑戰性很大」，不過，陽 明今年第4季起開始有18艘租用船租約陸續到期，可望大幅降低營運 成本，加上轉投資相關產業，明年營運有望明顯好轉。

謝志堅指出，因為貿易戰，Alphaliner在19日已將今年貨櫃船運市 場貨載增長率自5.3％降為4.5％，也將明年貨量供給自4.6％降到4. 3％，但船噸供給僅增加3.6％。油價問題要看OPEC協商結果，估計石 油產量有機會提高，讓油價得以降低。

在營運成本方面，陽明租用的18艘可裝載4,200到8,000箱（20呎櫃 ）的貨櫃船，10年前租進時租價都很高，現在市場租價都是腰斬，今 年有7艘租約到期、明年7艘、後年4艘，公司將視實際需要決定洽租 幾艘遞補，以目前行情，每艘每日租價至少便宜1萬美元，大幅降低 營運成本。

陽明下月將透過簽屬長期租約方式訂造10艘可裝載1.1萬箱的貨櫃 船，下半年訂造10艘可裝載2,800箱貨櫃船，都是新型節能船，省油 效率20％，預計2020年開始交船營運後，也有助公司降低營運成本。

謝志堅指出，陽明過去經營的業務太陽春，已開始相關產業投資， 除年初與台灣港務公司合資設立印尼泗水貨櫃場，與港務公司、德翔 海運等共同投資的雅加達貨櫃場，近期正式簽約。

子公司好好國際物流印尼分公司去年已經設立，今年下半年會在越 南設分公司，年底前還會再設一家。集團在東南亞掌握有龐大貨源， 近一年貨載成長率近2成，投資這些周邊事業都可以為增加公司獲利 ，降低營運成本。

散裝船運部分，今年市場運價明顯提升，子公司光明海運自有11艘 船舶都已獲利，8艘租用船還有虧損，公司加強自行攬貨營運能力， 增加獲利，代營中油船舶也賺些管理費，如果下半年市場夠好就有機 會轉虧為盈。

陽明總經理林文博分析，目前全球前三大貨櫃船公司已宣布開徵緊 急燃油附加費，雖然歐洲託運人協會提出反對意見，但運費調漲氣氛 已形成，另一方面因氣候問題，港口裝卸作業易受延遲，船公司加派 船舶以維持周班，另透過減速降低用油成本，「增船減速」達到降低 船噸供給的效果，下半年還有機會調升運價。

貨櫃船公司去年絕大多數出現巨額虧損，但是國內外的海空運承攬業卻因去年市場運價價差大而大賺，名列全球最大無船承運人的瑞士德迅集團(Kuehne+Nagel)獲利高達7.15億美元，約218.43億台幣，足以買下一家名列全球前十大的貨櫃船公司。

德迅集團是1880年成立於德國的貨運代理公司，1968年在台灣設立德迅國際運輸公司，該集團在全球超過100個國家中擁有1,300營運據點，員工人數超過7萬人，屬於全球供應鏈物流整合商(Totalsolutoon)，去年營業額有164.13億美元，毛利高達64.6億美元，獲利7.15億美元。

德迅鉅額獲利讓航商扼腕，業界分析，像德迅這樣的大公司，因掌握有龐大貨源，用這些貨來和船公司談運價，據傳價差高的時候，每40呎櫃可比同業拿到的正常價低600美元，而去年市場運價曾經創歷史新低，像德迅這樣的公司就能賺到大額差價。

而且德迅不是單純的攬貨公司，除了海、空運承攬，還經營報關、倉儲物流、汽車貨運專案進出口服務，是全球供應鏈物流整合商，除了賺海運運費差價，還賺陸上各項服務費用，獲利非常穩定，幾乎是年年獲利，不像船公司大起大落。

國內上市櫃公司當中，海空運承攬業營運規模最大的中菲行，去年營收有161.58億台幣，獲利2.70億，EPS2.20元；捷迅營收28.35億元，獲利1.34億元，EPS5.27元；台驊投控去年全年營收97.61億元，前三季獲利1.04億元，EPS0.89元。各家公司也幾乎是年年獲利。

反觀貨櫃船公司，去年一年全球最大貨櫃船公司馬士基虧損3.76億美元，達飛輪船虧4.25億美元，東方海外虧2.19億元；日本三大船公司去年4月到12月日本郵船虧19.95億美元，川崎汽船虧4.82億美元，商船三井虧0.18億美元；我國陽明海運去年前三季虧4.26億美元，長榮海運虧1.82億美元，韓國現代商船虧5.72億美元。

實際上大型貨櫃船公司多半都有經營物流承攬業，像馬士基有丹馬士物流(DAMCO)，陽明有好好國際物流，長榮有長榮國際物流，去年併入達飛的美國總統輪船公司，旗下有一家美集物流(APLLogistic)，因為獲利不錯，單獨賣給日商近鐵，賣到不錯的價格。

去年8月底申請破產的韓進海運，旗下也有一家獲利的韓進物流，目前已經賣出，更名為韓商裕秀物流。只是這些船公司附屬的物流公司，因為規模都不夠大，賺的錢不夠彌補母公司虧損，不像德迅一家賺的錢就則足以彌補多家船公司虧損。

陽明海運公司總經理林文博指出，早年託運人都是直接找船公司委運貨載，近20多年承攬物流業興起，顯示船公司點對點的服務已經無法滿足託運人多元化的服務，陽明旗下好好國際物流今年被賦予重任，將全力強化提供物流解決方案與供應鏈管理的能力。

陽明是在1999年11月11日成立好好國際物流，以「正直、精進」的核心價值，期許提供客戶最專業迅速和高效率的全方位物流服務。

好好除了在台灣基隆及高雄港區設有國際物流中心，在台北港設有溫控物流，在基隆港提供傳統併櫃(CFS)服務，在中國大陸上海、深圳、廈門、青島及香港設立辦公室，並與長江航運在重慶合資成立「長明國際物流」，且同在美國洛杉磯及歐洲漢堡、鹿特丹設立辦公室，積極於全球各主要港口與當地代理行簽約，以建立物流據點，提供客戶快速便捷的物流服務。

不過好好的成績沒有預期的好，陽明新任董事長謝志堅上任後非常重視好好對客戶的服務功能與對母公司的獲利貢獻度，責成該公司今年必須全力做到全方位服務並提升獲利。

好好董事長白崑榮表示，公司將在物流解決方案與供應鏈管理上做強化，也會提升比重偏低的攬貨業務，加強外站對客戶的服務，採行地域性深度服務，如有需要隨時會增添人力。

今年貨櫃與散裝船運市場低迷，陽明海運極力開拓藍海，決議與中華航空建立策略聯盟，做資源分享與互補，共同發展物流轉運與電子商務，預計今(17)日簽署合作意向書後開始商討細節。

陽明與華航高階指出，陽明在海外有210個據點，華航有118個據點，兩家公司最大股東都是交通部，若資源能夠整合，業務互相交換合作，像碼頭罷工時，陽明手上的貨可以轉到空運，空運艙位不足，或是航點未及時，貨載能轉給陽明，就能形成互補互惠。

陽明旗下好好國際物流一直是華航客戶，兩公司評估未來可以在東協等市場擴大合作，陽明或好好可以將一些急貨送到華航的航點來完成接力運送，華航也可以將客戶轉介給陽明。

此外，陽明在法蘭克福設有保稅倉庫，在上海有冷鏈倉庫，好好國際物流剛完成收購ECULINE保加利亞公司，交易完成後將更名為YESLogisticsBulgariaEOOD，也會與華航攜手開展業務。

陽明海運董事長盧峰海稍早指出，東歐國家因為加入歐盟享有免關稅，經濟成長潛力高，陽明集團將積極強化東歐地區業務，好好將進一步結合海、空運及倉儲配送服務，提供中歐與東歐地區客戶整合式全方位物流解決方案。

另好好國際物流也新成立MyCaptain電商平台，目前正在對內試營運，銷售日用品與水果等，華航也有免稅品與一般商品空中商店，兩公司將研究共同設立銷售平台，或是商品交換銷售。

中鋼（2002）旗下中鋼機械取得日本IUK公司的碼頭卸料設備製造長約，將斥資2億元在高雄港75號碼頭新增占地1.5公頃組裝基地，預計明年營運，將挹注組裝廠業績三、四億元，增幅約一倍。

中鋼機械指出，看準高港自由貿易港境內關外的免稅優勢條件，與陽明子公司好好國際物流合作，先前爭取到全球第二大海上鑽油平台供應商Aker Solutions的組裝業務，並以高港74號碼頭做為運作基地，一年約有三、四億元穩定業績。

延續該一操作模式，中鋼機械進一步獲得日本IHI集團子公司IUK青睞，準備擴大雙方合作力道。

中鋼機械表示，IUK曾把中龍鋼鐵和台塑河靜的各四座、二座碼頭卸料設備交給該公司承做，由於品質備受肯定，對方決定進行長期委託，將簽訂五至10年長約。

對此，中鋼機械展開新投資行動，剛與台灣港務高雄分公司簽約，租下現有基地旁、75號碼頭的一塊占地1.5公頃土地，打算做為新的組裝場地之用。

依該公司規劃，該筆土地將先進行地基改善，再增添相關組裝設備，預計明年運作。

中鋼機械並指出，從合作對象IUK的接單情況估算，未來每年起碼可製造二至六座使用於鐵礦砂、煤炭的卸料設備，並會逐年增加，初期一年營收將達三、四億元規模，讓旗下組裝廠業績翻倍。

據了解，中鋼機械整個運作流程是把小中型組件由國外運至好好物流港區貨棧儲運，然後配合該公司組裝廠生產線運作，由港區貨棧出貨至組裝廠，完成後，在碼頭做最後組裝、出口，為高港正推動的前店後廠模式。

好好國際物流因為是未上市股票，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜。想要交易好好國際物流股票可以利用這平台參考好好國際物流的股價，想要買的可以參考賣價，想要賣出的參考買價，直接把要買或要賣的股票填入表單，或者直接加入LINE與版主聯繫，直接溝通。

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好好國際物流股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資好好國際物流或要賣好好國際物流時，版主都會先行報好好國際物流的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付好好國際物流股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認好好國際物流股票真偽?

買方若需確認好好國際物流股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡好好國際物流的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

好好國際物流是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

好好國際物流股票如何買賣?

好好國際物流因為是未上市股票，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，至於找誰買賣，可以填寫網站的表單，或者直接加入LINE好友或直接來電聯繫版主，這樣就可以實現你想買賣好好國際物流股票的需求。